象山港大橋箱梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)經(jīng)驗總結(jié)

曹江良 吳金安

（1、寧波大榭開發(fā)區(qū)宏利路橋工程有限公司，浙江 寧波 315192；2、浙江錦豪交通工程有限公司，浙江 杭州 310000）

寧波象山港大橋起自寧波繞城公路東段、止于戴港。象山港大橋全長6.761km，全線采用雙向四車道高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。本文以寧波象山港大橋的建設(shè)基礎(chǔ)為案例，分析和論述大橋箱梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)應(yīng)用情況。同時，以寧波象山港大橋右幅箱梁為基礎(chǔ)對質(zhì)量預(yù)控方式等工作進(jìn)行了簡要論述。

1 工程概況

寧波象山港公路大橋及接線工程項目是浙江省公路水路交通“十一五”期間規(guī)劃建設(shè)的沿海高速公路（甬臺溫復(fù)線）的重要組成部分。起自寧波繞城公路東段云龍互通，接寧波繞城東段，向南經(jīng)鄞州區(qū)在于山巖嶺以橋梁方式跨越象山港灣，止于戴港，暫接省道38線，遠(yuǎn)期接規(guī)劃建設(shè)的浙江沿海高速公路象山到臺州段，全長46.929km。本文以寧波象山港大橋P10-P11右幅箱梁結(jié)構(gòu)的施工為重點對箱梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)等進(jìn)行了分析。P10-P11右幅箱梁是象山港大橋46米引橋與60米跨引橋，為備案右幅末跨箱梁。在實際施工工作中，由于原設(shè)計施工缺乏足夠的張拉操作空間。因此，經(jīng)設(shè)計單位進(jìn)行變革后，改為設(shè)置后澆段。根據(jù)嚴(yán)格的施工控制改箱梁結(jié)構(gòu)施工達(dá)到了設(shè)計強度與張拉要求，這為我國公司積累了豐富的處理經(jīng)驗。本文以P10-P11右幅箱梁的施工技術(shù)分析與論述對施工技術(shù)經(jīng)驗進(jìn)行了總結(jié)與分析。

2 象山港大橋箱梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)經(jīng)驗的總結(jié)與分析

2.1 象山港大橋箱梁結(jié)構(gòu)施工準(zhǔn)備工作的技術(shù)經(jīng)驗總結(jié)

為了保障象山港大橋箱梁結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，施工企業(yè)對基礎(chǔ)的準(zhǔn)備工作進(jìn)行了強化管理。在下部結(jié)構(gòu)施工結(jié)束并檢驗合格后，保障箱梁施工條件。同時，對施工所需便道、用電以及混凝土拌合站等進(jìn)行了再次確認(rèn)。為了保障雨季施工中鋼筋存放與加工不受影響，還在工程場地中設(shè)置了移動和固定鋼筋棚。通過基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作為保障象山港大橋箱梁施工做好基礎(chǔ)的準(zhǔn)備工作。在做好上述基礎(chǔ)的同時，施工企業(yè)還加強了資源配置的論證。首先，對現(xiàn)澆箱梁組織機構(gòu)進(jìn)行再次的論證，確保施工組織機構(gòu)能夠保障對施工過程的控制與管理。同時，根據(jù)工程施工需求進(jìn)行了施工班組的配備。根據(jù)該段施工情況以及前期工作已經(jīng)完成的現(xiàn)狀，投入5個施工班組進(jìn)行施工。作為箱梁施工的重要資源，支架與模板資源配置對施工進(jìn)度有著重要的影響。根據(jù)P10-P11施工進(jìn)度要求，該段施工投入了3跨支架、3跨底板、2套腹板和一般、1套芯模用于該段的箱梁施工。

通過施工準(zhǔn)備工作的有效開展為箱梁結(jié)構(gòu)施工奠定了基礎(chǔ)，為保障施工進(jìn)度與施工質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。

2.2 象山港大橋右幅箱梁P10-P11段施工問題與解決措施的技術(shù)經(jīng)驗總結(jié)

在P10-P11右幅箱梁的施工中，由于相鄰標(biāo)段已完成臨跨箱梁的架設(shè)安裝，因此該跨段按原設(shè)計圖紙施工張拉操作空間不足的問題便暴露出來。為了保障施工工作的順利開展，在工程建設(shè)施工前經(jīng)設(shè)計單位的變更將該跨箱梁改為設(shè)置后現(xiàn)澆。以這樣的設(shè)計方式保障工程的順林進(jìn)行。為了避免張拉過程中出現(xiàn)起拱下?lián)系葐栴}的發(fā)生，工程施工指揮部同設(shè)計單位制定了預(yù)防性設(shè)計方案。針對施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題制定了預(yù)防與治理方案。

根據(jù)設(shè)計變更后的施工要求，與2011年11月3日完成本跨箱梁的澆筑，澆筑過程中按照設(shè)計文件要求進(jìn)行嚴(yán)格的控制，澆筑過程未出現(xiàn)異常。2011年11月9日對該跨箱梁抗壓強度及彈性模量進(jìn)行了檢測，檢測結(jié)果顯示抗壓強度為46.3Mpa、達(dá)到設(shè)計強度92%，抗壓彈性符合張拉要求。

11月10日下午按照設(shè)計文件開始進(jìn)行該跨箱梁結(jié)構(gòu)的張拉施工。當(dāng)日完成N3N3'及N4N4’張拉作業(yè)。

張拉開始前對該跨箱梁頂面標(biāo)高進(jìn)行了測量，其后每張拉一束對橋面標(biāo)高進(jìn)行一次復(fù)測(測量數(shù)據(jù)附后)，完成N3N3'及N4N4'張拉后，對梁端進(jìn)行觀測，每張拉一束都對梁體、支架以及預(yù)應(yīng)力混凝土灌裝進(jìn)行復(fù)測，同時張拉后進(jìn)行觀測。在觀測結(jié)果中發(fā)現(xiàn)支架存在壓縮變形，水泥管樁存在小樹枝下沉等問題。為了保障梁體和施工人員的安全，暫停張拉作業(yè)，并及時進(jìn)行上報。項目部、監(jiān)理辦、指揮部以及上級公司會同設(shè)計院進(jìn)行了現(xiàn)場情況分析，最終決定啟用施工前所指定的治理方案。針對腹板束和底板束對箱梁跨中起拱兩端下?lián)掀饹Q定性作用的因素，以補強治理方式進(jìn)行了施工補強。首先對張拉端范圍內(nèi)10米的支架進(jìn)行加密，采用建筑鋼管在門架間隙增設(shè)豎向支撐，同時在各道門架間增加剪刀撐及水平撐數(shù)量，提高支架整體性強度和穩(wěn)定性。其次，先對未張拉的有頂板T1/T2/3/T4及T’/T2’/T3’/T4’，以減少跨中起拱梁端集中荷載。加固完成后，項目部對箱梁頂板預(yù)應(yīng)力束進(jìn)行張拉，并安排測量員對張拉過程中的梁端、跨中、支架、管樁進(jìn)行觀測，頂板張拉完成后梁端上撓6mm，跨中下3mm，管樁與支架未出現(xiàn)變化。頂板張拉完成后，根據(jù)設(shè)計計算，后續(xù)張拉將有480噸荷載作用在梁端正1平方米范圍，根據(jù)這一意見，項目部采用底梁（雙拼I32字鋼）、立柱（雙拼I25a字鋼）、蓋梁（雙拼I32字鋼）、斜撐（I18字鋼）等型鋼組成受力框架。立柱的布置主要根據(jù)預(yù)應(yīng)力束分布得知（如下圖所示），故在形式上按100×325×100cm布置。在張拉過程中更為保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在框架系統(tǒng)的立柱上增設(shè)水平撐和斜撐（I18）。通過框架加固保障箱梁結(jié)構(gòu)受力、實現(xiàn)施工建設(shè)預(yù)定目標(biāo)。從上述施工過程可以看出，本文施工單位與設(shè)計單位在施工前所制定的施工質(zhì)量問題預(yù)防與治理方案對工程施工中箱梁補強施工有著重要的意義，以保障施工質(zhì)量與施工進(jìn)度的關(guān)鍵。

3 關(guān)于箱梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)經(jīng)驗總結(jié)的分析

從上文可以看出，象山港大橋箱梁結(jié)構(gòu)施工中由于相鄰標(biāo)段的施工中未考慮相互影響，造成了P10-P11箱梁張拉施工的困難，而后采用現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工而引發(fā)了諸多的問題。從本段工程的施工中可以看出，現(xiàn)代橋梁箱梁結(jié)構(gòu)的施工中，應(yīng)從施工整體的考慮出發(fā)，科學(xué)規(guī)劃整體進(jìn)度與施工情況。通過這樣的方式減少本文所述問題的發(fā)生。另外，在P10-P11標(biāo)段施工中也可以看出，箱梁結(jié)構(gòu)施工還需要施工企業(yè)積累相應(yīng)的施工經(jīng)驗，并在施工前會同設(shè)計單位等制定箱梁質(zhì)量通病預(yù)防與治理方案。在張拉工作前對箱梁結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力情況進(jìn)行分析與論證，預(yù)防本文起拱下?lián)系葐栴}的發(fā)生，以此保障施工進(jìn)度與施工質(zhì)量。

結(jié)語

綜上所述，本文標(biāo)段施工出現(xiàn)的問題與相鄰標(biāo)段施工溝通有著極大的關(guān)聯(lián)。現(xiàn)代公路橋梁箱梁結(jié)構(gòu)施工中應(yīng)通過指揮部的統(tǒng)一協(xié)調(diào)加強各標(biāo)段施工中的溝通，避免本文張拉條件不足等類似問題的發(fā)生。同時，施工單位還要注重設(shè)計變更后箱梁施工常見問題與質(zhì)量通病的學(xué)習(xí)與分析。以施工企業(yè)經(jīng)驗、技術(shù)水平的提高有效避免同類問題的發(fā)生，減少問題治理造成的成本增加、減少施工問題對進(jìn)度的影響。通過綜合協(xié)調(diào)、嚴(yán)格控制等方式保障公路箱梁結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，為實現(xiàn)設(shè)計使用壽命、保障使用安全奠定基礎(chǔ)。

[1]寧波象山港公路大橋及接線工程第5合同段施工方案.

[2]P10-P11右幅箱梁處理方案.