輪胎綠色化激發(fā)材料升級(jí)

隨著多個(gè)國家和地區(qū)先后實(shí)施輪胎標(biāo)簽法以及我國節(jié)能減排目標(biāo)提高，輪胎高性能化成為必然趨勢。溶聚丁苯橡膠(SSBR)可作為高性能輪胎的胎面膠，全面提高輪胎性能。但目前國產(chǎn)SSBR僅相當(dāng)于國外的第一代或第二代產(chǎn)品，而國外現(xiàn)在已開發(fā)出第三代、第四代甚至第五代SSBR。而且，國產(chǎn)SSBR在產(chǎn)品系列化和質(zhì)量上，與輪胎企業(yè)的要求還有一定差距。因此SSBR生產(chǎn)企業(yè)加大技術(shù)投入力度，增加SSBR產(chǎn)品牌號(hào)，提高產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)勢在必行。

近年來，隨著聚合物合成和分子設(shè)計(jì)技術(shù)的迅速發(fā)展，SSBR的質(zhì)量和性能得到不斷提升。我國的SSBR雖然具有一定規(guī)模的產(chǎn)能，但裝置利用率不高，國內(nèi)用戶也不穩(wěn)定，且多為制鞋企業(yè)。出于成本和加工工藝的考慮，我國輪胎企業(yè)大多采用價(jià)格稍便宜一些的乳聚丁苯橡膠，高性能的SSBR使用量較低。專家認(rèn)為主要有三點(diǎn)，一是受制于國內(nèi)輪胎的加工和應(yīng)用條件，目前我國只有幾家大型輪胎企業(yè)從事SSBR的應(yīng)用研究，大多數(shù)的中小輪胎企業(yè)在加工設(shè)備及配合技術(shù)等方面尚不具備應(yīng)用SSBR的條件；二是國內(nèi)高檔汽車比例小，對(duì)高性能輪胎的需求不迫切，對(duì)SSBR的需求量不是太大；三是國產(chǎn)SSBR牌號(hào)較少，從產(chǎn)品性能上不能滿足各種制品的要求。

歐盟輪胎標(biāo)簽法將于2012年11月1日生效，屆時(shí)在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標(biāo)簽，標(biāo)示出輪胎的燃油效率、滾動(dòng)噪聲和濕抓著力的等級(jí)。此外，隨著國家節(jié)能減排力度的加大，SSBR在降低滾動(dòng)阻力、提高濕抓地力的優(yōu)勢凸顯。在這一背景下，根據(jù)用戶的需要開發(fā)相適應(yīng)的產(chǎn)品牌號(hào)，加強(qiáng)應(yīng)用研究，搞好技術(shù)服務(wù)和售后服務(wù)是擺在國內(nèi)溶聚丁苯橡膠生產(chǎn)廠家面前的一項(xiàng)緊迫任務(wù)。

近年來，我國開展了許多丁苯橡膠科研開發(fā)與技術(shù)改革，大連理工大學(xué)化工學(xué)院與燕山石化研究院以正丁基鋰為引發(fā)劑合成了丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物，該共聚物與普通溶聚丁苯橡膠相比，不僅具有良好的物理機(jī)械性能，同時(shí)還具有低滾動(dòng)阻力和高抗?jié)窕阅堋?/p>

上海賽科90萬噸乙烯工程的一個(gè)下游關(guān)聯(lián)項(xiàng)目——年產(chǎn)10萬噸丁苯橡膠是國內(nèi)同類裝產(chǎn)能最大的一套，該項(xiàng)目利用上海賽科乙烯工程提供的丁二烯和苯乙烯原料，采用日本旭化成公司的溶液法連續(xù)生產(chǎn)技術(shù)生產(chǎn)溶液丁苯橡膠和低順式聚丁二烯橡膠兩大類產(chǎn)品。生產(chǎn)規(guī)模為低順式聚丁二烯橡膠5.85萬噸/年，溶聚丁苯橡膠4.15萬噸/年。

中石化巴陵石化公司也從SBS牌號(hào)的精細(xì)化系列化方面進(jìn)行了調(diào)整，并對(duì)部分SBS裝置進(jìn)行適應(yīng)性改造，達(dá)到聯(lián)產(chǎn)SSBR、低順式聚丁二烯橡膠(LCBR)的目的。2011年7月25日，巴陵石化合成橡膠事業(yè)部在熱塑性橡膠SBS裝置上，成功自主試生產(chǎn)出4.32噸SSBR新產(chǎn)品，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到國外同類產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。2011年年底，巴陵石化又產(chǎn)出1.5噸SSBR新牌號(hào)產(chǎn)品，產(chǎn)品性能達(dá)到朗盛同類產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。