加強(qiáng)工程施工管理 確保公路建設(shè)質(zhì)量

胡智慧

摘要：我國(guó)公路工程建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，對(duì)施工質(zhì)量提出了更高的要求。施工企業(yè)必須高度重視質(zhì)量管理問(wèn)題，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益在確保質(zhì)量的基礎(chǔ)上得到有效提升。下面就對(duì)加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量管理加以探討。

關(guān)鍵詞：公路工程施工質(zhì)量管控重要性管控措施

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，公路交通事業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位、作用和效益,日益為社會(huì)各方面認(rèn)識(shí)和接受。因此，公路工程施工質(zhì)量已經(jīng)是工程建設(shè)的核心，成為影響工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵所在。

1、公路工程施工質(zhì)量管理的重要性

由于公路工程與人們的生產(chǎn)生活息息相關(guān)，所以，公路工程質(zhì)量的好壞就成了影響和決定其能否發(fā)揮正常使用功能的關(guān)鍵因素。公路工程的質(zhì)量不僅關(guān)系到項(xiàng)目投資能否成功，更為重要的是，建成后的項(xiàng)目會(huì)直接參與到人們的日常生產(chǎn)和生活中去，這還關(guān)系到國(guó)家和人民的生命、財(cái)產(chǎn)安全。因此，在工程管理的眾多方面中，質(zhì)量管理是關(guān)鍵和核心。公路工程產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，不允許出現(xiàn)次品、不合格品，更不允許出現(xiàn)“豆腐渣”工程。而工程質(zhì)量的好壞，起決定性作用的是施工單位。作為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量最后一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的公路施工企業(yè)，如何通過(guò)對(duì)公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的科學(xué)管理來(lái)確保工程產(chǎn)品的質(zhì)量，從而提高企業(yè)自身的管理水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，則是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。

公路施工管理工作的好壞，很大程度上決定了公路施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、企業(yè)信譽(yù)乃至企業(yè)存亡。因此，公路施工管理的好壞對(duì)工程物的質(zhì)量有著非常重要的影響。公路施工管理的重要性主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：(1)公路施工有其特殊性，工程的結(jié)構(gòu)類型較多、施工環(huán)境各異，規(guī)模大小也各不相同，施工作業(yè)受天氣影響非常大，而復(fù)雜的多工種交叉施工、多項(xiàng)技術(shù)綜合應(yīng)用、工序搭接較多，在這些生產(chǎn)過(guò)程中都需要加強(qiáng)管理，進(jìn)而保證施工正常有序地進(jìn)行，以便達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量要求、使用功能要求，并實(shí)現(xiàn)降低工程成本要求的目標(biāo)；(2)隨著工程業(yè)的發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，新工藝、新技術(shù)、新材料、新裝備不斷涌現(xiàn)，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，功能更特殊，裝修更新穎的新工程不斷出現(xiàn)，促使了生產(chǎn)技術(shù)水平不斷提高，技術(shù)主裝備不斷改進(jìn)，技術(shù)管理要求越來(lái)越嚴(yán)格，這也使得施工管理顯得更為重要。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在公路工程施工質(zhì)量管理過(guò)程中突顯出來(lái)，這就要求不斷提高對(duì)公路施工質(zhì)量管理的重視程度，并提出相應(yīng)的解決對(duì)策，從而促進(jìn)公路工程施工質(zhì)量的不斷提升。

2、加強(qiáng)公路工程施工質(zhì)量管理，科學(xué)的質(zhì)量控制理念和高素質(zhì)的施工人員是重要條件

2.1 堅(jiān)立科學(xué)的質(zhì)量控制理念是前提

建設(shè)施工要確立全面控制、全過(guò)程控制理念。既要熟悉規(guī)范、規(guī)程并以之為指導(dǎo)動(dòng)態(tài)管理、量化分析,以科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)生產(chǎn),又不宥于規(guī)范、經(jīng)驗(yàn),要結(jié)合具體工程項(xiàng)目實(shí)際情況,制定科學(xué)合理的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量控制措施。杜絕唯經(jīng)驗(yàn)、唯權(quán)威辦事理念。

2.2 高素質(zhì)的人員保障是基礎(chǔ)

公路工程的質(zhì)量與前期的各項(xiàng)工作，特別是參與建設(shè)的人員的素質(zhì)密不可分。人員素質(zhì)必須從以下方面進(jìn)行綜合考察: (1)人員的思想素質(zhì),包括正確的世界觀、人生觀、價(jià)值觀,嚴(yán)謹(jǐn)求真務(wù)實(shí)的工作態(tài)度,吃苦耐勞、精益求精的敬業(yè)精神、勇于開拓創(chuàng)新精神等等; (2)專業(yè)技術(shù)水平,必須具備承擔(dān)該項(xiàng)任務(wù)的專業(yè)理論、業(yè)務(wù)技能,而主要管理人員的相關(guān)工作經(jīng)歷、施工管理經(jīng)驗(yàn)也是非常重要的; (3)交流與溝通、協(xié)作與配合的能力。公路工程施工是多機(jī)構(gòu)多部門協(xié)作,多環(huán)節(jié)、多工序相連續(xù),涉及單位與單位、上級(jí)與下屬、人員與設(shè)備等多方配合,參與人員眾多,背景不同,方法各異,隨時(shí)可能有突發(fā)事件發(fā)生,因此強(qiáng)調(diào)參與者的交流與溝通、協(xié)作與配合能力非常重要; (4)執(zhí)行能力,必須做到有令必行,反應(yīng)迅速,杜絕執(zhí)行決策講條件。

總之，參與工程建設(shè)的決策者、組織者、指揮者和操作者素質(zhì)如何，均會(huì)或多或少地影響到公路工程建設(shè)施工的質(zhì)量。所以，在施工過(guò)程中，應(yīng)充分調(diào)動(dòng)其積極性，讓其全身心地投入到工程建設(shè)當(dāng)中，避免失誤的產(chǎn)生，充分發(fā)揮“人”這一主導(dǎo)因素的下面作用。

3、公路工程施工中路基質(zhì)量控制措施

3.1 填方路基施工控制技術(shù)

填方路基施工控制技術(shù)分土方路堤施工技術(shù)、填石路基施工技術(shù)、土石路堤施工技術(shù)、高填方路堤施工技術(shù)、粉煤灰路堤施工技術(shù)、粉煤灰路堤施工技術(shù)、結(jié)構(gòu)物處的回填施工技術(shù)等。不同的技術(shù)有不同的填料要求和填充方法、操作要領(lǐng)。就不同的工程而言，要因地制宜，選擇合適的技術(shù)方法。這里應(yīng)注視因地制宜的重要性，只有因地制宜才能保證公路工程的順利進(jìn)行和建設(shè)質(zhì)量。

3.2 挖方路基施工技術(shù)

對(duì)于土質(zhì)路塹，開挖方法根據(jù)路塹深度、縱向長(zhǎng)短及現(xiàn)場(chǎng)施工條件，有橫向挖掘法、縱向挖掘法和混合式挖掘法等幾種基本方法。橫向挖掘法包括適用于挖掘淺且短的路塹的單層橫向全寬挖掘法和適用于挖掘深且短的路塹的多層橫向全寬挖掘法；縱向挖掘法具體方法有分層縱挖法、通道縱挖法、分段縱挖法；混合式挖掘法為多層橫向全寬挖掘法和通道縱挖法混合使用。顯然，對(duì)不同的地段可以合理的選擇合適的路塹開挖方法。開挖作業(yè)可以選擇推土機(jī)、單斗挖掘機(jī)等。

對(duì)于石質(zhì)路塹的施工需要在開挖程序確定之后，根據(jù)巖石條件、開挖尺寸、工程量和施工技術(shù)要求，通過(guò)方案比較擬定合理的方式。像鉆爆開挖方式包括薄層開挖、分層開挖、全斷面一次開挖和特高梯段開挖等方式。爆破方法也多種多樣，常用的有光面爆破、預(yù)裂爆破、微差爆破、定向爆破等。還有就是綜合爆破，即根據(jù)石方的集中程度，地質(zhì)、地形條件，公路路基斷面的形狀，結(jié)合各種爆破方法的最佳使用特性，因地制宜，綜合配套使用的一種比較先進(jìn)的爆破方法。對(duì)于一些工程也可以直接應(yīng)用機(jī)械開挖。

公路工程施工不僅要因地制宜，有時(shí)也要因時(shí)制宜。像雨期施工，就應(yīng)該選擇合適的施工地段，丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段適合施工，而有些地方就不適宜。同時(shí)，在對(duì)施工有妨礙的時(shí)節(jié)應(yīng)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。對(duì)選擇的雨期施工地段應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，據(jù)實(shí)編制實(shí)施性的雨期施工組織計(jì)劃。施工時(shí)更應(yīng)加強(qiáng)安全防范措施。冬期或反復(fù)凍融的地段施工注意的方面更多，應(yīng)嚴(yán)格控制。

路基工程施工前應(yīng)做好原地面臨時(shí)排水設(shè)施，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合。排走的雨水不得流入農(nóng)田、耕地，亦不得引起水溝淤積和路基沖刷。當(dāng)?shù)叵滤惠^高時(shí)，應(yīng)采取疏導(dǎo)、堵截、隔離等工程措施。地面水和排地下水都要兼顧處理。路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施。具體問(wèn)題應(yīng)具體分析處理。

4、公路工程施工中瀝青混凝土路面質(zhì)量的控制措施分析

瀝青混凝土路面施工是公路工程施工的重點(diǎn)和關(guān)鍵質(zhì)量控制點(diǎn)。面層宜采用集中廠拌、熱拌熱鋪機(jī)械攤鋪施工工藝，應(yīng)對(duì)材料和設(shè)備進(jìn)行選擇。施工前還需做好包括測(cè)量、交通疏導(dǎo)和拌和瀝青料等準(zhǔn)備工作。

確保混合料攤鋪施工質(zhì)量的具體措施是：組織好運(yùn)料自卸汽車連續(xù)進(jìn)料，檢測(cè)合格的混合料。碾壓工序應(yīng)嚴(yán)格按初壓、復(fù)壓和終壓三階段進(jìn)行，設(shè)置好三階段的標(biāo)志，用三面不同顏色的標(biāo)牌或旗子來(lái)指示三個(gè)階段。量測(cè)攤鋪完的混合料溫度，及時(shí)指揮壓路機(jī)碾壓，保證各階段的碾壓溫度，防止低溫碾壓出現(xiàn)裂紋。同時(shí)，要把握住合理的碾壓長(zhǎng)度，既不要過(guò)長(zhǎng)，也不能太短。壓路機(jī)要合理組合，較低的均勻速度、碾壓足夠的壓實(shí)遍數(shù)以及及時(shí)的檢測(cè)修整。

壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料推移。碾壓區(qū)的長(zhǎng)度應(yīng)大體穩(wěn)定，兩端的折返位置應(yīng)隨攤鋪機(jī)前進(jìn)而推進(jìn)，橫向不得在相同的斷面上。壓路機(jī)的碾壓溫度：開始碾壓的混合料內(nèi)部溫度正常施工時(shí)不低于125℃，低溫施工時(shí)不低于135℃；碾壓終了的表面溫度鋼輪壓路機(jī)不低于65℃，輪胎壓路機(jī)不低于75℃，振動(dòng)壓路機(jī)不低于60℃。在不產(chǎn)生嚴(yán)重推移和裂縫的前提下，初壓、復(fù)壓、終壓都應(yīng)在盡可能高的溫度下進(jìn)行。同時(shí)不得在低溫狀況下作反復(fù)碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。瀝青混合料的初壓：(1)初壓緊跟在攤鋪機(jī)后碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長(zhǎng)度，以盡快使表面壓實(shí)，減少熱量散失。(2)采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。碾壓時(shí)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在坡道上將驅(qū)動(dòng)輪從低處向高處碾壓。(3)初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱，有嚴(yán)重缺陷時(shí)進(jìn)行修整乃至返工。

瀝青混合料的復(fù)壓：(1)復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后進(jìn)行，且不得隨意停頓。壓路機(jī)碾壓段的總長(zhǎng)度應(yīng)盡量縮短，通常不超過(guò)60～80m不同型號(hào)的壓路機(jī)組合碾壓時(shí)，安排每一臺(tái)壓路機(jī)作全幅碾壓防止不同部位的壓實(shí)度不均勻。(2)密級(jí)配瀝青混凝土的復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型的輪胎壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓，以增加密水性，其總質(zhì)量不宜小于25t，噸位不足時(shí)宜附加重物，使每一個(gè)輪胎的壓力不小于15 kN。冷態(tài)時(shí)的輪胎充氣壓力不小于0.55MPa，輪胎發(fā)熱后不小于0.6MPa，且各個(gè)輪胎的氣壓大體相同，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2的碾壓輪寬度，碾壓至要求的壓實(shí)度為止。(3)當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機(jī)時(shí)，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2寬度，并不應(yīng)少于200 mm。(4)對(duì)路面邊緣、加寬等大型壓路機(jī)難于碾壓的部位，宜采用小型振動(dòng)壓路機(jī)或振動(dòng)夯板作補(bǔ)充碾壓。

瀝青混合料的終壓：終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，如經(jīng)復(fù)壓后已無(wú)明顯輪跡時(shí)可免去終壓。終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓不宜少于2遍，至無(wú)明顯輪跡為止。

5、公路工程施工中常見質(zhì)量問(wèn)題的解決措施探討

5.1 結(jié)構(gòu)物表面和防護(hù)工程粗糙的預(yù)控措施

對(duì)于結(jié)構(gòu)物表面和防護(hù)工程粗糙的問(wèn)題，可采用以下方法加以預(yù)控：(1)清理干凈模板面；(2)采用剛度好的大模板，并在澆注混凝土前用清水濕洗干凈，不留積水，拼嚴(yán)模板縫，防止漏漿；(3)涂刷均勻鋼模隔離劑；(4)優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計(jì)，重視外摻劑的使用研究，并加強(qiáng)生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量管理；(5)混凝土振搗要密實(shí)，確保不漏振、不過(guò)振。

5.2 高填土下沉問(wèn)題的預(yù)控措施

高填、深填、半挖半填、立交橋互通匝道填方或橋頭引道高填土，經(jīng)常在通車一段時(shí)間后下沉，根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)考察其原因包括兩方面，一是工程施工方面的因素，比如分層過(guò)厚、壓實(shí)控制不好、冬季施工措施不當(dāng)?shù)龋遣牧戏矫娴囊蛩兀热绮牧蠅嚎s系數(shù)過(guò)大、最大干容重及最佳含水量有誤、采用高塑性指數(shù)的粘性土等均會(huì)導(dǎo)致問(wèn)題。

根椐出現(xiàn)填土下沉的原因，應(yīng)分別采取以下措施加以預(yù)控：(1)按路面平行線分層控制填土標(biāo)高；(2)嚴(yán)格控制在新舊填土的銜接處的填土接茬臺(tái)階的最小長(zhǎng)度；(3)防止夯實(shí)不足或漏夯，嚴(yán)禁超厚填土；(4)采用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)械設(shè)備對(duì)大型機(jī)械難于壓實(shí)的地方進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)；(5)如果在冬季施工，應(yīng)確保在土未受凍的情況下回填壓實(shí)，竭力避免填土壓實(shí)度不均勻而造成高填土下沉。

5.3 瀝青路面早期破損的預(yù)控措施

根據(jù)實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，瀝青路面出現(xiàn)早期破損的原因大多是施工質(zhì)量控制出現(xiàn)問(wèn)題，主要包括：片面過(guò)度追求路面工程平整度，而忽視壓實(shí)度的要求；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過(guò)大；材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)。

因此，應(yīng)采取如下措施進(jìn)行預(yù)控：(1)不片面追求個(gè)別指標(biāo)不合理的高水平，而是對(duì)基層、面層的綜合強(qiáng)度、舒適性、安全性和耐久性進(jìn)行綜合考慮；(2)嚴(yán)格按照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”，并結(jié)合成功的施工經(jīng)驗(yàn)，做好縱向、橫向施工接縫的處理；(3)嚴(yán)格把握在瀝青混合料攤鋪碾壓過(guò)程中的質(zhì)量關(guān)，包括嚴(yán)格控制攤鋪、初壓和終壓過(guò)程中的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按操作規(guī)程施工，防止產(chǎn)生橫向裂縫；(4)嚴(yán)格控制瀝青混合料中所用瀝青的延度，防止在拌制瀝青混合料時(shí)加熱過(guò)度。

5.4 路面不平質(zhì)量問(wèn)題的預(yù)控措施

路面平整度是衡量公路工程的主要評(píng)定指標(biāo)之一。因?yàn)槿绻缆仿访娌黄剑瑢?huì)增加行車顛簸，降低舒適性，減緩行車速度還會(huì)降低行車安全性；除此之外，道路不平還會(huì)加大沖擊力，加快車輛磨損。而造成路面不平的原因主要有：(1)道路基層平整度控制不嚴(yán)，甚至導(dǎo)致出現(xiàn)波浪式起伏；(2)道路面層攤鋪施工機(jī)械設(shè)備性能差，或者是設(shè)備操作人員水平較低；(3)滑靴或基準(zhǔn)線失控，未采用平衡梁；(4)由于路面停頓多、接縫多，工程施工溫度控制不好；(5)橋梁伸縮縫和橋頭搭板處出現(xiàn)跳車。針對(duì)上述出現(xiàn)問(wèn)題原因，通過(guò)加強(qiáng)控制原材料質(zhì)量和施工工藝能有效解決路面不平問(wèn)題的出現(xiàn)。

6、結(jié)語(yǔ)

良好的質(zhì)量管理還能樹立企業(yè)形象。公路工程施工企業(yè)要深刻的認(rèn)識(shí)到質(zhì)量管理的重要性，并采取有效措施，堅(jiān)持科學(xué)、合理施工，切實(shí)加強(qiáng)質(zhì)量控制、管理工作，這樣才能確保高質(zhì)、高效完成公路工程施工建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]史寶洲.《公路工程施工質(zhì)量控制的研究》[J].黑龍江交通科技,2011(8).

[2]周俊波,龔明瓊.《公路工程施工質(zhì)量控制初探》[J].山西建筑,2011(18).