淺議某線路工程跨越河流防洪影響評價

李維維 查 亮 楊維斌

一、引言

某線路工程從淮南開關站向北出線，經官路溝村、繩邊村、小花家崗，在前巷孜東側沿蘆張線老路徑至張集變，線路設計跨越西淝河，跨越位置位于西淝河主要防洪河道內。為了維護堤防工程安全，保護河勢穩定，利于河道行洪，保證國民經濟、社會可持續發展，應根據國家有關法律法規和其他技術要求對其進行防洪影響評價。

防洪評價基本思路是：了解輸電線路跨越河段內的河流演變規律，以及現有工程和防洪工程規劃建設等情況，然后通過收集、分析跨越處西淝閘的長系列水文資料，從河勢穩定、河道防洪、塔基壅水、塔臺沖刷及工程管理方面進行防洪影響評價，最后得出影響評價結論。

二、基本情況

1.建設項目基本情況

送電線路跨越西淝河處位于鳳臺縣康莊附近，該段河道斷面較寬，跨越西淝河下游洼地共16桿15檔，線路總長6173m，一般檔距400m左右。工程區屬淮河沖積平原的中、下游區，受淮河洪水頂托倒灌作用，在河水漫灘后，水淺流緩，造成兩岸泥沙大量沉積，逐年淤高，沿岸形成約2km寬的天然堤，向兩岸腹地形成倒比降。漫灘高程在17.0～20.0m（黃海高程）之間。土層地質情況自上而下為：粉質粘土：層厚0.5～3.0m；淤泥質粉質粘土：層厚4.0～8.0m；粉質粘土：層厚大于3.0m。

2.河道基本情況

（1）流域及河道概況

西淝河是淮河左岸支流，發源于河南太康縣馬廠集，至鳳臺峽山口入淮，全長250km，流域面積 4750km2。1951年截源工程，流域面積減至3550km2。1976年茨淮新河開挖時，在利辛縣境內的劉郢筑堵壩將西淝河上段截入茨淮新河，如今長72.41km，流域面積1621km2。流域內地形西北高、東南低，沿河地勢低洼，下游形成天然湖泊花家湖。西淝河下游本干河道較為平緩，平均比降約為1/40000。西淝河左堤是淮北大堤的組成部分，堤防級別1級，防洪標準為100年一遇。

西淝河下游治理規劃防洪標準：居住人口較多的圩口為20年一遇，其他圩口按10年一遇。除澇標準：自排5年一遇，抽排5年一遇。

輸電線路于西淝閘上游約12.5km處跨越西淝河，擬建線路于跨越西淝河花家湖上段，左岸筑有防洪堤防封閉，右岸為崗地，西淝河左堤與右岸崗地之間平均距離約4400m，河底寬22～44m，底高程14.0～14.5m；左岸灘地寬度約2900m，其中常水位18.00m時湖面寬度1600～1800m，湖底高程最低16.6～16.8m，水深 1.2～1.4m，右岸灘地寬度約14 00m，臨主河槽筑有圩堤，地面高程19.0～22.7m。西淝河港河口～西淝閘間20年一遇流量為892m3/s，20年一遇設計洪水位為24.50m。

（2）河道演變

隨著上游兩次截源，流域面積的減小和下游建閘控制，西淝河水位變幅減小，尤其是建國初期大規模水利整治，對黃泛淤積嚴重的河道進行了全面疏浚，經多年運用，河道水沙量趨于平衡，河勢總體趨于穩定。工程位置處河道順直，基本不存在水流的彎曲頂沖作用，近期不會發生大的沖淤變遷，河床基本穩定。

西淝河下游流域范圍內煤炭資源豐富，淮南煤電基地大部分位于西淝河下游及其支流范圍內。流域內含煤地層可采煤層平均厚度約30m，其中主采煤層占70%左右。隨著地下煤炭資源的大規模開采，采煤沉陷范圍和程度將不斷加大，對河流、堤防等防洪除澇工程產生較大影響。

3.防洪分析計算

利用西淝閘水位站自1951年至2010年共60年實測洪水資料，以及1995年阜陽水利規劃設計院在《西淝河下段治理工程規劃》中對西淝河的設計洪水分析、2009年安徽院在《西淝河下游治理規劃》中的水文分析成果，對本河段河道進行實地查勘和測量，并進行了水文分析計算、塔臺壅水分析計算和沖刷與淤積分析計算。計算結果如下：西淝河20年一遇洪水時，塔基計算壅水高度為6.16×10-7m，減少行洪流量為 1.16 m3/s，占總流量比例為0.13%，最大沖刷深度0.20m。

三、防洪綜合評價

1.與現有水利規劃的關系和影響評價

送電線路于老西淝閘上游約12.5km處跨越西淝河。根據西淝河下游治理規劃，建設項目所在河段具體規劃要求如下：西淝河左堤加固、按20年一遇防洪標準加固花家湖圩，對右岸塌陷影響范圍區的小洲灣圩暫維持現狀。主要工程內容為堤防加固，聯圩并圩等。

該跨越工程主要涉水對象是西淝河河道及淝左堤、左岸朱大圩及右岸小洲灣圩，根據線路布置，建設項目與該河段水利規劃不矛盾，不影響規劃將來實施。

2.對行洪安全的影響分析

由壅水分析計算成果，塔基前壅水高度和壅水曲線長度均很小，計算時已考慮桿塔大水時附掛漂浮物阻水，在20年一遇洪水時桿塔最大影響過水面積為16.8m2，占河道總過水面積的0.13%；減少行洪流量1.16m3/s，占行洪流量比例為0.13%，故阻水程度有限，對河道行洪安全幾乎無影響。若考慮潘謝公路高路床在上游阻水，線路所在灘地斷面基本不行洪，其影響更小。

3.對河勢穩定的影響分析

根據河道演變分析結果，線路工程建成后，該段河道豐、枯水季節的來水、來沙量，以及大水時行洪流量都不會因工程建設發生明顯變化，故建設項目對該河段總體河勢無不利影響。

塔基阻水引起局部流速、流態改變，但這種變化僅局限于塔基周圍一定范圍，灘地其他區域和河槽處流速、流態無明顯改變。根據上述沖刷與淤積分析計算結果，塔基處設計洪水一般沖刷為零，局部最大沖刷僅0.20m，故建設項目對局部河勢影響也很小，不會改變該河段河勢。

此外，參照防洪評價報告編制導則，對防汛搶險、第三人合法水事權益均無明顯不利影響。

四、結語

線路跨河時桿塔位于西淝河左岸外灘地，高水位時形成阻水，但阻水面積、計算壅水高度和壅水曲線長度均很小；塔基阻水引起局部流速、流態改變，但這種變化僅局限于塔基周圍一定范圍，灘地其他區域和河槽處流速、流態無明顯改變；沖刷分析計算很小，不會因桿塔的建設造成河床或岸坡沖刷。故項目建設對河道行洪安全無明顯不利影響，對河勢穩定無明顯不利影響。

線路設計防洪標準滿足規范要求，設計架空高度均能滿足百年一遇設計洪水位、與堤防交叉堤頂防汛道路、與河道交叉最高通航水位等規范規定的凈空要求。

項目建設與西淝河下游該段水利規劃不矛盾，不影響規劃將來實施。施工在非汛時進行，對防汛搶險影響不大。線路桿塔布置距堤防較遠，不會影響堤防日常管理。

西淝河若發生較大洪水時，下游花家湖洼地兩岸圩堤漫溢，出口受淮河頂托，退水緩慢，河道內塔基長期受洪水浸泡、沖刷，影響塔基穩定，為安全計，建議河道內的塔基全部采用埋深較大、穩定性好的灌注樁基礎。

施工時應自覺接受河道主管部門的監督。工程塔基施工時有少量土方開挖，應注意堆土及棄土的合理處置，避免造成新的水土流失。各施工點在施工結束時，現場剩余少量的砂、石及混凝土要進行深埋處理，做到工完、料盡、場地清。

部分桿塔位于采煤塌陷區，線路方案應進行地質災害評估，塔基設計應考慮不均勻沉陷影響并采用相應的工程措施，線路運行過程中應注意加強沉陷觀測