《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》內容要點及應用解析

王 金

(中鐵三局集團有限公司,太原 030001)

1 概述

2010年12月8日,鐵道部鐵建設[2010]240號文發布了9項高速鐵路工程施工質量驗收標準,其中包括《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》(TB10752—2010),(以下簡稱《新標準》),自印發之日起實施。作為被替代標準,《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》(鐵建設[2005]160號)(以下簡稱《原標準》)同時廢止。

《新標準》適用于新建時速250～350 km高速鐵路橋涵工程施工質量的驗收,時速250 km以下客運專線、城際鐵路橋涵工程施工質量的驗收參照執行。新標準系在原標準的基礎上,充分吸納京津、武廣、鄭西、合寧、合武、石太、東南沿海、滬寧、京滬等高速鐵路的建設、運營經驗編制而成。

《新標準》共分19章,主要內容包括：總則、術語、基本規定、明挖基礎、樁基礎、沉井基礎、墩臺、預應力混凝土簡支箱梁、預應力混凝土簡支T梁、混凝土連續梁和連續剛構、拱橋、鋼桁梁、結合梁、斜拉橋、支座、橋面附屬設施、涵洞、沉降變形觀測、橋涵單位工程綜合質量評定。

2 主要編制依據

(1)鐵道部《關于印發2009年鐵路工程建設標準編制計劃的通知》(鐵建設函[2009]34號)。

(2)《高速鐵路設計規范(試行)》(TB10621—2009)。

(3)《鐵路混凝土結構耐久性設計規范》(TB10005—2010)。

(4)《鐵路橋涵設計規范》(TB10002.1～5—2005)。

(5)《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》(鐵建設[2005]160號)。

(6)《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》(TB10415—2003)。

(7)《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》(TB10424—2010)。

(8)已建成高速鐵路及客運專線的建設及運營經驗。

3 主要編制原則

(1)《新標準》主要規定工程施工準備開始至工程靜態驗收前單位工程的驗收要求。

(2)體現“驗評分離,充實內容,嚴格程序,強化檢測,明確職責”的驗標編制原則。

(3)體現系統性、統一性、可操作性：

①編制內容應完整,高速鐵路工程中涵蓋的橋涵類型、成熟的施工方法和工藝要系統納入；

②同類工程的質量要求應盡量相同；

③與路基等其他專業相關的內容應協調一致；

④與國家和鐵道部現行有關標準規范要相互協調；

⑤現場使用具有可操作性,同時盡量減少不必要工作,精簡優化檢驗批填表數量；

⑥除混凝土施工質量驗收標準屬于基礎標準可引用條文號外其他盡量直接表述,便于標準使用。

(4)突出源頭控制、過程控制、細節控制。加強工程用原材料(含成品、半成品、構配件等)的檢查驗收,完善施工過程中每一個環節、每一道工序、每一項作業的質量控制要求。

4 主要內容

4.1 總體內容

(1)落實鐵路建設管理要求,對質量、安全、工期、投資控制、環境保護和技術創新提出了針對性管理措施。

(2)反映建設項目標準化管理內涵,為管理制度、人員配備、現場管理、過程控制標準化提供了配套性標準規定。

(3)強調現代化施工管理手段應用,從積極推廣機械化、工廠化、專業化、信息化施工角度,明確了指導性原則要求。

(4)體現全方位全過程質量控制理念,在源頭控制、過程控制、細節控制方面明確了建設各方的關鍵性工作內容。

(5)突出工程結構安全性、可靠性、耐久性和系統使用功能等方面的質量目標要求,保證高速鐵路安全平穩運營。

(6)貫徹工程質量終身負責制,增加了工序操作責任人的記錄要求,體現對管理層、技術層、作業層人員的質量責任追溯。

(7)優化了工程施工質量驗收的單元劃分、組織程序、實施方法和工作內容。

(8)調整了檢驗項目、質量指標和檢驗方法,質量檢測工作更趨科學、合理。結合實際精簡優化了檢驗批數量和檢驗頻次。

(9)納入了鋼管混凝土拱橋、鋼拱橋、斜拉橋等鐵路新橋型的施工質量驗收內容。完善了橋涵工程沉降變形觀測的有關要求,將沉降變形觀測作為分部分項工程進行質量驗收。

(10)統一了同類工程或同類項目的驗收標準要求。主要包括：

①統一了橋涵和路基工程地基處理驗收標準,橋涵參照路基工程驗收標準驗收,不再單獨制定標準；

②統一了《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》和《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》中對后張法預留孔道、先張法中的預應力筋中心位置偏差標準：后張法預留孔道位置允許偏差4 mm；先張法預應力筋中心位置偏差跨中5 m范圍內應不大于1 mm,其余部位應不大于3 mm；

③統一了箱梁、T梁、連續梁鋼筋安裝允許偏差,統一了各種梁體混凝土外觀質量檢驗標準；

④統一了梁場預制、移動模架現澆、支架現澆簡支箱梁的模板、鋼筋、混凝土及預應力的驗收標準；

⑤統一了移動支架拼裝、懸臂拼裝、頂推施工的預制梁段外形尺寸驗收標準；統一了懸臂澆筑、支架現澆、轉體施工連續梁外形尺寸驗收標準。

(11)梳理分析了橋涵工程施工中的易發質量通病,制定了針對性控制措施。如樁頭鑿除質量控制、混凝土施工縫處理、墩臺根部模板封閉要求、支架現澆梁對支架和模板體系的設計及施工控制等。提升排水設施重要性,明確了橋臺、涵洞排水設施系統性、完整性、功能性的核查確認要求。

4.2 各章節具體內容

第1.0.2條明確了標準的適用范圍,將原標準適用范圍中的時速200～350 km調整為時速250～350 km,并明確時速250 km以下客運專線、城際鐵路橋涵工程施工質量的驗收應參照執行。

第1.0.13條明確了對深水、高墩、大跨度、特殊結構等技術復雜的橋梁和巖溶、采空區等特殊地質條件的橋梁要實施風險管理。這些項目在施工控制中存在較高或極高風險,因此特別予以強調,必須嚴格進行風險控制。

第2.0.7條“見證檢驗”,原標準為“見證”、“見證取樣檢測”,本次將其合并統稱為“見證檢驗”,包括了原“見證”和“見證取樣檢測”的內容。

第2.0.9條“旁站”,本標準中要求監理單位必須旁站的項目主要有：沉樁下沉、鉆挖孔樁混凝土灌注、預應力張拉或放張、孔道壓漿、箱梁架設落梁、合龍段施工及體系轉換、頂推施工落梁、鋼管內混凝土澆筑等關鍵工序,除此以外的其他工序不強制要求旁站,可由建設單位和監理單位根據現場實際情況和有關規定自行確定監督措施。

此外,《新標準》中還統一了“膺架”、“支架”,均稱為“支架”；取消了“造橋機”,改稱為移動模架或移動支架。

第3.3.1條和表3.4.1中對檢驗批驗收項目增加了施工作業責任人員質量責任登記的內容。以往在質量管理上,對施工管理和技術人員的質量責任均有明確的文件規定,對具體施工作業人員的質量責任未有明確,本次規定對施工作業責任人員進行質量責任登記的目的是全面落實質量責任追究制度,特別是提高作業層的質量責任意識,更好地進行工序質量控制。表3.4.1中質量責任登記應登記對該工序有質量責任的所有作業人員,并非僅登記班組長。登記時要標明其作業內容,如混凝土澆筑：XXX、XXX、……；振搗：XXX、 XXX、……；養護：XXX、 XXX、……。監理單位對該檢驗批驗收時,要核查確認登記內容的真實性。

表3.4.1、3.4.2增加了設計單位現場確認情況簽認。需設計單位確認的項目主要有：橋梁明挖地基、沉樁承載力試驗、鉆(挖)孔樁地質核實、樁承載力試驗,這些項目都是和基礎承載能力有關,事關結構安全,必須經設計確認是否滿足設計要求。同時,設計單位除參加全部單位工程驗收外,還要參加地基和基礎的分部工程和頂推架設、轉體施工、涵洞排水設施等分項工程驗收。

表3.2.6橋涵工程的分部工程、分項工程、檢驗批劃分調整內容主要有：明挖基礎、承臺均增加了基坑回填分項工程；沉入樁取消了沉入樁制作分項工程；錐體及排水設施按錐體填筑、護坡及基礎、排水設施劃分分項工程,取消了目前已劃入路基工程的原臺后過渡段填土內容；架橋機架設簡支箱梁增加了組合箱梁橫向連接分項工程；新增拱橋、鋼桁梁、斜拉橋的分部分項工程；新增沉降變形觀測分部分項工程；橋面附屬設施按現澆類、預制安裝類等進行分項工程分類,并擴大現澆、預制安裝類分項工程的檢驗批為每座橋或3 km以上特大橋每3 km；涵洞取消了蓋板涵、圓涵和倒虹吸等涵洞類型,框架涵調整為按地基及基礎、涵身及端翼墻、附屬工程、沉降變形觀測劃分分部工程。

明挖基礎、樁基礎中增加了基坑回填分項工程,主要是針對設計有明確質量要求的,如橋臺基坑、黃土質基坑等,必須嚴格控制。一般性基坑設計不作質量要求,可不列為分項工程控制。

第 5.1.6條規定混凝土灌注樁成孔方式(鉆孔、挖孔)應符合設計要求,改變成孔方式應辦理變更設計。挖孔樁屬落后工藝,且安全風險大,《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》中已取消,一般不推薦使用,但考慮到山區等特殊條件下挖孔施工仍有其優勢所在,有可能使用,故保留其驗收標準。采用鉆或挖孔方式必須符合設計,嚴禁私自變更,需變更必須辦理相關手續。

第5.2.1條對沉樁樁體質量進場驗收。目前樁體均為廠家定制,按產品控制,進場后檢查質量證明文件,不需再對廠家制造過程驗收。

第5.3.17條對灌注樁樁頭質量的規定,完善了樁頭處理質量控制要求,規定了樁頭的鑿除方法、鑿除時的混凝土強度等級、鑿除后頂面質量以及樁身與承臺連接處的鋼筋安裝質量等,以保證樁頭質量。

第7.1.1 條規定了墩臺應在承臺完工后盡快施工,縮短墩臺與承臺混凝土澆筑的時間間隔,目的是減少墩臺與承臺的混凝土收縮徐變的不同步差值,防止墩身產生豎向裂紋。

第7.1.2條規定了墩身模板必須與承臺頂面密封,封閉材料不得侵入墩身,防止發生俗稱“爛根”的質量通病。

第7.1.4條以及7.3節、17.5節、19.2節規定了橋涵工程的相關排水設施應與天然溝渠和相鄰的路基、隧道、車站等排水設施銜接,組成完整的排水系統。實踐表明,橋涵工程排水設施是否系統、完善,對鐵路工程的安全穩定性和耐久性影響重大,必須高度重視,特別是橋臺和涵洞處。鐵建設[2009]172號文專門對鐵路邊坡防護及防排水工程的管理、設計和施工質量驗收作了明確規定,施工前施工單位和設計單位應核對排水系統的設計是否完備和妥善,完工后應進行分項工程驗收和單位工程主要功能核查。

箱梁混凝土工程施工具體內容變化在《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》(TB10424—2010)中體現,重點是混凝土原材料、預應力孔道(筋)偏差值、錨具檢驗批數量等方面的修訂。

第8.5節和10.5節支架現澆法中規定了對模板和支撐體系應進行施工設計的要求,確保其強度、剛度、穩定性和連接可靠性,并增加了對支架地基、施工設計計算書、預壓、安裝與拆除的質量驗收內容。支架現澆法施工易發工程安全事故,對支架地基的施工質量和承載能力、施工設計計算書、預壓、安裝與拆除的驗收對于施工安全控制是十分關鍵和必要的。

對預應力混凝土連續梁和連續剛構調整為按懸臂澆筑、懸臂拼裝、頂推法、轉體法、支架法施工進行分節編制,并將鋼筋混凝土連續剛架橋納入。

第10.1.7條對張拉工藝進行了細化和明確。統一了混凝土連續梁(剛構)縱向、豎向、橫向預應力筋的張拉順序,規定了張拉時必須滿足強度、彈性模量和齡期要求,并明確橫向和豎向預應力筋張拉滯后縱向預應力筋張拉不宜大于3個懸澆梁段。

第10.5.8條規定分段澆筑、張拉的連續梁支架應設置臨時剛性支墩,是為了防止張拉時支架受力發生變化造成受力集中點失穩。

主要包括鋼拱和鋼管拱2種類型。

第11.1.3條規定鋼管拱肋加工的管理要求。采用委托工廠卷制焊接管時,工廠應具有相應資質和加工能力,監理單位和施工單位應派員駐廠監造。委托工廠加工的構件的質量檢測可由監理單位、本標段工程的總承包施工單位和工廠聯合進行,但不免除總承包單位的質量責任。

鋼桁梁、斜拉橋為新增內容。鋼桁梁的驗收標準主要參照《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》(TB10415—2003)進行修訂編制。隨著橋梁技術的發展,斜拉橋已經在多條高速鐵路中得到了應用。由于鐵路斜拉橋中尚未采用鋼索塔,本標準只編寫了混凝土索塔的質量驗收,主梁分為混凝土主梁和鋼主梁2種類型,斜拉索要求廠制成品索。

第15.2.2條規定了支座的安裝位置及方向應符合設計要求。施工現場曾發生過位置、方向安裝錯誤的情況,特別是高速鐵路存在固定支座、縱向活動支座和多向活動支座等多種支座類型,因此予以強調,施工和監理單位要引起注意,確保位置和方向正確。

第15.2.5條規定了支座砂漿的類別和質量應符合設計要求。其質量驗收執行《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》(TB10424—2010)第9.9節“橋梁支座砂漿”的規定,包括了自流平和干硬性砂漿。

根據現場實際重新分類確定分項工程和檢驗批劃分標準,更便于施工驗收和管理控制,并細化了防水層鋪設、小截面尺寸混凝土澆筑、小型構件預制和安裝、橋面排水設施施工等的技術要求。

第16.2.2條規定了防護墻、電纜槽豎墻、接觸網支柱基礎拆除模板及支架,當設計無具體要求時,混凝土強度宜達到設計強度的50%。主要是考慮到這些現澆類結構斷面尺寸較小,在橋上作業容易被機具刮碰,因此宜適當提高拆摸強度。

沉降變形觀測是高速鐵路施工中重要的一項內容,因此納入到質量驗收標準中。但不含對觀測結果進行具體評估的內容。

表19.2.1單位工程實體質量和主要功能核查記錄中,考慮現場實際及科學合理性,取消了混凝土強度無損檢測、渡槽倒虹吸通水試驗、橋梁動靜載試驗、交通涵排水系統功能試驗,增加了橋臺、涵洞排水功能檢查、橋上救援設施功能檢查等內容。

5 與相關標準等的關系

5.1 與設計規范的關系

設計規范是工程設計階段的主要依據,其階段成果是設計圖紙。施工階段是照圖施工,其成果是否滿足設計文件所要求的結構安全、耐久性能、使用功能,需要按照驗收標準予以控制和確認。建設過程中,當驗收標準與設計規范或設計文件對質量的要求不一致時,應以標準高者為準。

5.2 與施工技術指南的關系

施工技術指南是為達到驗收標準的質量要求而確定的工藝、方法和控制措施。一般可根據具體工程條件等進行選擇。施工技術指南服從和服務于驗收標

準。當驗收標準與施工技術指南對質量的要求不一致時,應以驗收標準為準。

5.3 與施工安全技術規程的關系

施工安全技術規程是規范施工安全管理和施工作業行為,保障施工中的人身、設備、設施及行車安全,預防事故發生的專門標準,其內容具有強制性。驗收標準中僅有施工安全的原則性要求,但并不具體。凡涉及施工安全的內容應全面執行相關的施工安全技術規程。

5.4 與監理規范的關系

監理規范是針對質量、工期、投資、安全、環保等方面的綜合管理規范。施工階段的質量控制是現場監理工作的重點之一。驗收標準中關于監理單位的質量職責,是按監理規范的規定進行了具體明確和細化,如監理單位的平行檢驗、見證檢驗、旁站監理項目等應按驗收標準執行。

5.5 與建設項目竣工交接驗收辦法的關系

驗收標準中的驗收是針對施工階段工程質量的小范圍驗收、階段驗收和隨工過程驗收,與建設項目竣工交接驗收的內容、范圍、參與主體等均不相同。驗收標準的驗收從最小單元檢驗批開始,最大到單位工程,在一定程度上可以作為建設項目竣工交接驗收基礎條件的組成部分。

6 結語

新標準的編制工作緊緊把握高速鐵路總體技術路線,系統總結建設和運營管理經驗,全面反映科技創新成果,推廣應用現代化施工管理手段,著力強調質量安全控制要點,為進一步提高我國高速鐵路建設水平提供技術支撐。

參考文獻：

[1] 中華人民共和國鐵道部.TB10752—2010/J1148—2011 高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準[S].北京：中國鐵道出版社,2011.

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[4] 中華人民共和國鐵道部.鐵建設[2010]241號 高速鐵路橋涵工程施工技術指南[S].北京：中國鐵道出版社,2011.

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