汽車沖焊橋殼加強圈的生產工藝

何名基

（方盛車橋（柳州）有限公司，廣西 柳州 545006）

加強圈是汽車后橋沖焊橋殼的一個重要零件（如圖1），它主要有兩個作用：第一個作用是承接主減速器總成與橋殼；第二個作用是加強橋殼中部。由于加強圈的性能要求，決定了它是一個外形截面為矩形的圓環，同時也要求它與低合金鋼板有良好的焊接性能。

圖1 后橋沖焊橋殼加強圈示意圖

1 傳統生產工藝

加強圈的傳統生產工藝，主要有以下幾種：

（1）以低碳鋼板為原料，用等離子切割機切割成型，然后通過機加工修邊、倒角，最后通過校平，而得到一個加強圈。可以看出，這種方法設備投入小，通過調節設置，很容易切割出各種規格的加強圈。由于使用低碳鋼板為原料，品質穩定，焊接性能好。雖然通過合理的排版，可以提高一定的材料利用率，但是原材料的浪費還是非常大，同時等離子切割速度也并不高，而且成本也高。

（2）通過精密鑄造成型。精密鑄造的產品，接近于零件最后形狀，可不加工或很少加工就直接使用。精密鑄造材料利用率高，生產效率也比較高，但是鑄造品質容易受環境、材料成分、金屬液的流性以及溫度等因素影響，所以控制鑄造缺陷，需要比較復雜的工藝。此外，鑄造產品的焊接性能也相對較差。

（3）以低合金圓鋼為原料，按加強圈的尺寸切斷，用彎拱機壓彎成半圓環，半圓環兩端銑破口，然后兩兩焊接，修磨焊縫，形成加強圈毛坯。把毛坯加熱到鍛造溫度，放到胎膜鍛模具上鍛造成型，最后經過冷卻和去應力處理，形成一個半成品加強圈。

半成品加強圈通過加工內外圈，校正磨平，便形成加強圈成品。鍛造成型，材料利用率高，但是零件表面氧化過多，如果冷卻速度過快，還會造成鍛件表層硬化，難以進行切削加工，甚至產生裂紋。

2 新的生產工藝

總的來說，前面提到的第一種工藝，設備投入小，產品換形快，焊接性能好，但是利用率低，加工效率也低；第二種工藝材料利用率高，不需機加工，但是鑄造缺陷控制難，焊接性能差。第三種取材方便，材料利用率高，焊接性能好，適合大批量生產，但是設備投入大，工藝相對復雜。

筆者通過以上3種方法的歸納總結，結合日常所見所聞，總結出一種相對更適合批量生產、更省料、更高效率的生產工藝，生產出來的產品，品質穩定，焊接性能好。

具體步驟總結如下：

（1）剪條料。用剪板機把板料剪成條料。在剪條料之前，應計算好條料的寬度和長度，并劃線。條料的寬度和長度，應預留合理的加工余量。

（2）折彎。通過型材彎曲機，把條料熱彎成與加強圈曲率半徑相同的圓環，然后切去料頭，用摩擦壓力機和整平模具初步整平。

（3）焊接、整平。把第二步的產品用對焊機焊接口，然后再用摩擦壓力機和整平模具進一步整平，形成加強圈半成品。

（4）機加工。把經過整平的加強圈半成品，通過加工內孔和外圓，最終形成加強圈成品。

根據以上歸納出來的生產工藝，通過三維模擬，材料利用率可以達86%以上。

3 結束語

在機械制造廠滿天飛的時代，我們只有通過不斷的總結歸納，找出新方法，才能在保證產品品質的情況下，降低成本，提高市場競爭力。

[1]劉惟信.汽車車橋設計[M].北京：清華大學出版社，2004.

[2]張學政，李家樞.金屬工藝學實習教材[M].北京：高等教育出版社，2003.