公路路基施工質量控制探析

王金華

摘要：隨著我國交通事業的發展，公路作為主要運輸途徑之一，也越來越受到運輸行業的重視和青睞，但是，公路出現的質量問題也越來越嚴重。

關鍵詞：公路路基施工質量控制

路基作為公路的基礎，對道路起到支撐作用，用于承載車輛在公路上行駛對路面產生的壓力，良好的路基質量是保障公路安全、高效使用的根本，然而，路基的施工質量不過關，是路基產生各種病害的罪魁禍首。

1、公路路基常見病因分析

1.1 導致路基出現沉降現象發生的原因

(1)填方路基由于壓實不足而下沉。

(2)橋涵通道建設地點由于所用材料的變化或無法使用大型碾壓設備造成的碾壓不充分也會造成路基的沉降。

(3)忽略對軟體地基的處理或者對軟土地基土質分析不完全，造成不能采取有效的控制辦法而造成路基下沉。忽略自然沉降，由于工期的緊迫，現在在修建公路時，都沒有太多的時間使地基自然沉降，自然沉降補充分同樣會影響路基的施工質量，并嚴重影響使用壽命。

1.2 因路基施工質量問題導致產生縱向裂縫的分析

(1)路基施工開始階段對路基的寬度掌握出現誤差，導致后期進行填補鑲邊，在鑲邊時，不按照由下而上按臺階分層填筑碾壓的施工方法，造成使用過程中鑲邊下沉，導致縱向裂縫產生。

(2)在軟路基清挖階段不能有效的清除淤泥，或軟路基邊緣淤泥清除不徹底就開始填方，導致產生縱向裂縫。

(3)半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規定挖臺階進行分層填筑壓實，也易產生縱向裂縫。

(4)路基壓實不到位，致使產生縱向裂縫。在路基施工中，應適當加寬填土，一般每邊需加寬50cm。

2、路基質量控制

2.1 路基填料的控制

規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度。

當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規定值。

2.2 路基壓實的壓實度的控制

當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80～150cm部分的土路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規定。

2.3 特殊土質地段路基土的壓實方法與質量控制

在特殊潮濕地區，路基上的壓實是相當困難的，規范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2%～3%；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

2.4 黃土路基填筑及壓實的施工方法及質量控制

(1)黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實，石灰樁擠密加固。

(2)黃土含水量過小，應均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過擊實試驗確定。

(3)老黃土透水性差，干濕難以調節，大塊土料不易粉碎，使用前應通過試驗決定措施。黃土路堤應分層填筑，分層壓實，大于10cm的塊料，必須打碎，并應在接近壓實最佳含水量時碾壓密實。

3、軟土地基處理

3.1 灰土擠密樁

當軟土地層含水量過大 含水率過大可往孔內填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵寒，應打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質松軟，應采取間隔跳打夯實?？滋盍锨皯群淮蚩椎?～4錘；根據試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，嚴格控制下料速度和夯擊次數；回填料應拌合均勻，并控制其含水量；每個孔填料用量應與計算用量基本符合；夯錘重不宜小于100kg；錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應大于2m；已出現疏松、斷裂或夾層，應用洛陽鏟全部取出來，按規定重新填夯灰上，達到設計要求。

3.2 輕質路堤

用輕質材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內已有應用粉煤灰填筑路堤的成功經驗，可使路堤自重減輕25％左右。用重型擊實試驗法測定最大干容重為9～12KN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37%～41％，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層1～2m用粘質土包覆，以穩定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒土封閉，厚0.3～0.5m。

3.3 土工合成材料加固

淺層（一般小于3m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。

軟土層厚度3～5m，采用土工布與砂墊層聯合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結。

4、結語

路基是公路安全使用的根本對保障人民的生命和財產安全起著重要的作用，提高路基施工質量對公路的使用壽命和提高公路運輸效率有著決定性的作用，因此我們應努力探討控制路基施工質量方法和對策，從根本上提高路基的質量。