車輛報(bào)單缸失火或多缸失火案例原因解析

覃濤

（上汽通用五菱汽車股份有限公司 售后服務(wù)部，廣西 柳州 545007）

1 失火故障判斷

維修人員檢修發(fā)動機(jī)動力部分問題，如果系統(tǒng)報(bào)故障碼，一般的問題都較容易發(fā)現(xiàn)，根據(jù)故障碼查找相關(guān)的部位，基本上都可以發(fā)現(xiàn)問題。

但對于失火故障，判斷較為復(fù)雜，在此，以案例的方式進(jìn)行解析。

1.1 失火故障代碼

失火故障，有以下故障代碼：

P0300指多缸失火發(fā)生；

P0301指1缸失火發(fā)生；

P0302指2缸失火發(fā)生；

P0303指3缸失火發(fā)生；

P0304指4缸失火發(fā)生。

1.2 故障原因介紹

失火，指發(fā)動機(jī)由于點(diǎn)火系統(tǒng)不能在汽缸中有效地釋放點(diǎn)火能量（點(diǎn)火失敗）、噴油量的偏差（混合氣的濃度偏差）、氣缸壓縮壓力太低，或其他任何原因，導(dǎo)致汽缸內(nèi)的燃燒過程，不能中斷或不能燃燒，將導(dǎo)致排放超標(biāo)，或者是催化轉(zhuǎn)化器因過熱而損壞。

就OBD診斷檢測而言，是指失火次數(shù)超過設(shè)定的值時(shí)，系統(tǒng)判斷為發(fā)生失火故障。

引起失火的主要原因有：

（1）點(diǎn)火故障。點(diǎn)火線圈相關(guān)驅(qū)動部件，火花塞老化或積碳，相關(guān)線束問題；

（2）噴油故障。噴油嘴驅(qū)動部件故障，燃油泵故障，相關(guān)線束問題；

（3）機(jī)械故障。進(jìn)氣管路或節(jié)氣門體故障，氣缸壓縮比不正常，進(jìn)、排氣閥故障；

（4）碳罐電磁閥或者EGR電磁閥常開等；

（5）油品問題；

（6）曲軸信號原因。曲軸位置傳感器的問題、或者飛輪的問題。

2 失火案例解析

2.1 案例1噴油嘴故障

車型為6376NF；

公里數(shù)為3 500 km；

故障描述現(xiàn)象為故障燈常亮，加速不良。

用檢測儀檢測報(bào)P0304故障碼，第四缸失火故障。

檢修過程如下：

火花塞檢查——檢查火花塞沒有擊穿現(xiàn)象，用萬用表檢查火花塞的電阻，在正常范圍之內(nèi)；

點(diǎn)火線圈檢查——檢查點(diǎn)火線圈外觀沒有破裂，用萬用表檢查初級線圈和次級線圈的電阻，也在正常范圍值內(nèi)；

高壓線檢查——檢查高壓線外觀無破損和漏電現(xiàn)象，用萬用表量電阻，也在范圍值內(nèi)；

噴油器檢查——把噴油器拆下來，拔掉點(diǎn)火線圈插頭，啟動馬達(dá)查看噴油情況，目測第四缸噴油器和其他3缸比較，明顯霧化不良。更換噴油器后，車輛加速良好，路試動力十足，故障燈不亮，故障排除。

故障原因確定為噴油器故障。

圖1 噴油器故障

2.2 案例2火花塞故障

車輛抖動，報(bào)P0301故障碼，消碼后行駛約100～200 km后故障重現(xiàn)。

檢查故障車輛，難起動，著車后，怠速抖動，加速無力，明顯感覺車輛車況不正常。

檢查過程：通過斷缸測試，第一缸變化不大。初步分析第一缸工作不正常。檢查第一缸高壓線正常，拆卸火花塞檢查，電極偏黑，進(jìn)行跳火試驗(yàn)，火花很弱，判斷是火花塞故障，更換火花塞后車況正常。

故障原因確定為火花塞故障。

2.3 案例3曲軸信號原因——飛輪

有一臺單排貨車行駛中故障燈亮，到服務(wù)站消碼后，使用不久故障重現(xiàn)。

檢修過程：技術(shù)人員用檢測儀檢測到故障碼為P0301，為1缸失火故障；P0304為4缸失火故障；P0300為多缸失火故障。

但檢查故障車輛發(fā)動機(jī)工作情況沒有異常，怠速平穩(wěn)不抖動，加速也沒有問題。按照常規(guī)方法檢查點(diǎn)火系統(tǒng)（火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈）、供油系統(tǒng)（燃油壓力、噴油器）沒有異常，檢查曲軸位置傳感器及線路無異常。

嘗試更換飛輪，試車故障不重現(xiàn)。檢查故障飛輪，發(fā)現(xiàn)飛輪信號齒有一點(diǎn)點(diǎn)凹陷。初步分析，因飛輪信號齒有凹陷，導(dǎo)致電腦模塊（ECU）檢測到的信號有偏差，所以報(bào)故障碼。

故障原因確定為飛輪故障。

2.4 案例4碳罐電磁閥

故障現(xiàn)象：一6376CV3車輛，行駛近18萬km，車輛啟動后，故障燈亮。檢查過程：用檢測儀檢測到的故障代碼為P 0302，為2缸失火；P0301為1缸失火。

故障碼如圖2。

圖2 故障碼

凍結(jié)幀數(shù)據(jù)如圖3。

圖3 凍結(jié)幀數(shù)據(jù)圖

通過故障碼分析，主要是1缸和2缸失火的問題。參考凍結(jié)幀數(shù)據(jù)，空燃比燃油修正達(dá)到了-35%，已經(jīng)達(dá)到電腦模塊修正噴油的極限。

再觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)一直在0.1V附近變化。混合氣明顯過濃。失火的原因可能是由于混合氣過濃造成的。

造成混合氣過濃的原因，有以下幾點(diǎn)：

氧傳感器失效；

燃油壓力調(diào)節(jié)器失效；

油壓過高；

EGR閥常開；

EVAP電磁閥常開；

MAP傳感器失效；

水溫傳感器信號不準(zhǔn)。

接下來，首先判斷是氧傳感器的問題，還是混合氣真的過濃。通過加減油門，發(fā)現(xiàn)氧傳感器的數(shù)據(jù)沒有變化，從而判斷混合氣過濃。

然后再逐項(xiàng)檢查，排除導(dǎo)致混合氣過濃的原因。當(dāng)檢查到碳管電磁閥的時(shí)候，如果堵住碳罐電磁閥通往進(jìn)氣歧管的管路，氧傳感器以及燃油調(diào)整的數(shù)據(jù)馬上恢復(fù)到正常值。所以故障原因，可能是碳罐電磁閥常開導(dǎo)致的。

拆下電磁閥從兩面吹都通。

故障原因是碳罐電磁閥損壞后，電磁閥一直處于常開狀態(tài)；在怠速情況下，燃油蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常，導(dǎo)致部分缸工作不良，出現(xiàn)“失火”現(xiàn)象。

故障原因確認(rèn)：更換碳罐電磁閥，故障排除。

燃油蒸汽回收控制系統(tǒng)（EVAP）如圖4所示。

圖4 燃油蒸汽回收控制系統(tǒng)圖

2.5 案例5機(jī)械故障——進(jìn)氣門積碳多卡滯

一6358NF用戶報(bào)修故障車常亮，車輛起動、行駛無異常。

檢修過程：檢查故障車輛報(bào)P0303故障碼。消除故障碼后試車，故障不重現(xiàn)。車輛行駛3～5天后故障重現(xiàn)。

檢查故障車輛數(shù)據(jù)流無明顯異常。

檢查火花塞積碳不明顯（如圖5）。

圖5 火花塞積碳不明顯

檢查點(diǎn)火線圈：高壓線無破損，連接可靠，測量電阻值正常。檢查各缸跳火正常。

測量氣缸壓力：第一、二、四缸的缸壓為1 500 kPa，但第三缸的缸壓為1 000 kPa。

檢查各缸的氣門間隙均在正常范圍。初步判斷是燃燒室漏氣導(dǎo)致缸壓不足。

拆卸氣缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)氣缸蓋進(jìn)氣道積碳較多，拆下氣門發(fā)現(xiàn)第一、三、四缸氣門背后積碳嚴(yán)重。如圖6所示。

對故障發(fā)動機(jī)的缸蓋進(jìn)氣道、氣門背后積碳清除，重新研磨氣門后，裝復(fù)發(fā)動機(jī)試車，故障排除。

故障原因確定為使用的燃油品質(zhì)不佳，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)積碳嚴(yán)重。

圖6 氣門背后積碳嚴(yán)重

3 結(jié)束語

通過以上案例，介紹了失火故障的狀態(tài)確認(rèn)、可能原因分析、故障排除方法。希望能為廣大汽車維修技師解決同類型問題，提供若干思路及解決問題的方法。