峽江航運(yùn)，重慶大城崛起的原動力

□ 文/張仲

遠(yuǎn)古巴人，掌控著精湛的造船技術(shù)

三百萬年前，由于喜馬拉雅山強(qiáng)烈隆起，四川盆地蓄積的湖水，向東面低矮之處奪路前行，在水流的侵蝕和強(qiáng)烈的下切作用中，四川東部的巫山山脈被截為兩段，長江三峽至此形成。從青藏高原唐古拉山主峰各拉丹東雪峰，源出長江，一路逶迤前行，匯聚眾多支系河流的水量后，以雷霆萬鈞的磅礴之勢，奔入重慶的長江三峽。地處四川盆地東端的重慶，擁有長江上游的干流支流，且位于中部地區(qū)和西部地區(qū)結(jié)合帶上，有“西聯(lián)三蜀，北通漢沔，南達(dá)滇黔，東接荊湘”的優(yōu)越地理。

中國西南地區(qū)皆在北緯34℃以南，氣候以溫帶、亞熱帶為主（除高山外），充沛的雨量給江河帶來豐盈的水流，四季不凍的河流又為水上通航提供了必然之條件。1954年，在重慶巴縣冬筍壩發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)國時期船棺葬21座，就充分說明造船操舟已是聚水而居的先民們的生活常態(tài)。

戰(zhàn)國時期，長江成為進(jìn)川、出川的重要交通路線，造船業(yè)隨之發(fā)展。秦滅巴前，巴人就能制造“一舫載五十人，與三月之糧大船”。秦滅巴蜀后，元前280年，秦軍水師從江州（今重慶）順江而下征伐楚國，其軍隊號稱有“巴蜀眾十萬，大船舶萬艘”，可見當(dāng)年重慶地區(qū)造船業(yè)的技術(shù)水平狀況。

由于地形限制，很長一段時間，重慶后于中國（自然地形）第三級階梯地區(qū)，工商業(yè)生產(chǎn)相對不足，造船技術(shù)不為貨物流通服務(wù)，再加重慶地處控馭長江、嘉陵江匯合之口，能防止溯江西上、或順江東下的叛亂行為，對周邊具有強(qiáng)大的輻射震懾力，戰(zhàn)略軍事地位極其重要。因此，重慶只是一座軍事城堡，具有軍事威懾和政治統(tǒng)治功能。如：公元226年（蜀漢建興四年），都護(hù)李嚴(yán)在江州（重慶）筑新城（渝中區(qū)），船運(yùn)軍糧入倉；公元589年（隋開皇九年），大將楊素在渝州（重慶）建800人的“五牙龍船”和500人的“黃龍”船，組成運(yùn)兵船；在太平門城門上“擁衛(wèi)蜀東”幾個大字，都證明重慶因軍事城的屬性。

唐、宋時代是中國政治、經(jīng)濟(jì)最為燦爛的時期之一，巴蜀經(jīng)濟(jì)與全國經(jīng)濟(jì)互動，也有長足的發(fā)展，巴蜀地區(qū)的財賦成為支撐唐、宋王朝的經(jīng)濟(jì)支柱之一。由于重慶城是四川各地與下江吳、越、楚水運(yùn)交通的必經(jīng)之地，各地貨物匯聚重慶后，即沿（溯嘉陵江上行至廣元、轉(zhuǎn)陸路至長安；順長江下行至萬縣、北轉(zhuǎn)陸路到長安；順長江而下至江陵、再北上洛陽、長安、順江至揚(yáng)州、轉(zhuǎn)大運(yùn)河至洛陽、長安）四條線路而行，再水陸轉(zhuǎn)運(yùn)于全國各地。到南宋時期，還開辟了由嘉陵江上溯至西北少數(shù)民族地區(qū)的航線。重慶出現(xiàn)了商稅的記載，這是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的證明，此時的渝州港成為“萬斛船”集運(yùn)港。是西南地區(qū)最大的物資集散中心，重慶也轉(zhuǎn)而成為因市（交易）而興的西南名城。

元、明時代，是中國歷史上中央集權(quán)統(tǒng)治最為厲害的時期，商品經(jīng)濟(jì)在專制政治的束縛下發(fā)展艱難，峽江航運(yùn)也處于難以穩(wěn)定的狀態(tài)中。雖然峽江水運(yùn)的發(fā)展步伐有所減緩，但重慶作為四川水路運(yùn)輸網(wǎng)樞紐、四川東部最大的陸路運(yùn)輸樞紐中心地位，并未終止，仍在逐步發(fā)展。

滿清王朝建立后，采取休養(yǎng)生息的方針，推出一系列、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的措施。峽江航運(yùn)也伴隨經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇而趨繁榮，重慶之上的川江航運(yùn)被大范圍開拓激活。沿江、沿河的各個城市依托河流串連，將所產(chǎn)米、木材、鹽、棉、土布物品匯聚重慶，再沿重慶—漢口—蘇州這條長距離的交流主線，銷往全國。

外地所產(chǎn)的洋廣雜貨也沿該線運(yùn)抵重慶轉(zhuǎn)銷四川、西南等地。隨著商品經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，重慶成為西南商業(yè)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的樞紐、長江東西貿(mào)易干流的起點，長江上游商品集散中心的城市地位，就此形成。重慶城的地理優(yōu)勢也隨峽江航運(yùn)業(yè)的逐步發(fā)展，城市地域擴(kuò)大，人口增多，社會功能進(jìn)一步擴(kuò)展。有“商品之往來，貨泉之流行”的記載，就充分反映出航運(yùn)發(fā)展與重慶城市興起間的關(guān)系。

重慶因江開埠，民生公司成為民族工業(yè)的脊梁

1840年鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)，英國憑著堅船利炮，打敗了腐朽的清政府，洞開了中國的大門。但逐利無厭的英國政府對已攫取利益并不滿足，它那貪婪的目光盯著中國還未開發(fā)的西南內(nèi)陸的膏腴之地。1869年，英國哈德茲斐德市商會向政府上書說：“必須取得中國西部有潛力的市場來補(bǔ)救”，“英國的毛織品正在失掉美洲和歐洲的市場”的局面。他們?yōu)榇恕耙呀?jīng)準(zhǔn)備了一份關(guān)于四川和云南的詳細(xì)報告”。具有強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)幅射能力的西南的重鎮(zhèn)—重慶，順理成章地成為列強(qiáng)們的首選目標(biāo)。當(dāng)然，古老的重慶商埠也在新的生產(chǎn)方式的注入中，達(dá)到了鳳凰涅槃的重生目的。

1861年，一批外國冒險家私乘帆船深入峽江勘察航道，搜集水文資料；1869年5月12日，英國駐漢口領(lǐng)事一行人抵渝考察調(diào)研；1874年英、法、美國的洋行，雇69艘民船載貨溯峽江而上，在夔門被阻后全身而退。1883年4、5月間，英國人立德樂搭乘木船抵渝查考，其在《經(jīng)過揚(yáng)子江三峽游記》中寫道：“……盡量發(fā)展長江航運(yùn)，首先應(yīng)使輪船直達(dá)重慶”；1876年，英國借“馬嘉理事件”，強(qiáng)逼清政府簽訂《中英煙臺條約》，內(nèi)中有“英國可派員駐寓重慶，待輪船能上駛重慶，議辦開埠事宜”的約定。1890年，《中英煙臺續(xù)增專條》簽訂，明定重慶為通商口岸。至此，1891年重慶正式對外開埠。

1887年英國人立德樂在宜昌組建川江航運(yùn)公司并建造適宜峽江航運(yùn)的輪船“固陵號”。1897年，清政府出資，英國人整治了峽江境內(nèi)云陽新灘險段。1898年2月，立德樂駕“利川號”平底輪船從宜昌出發(fā)駛?cè)雿{江，21天后船抵重慶。波濤奔流三百多萬年的峽江上空，第一次回響著機(jī)動船汽笛的鳴叫。這是數(shù)千年峽江航運(yùn)方式“蝶變”的開始，是重慶向近代城市轉(zhuǎn)進(jìn)的質(zhì)變起點……

1891年3月重慶海關(guān)設(shè)立，這是重慶作為通商口岸對外開埠的標(biāo)志。隨之，各國商人紛至沓來，在重慶建洋行、開礦山、設(shè)工廠，并組建掛旗船隊、輪船公司，對重慶及其周邊廣大地區(qū)進(jìn)行瘋狂的經(jīng)濟(jì)掠奪。為了改變峽江輪船航運(yùn)巨大的經(jīng)濟(jì)利益，被外國壟斷的局面，1907年，官商合辦的“川江輪船公司”在渝成立，這是峽江上從事商業(yè)營運(yùn)的第一家民族資本為大的現(xiàn)代水運(yùn)公司。1909年，川江輪船公司訂購的第一艘“蜀通號”輪船，由英藉船長薄蘭田駕駛抵渝，完成了第一艘華商輪船駛達(dá)重慶的處女航。辛亥革命成功后，從事峽江航運(yùn)的民族資本的輪船公司，大量涌現(xiàn)，最為成功的是1925年盧作孚創(chuàng)辦的民生公司。

民生公司第一艘輪船。

1925年秋，盧作孚按照“航業(yè)為各業(yè)之母”的識見，在重慶合川籌組“民生實業(yè)股份有限公司”。從1926年8月（第一艘）“民生輪”投入嘉陵江營運(yùn)開始，到抗戰(zhàn)爆發(fā)前夕，由于經(jīng)營方針、策略得當(dāng)，再加民主科學(xué)的管理，民生公司一躍而為川江最大的民營航業(yè)公司。美商捷江公司被其兼并，民生公司還收買了一家英國輪船公司，十余條外輪也轉(zhuǎn)售于民生公司。

1937年“七七事變”爆發(fā)，中國進(jìn)入全面抗戰(zhàn)時期。，為將反侵略戰(zhàn)爭進(jìn)行到底，同年11月20日國民政府宣布遷都重慶，（四川）重慶成為抗戰(zhàn)的大后方和根據(jù)地，責(zé)無旁貸地承擔(dān)起民族復(fù)興基地的重任。為把苦難的戰(zhàn)爭堅持到底，整個峽江內(nèi)河航運(yùn)進(jìn)入最為繁忙和繁榮的階段。一船船工業(yè)設(shè)備、科技人員、文化典藉等通過水路運(yùn)入重慶，一船船士兵和軍火順江而下輸往前線……1945年抗戰(zhàn)勝利時，民生公司的船只總數(shù)及船舶總噸位，在船運(yùn)公司的發(fā)展過程中，重慶成為抗戰(zhàn)中國最為著名的政治、經(jīng)濟(jì)、文化的中心 。

沒有運(yùn)輸就不會有城市的產(chǎn)生！天賜重慶獨享的峽江水運(yùn)之利，是重慶交通的最大優(yōu)勢，并與其后伴生的公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸共同催生重慶城市的發(fā)展和壯大。1949年以后，峽江航運(yùn)在長江流域國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)中，發(fā)揮了主導(dǎo)作用。1953年、1958年、1966年，國家三次整治千里峽江航道，天塹變通途，航運(yùn)能力大為提高；改革開放后，重慶立體交通有了很大發(fā)展，1981年，國家恢復(fù)重慶海關(guān)，1985年，江海聯(lián)營船隊直航日本、印尼等海外國家。

2000年后，三峽大壩建成，大噸位的船舶可以在峽江中全天候自由航行，重慶城市的發(fā)展躍升了一個新的臺階；同時，倘佯在雄、奇、峻、秀，美如畫廊的峽江上的豪華游輪，也為重慶載來建設(shè)資金、就業(yè)機(jī)會及國內(nèi)外輿論對重慶城市、重慶文化總體肯定的客觀評價。充沛的長江水，永不停歇地涌入重慶，永不停息地向著它既定目標(biāo)涌去，它是甘洌的清泉，滋潤著巴渝山水中存在的各類生靈；它是母親，是生命的血液和乳汁；它孕育了我們的先民，孕育了我們特有的文化；它是創(chuàng)造文明的搖籃，是重慶城市發(fā)展的生命活力。

峽江上航行的集裝箱船。