美20萬私人飛機占領(lǐng)全球七成市場

本報駐美國特約記者 馬桂花 姜 珊

美國私人飛機的規(guī)模在今年美國橄欖球聯(lián)盟“超級碗”決賽當天得到極致體現(xiàn)。２月５日，該賽事在印第安納州首府印第安納波利斯舉行。前來觀賽的各界球迷動用了近千架私人飛機，一時間這個只有82萬人口的小城機場忙亂不堪。聯(lián)邦航空局不得不臨時開通5條新的離港線路并啟動3座臨時流動控制塔。即便如此，為圖便利、快捷而乘坐私人飛機的名流富翁在比賽結(jié)束后因需排隊離港不得不在機場等候近4小時。

據(jù)不完全統(tǒng)計，美國有20萬架私人飛機和60萬私人飛行員，美國占據(jù)了全世界75%的私人飛機市場。美國大面積的低空可供自由飛行。調(diào)查顯示，美國私人飛機擁有者的年均收入920萬美元左右，資產(chǎn)價值平均8930萬美元，平均年齡57歲，70%左右為男性。好萊塢巨星湯姆·克魯斯擁有3架私人飛機，其中一架花了2000萬英鎊，機上有10個座位、一個家庭影院。

在美國，養(yǎng)護一架私人飛機價格不菲。一架5000萬美元的私人飛機，每年的維護費用大約250萬美元。根據(jù)機型大小和其他因素，保險費用也不同。比如，一架Adam A500機型（裝載不超過6人）每年的保險費用在2萬美元左右。還有一些隱形費用存在，如飛機燃油費比路面的交通費高得多。每年還需要為飛行員支出2萬到12萬美元不等的薪水。

如今，美國市場上的私人飛機已很少屬于傳統(tǒng)意義上“完全由個人所有”。比較活躍的私人飛機公司主要有兩大類，一類通過向個人銷售“部分擁有權(quán)”運營。這意味著客戶不僅能享受擁有私人飛機的所有便利，而且不需要承擔(dān)任何責(zé)任。美國耐特杰公司就是提供這種服務(wù)的公司。股神巴菲特就曾購買該公司的“部分飛機所有權(quán)”。對于客戶來說，預(yù)交款項、加入耐特杰的部分所有權(quán)計劃，就可以在一定程度上擁有公司飛機的支配使用權(quán)。每1/2中大型機艙所有權(quán)者可以同時動用兩架飛機。如果客戶在同一時間需要使用多架私人飛機，就得視其所有權(quán)份額多少而定。

另一類是提供包機服務(wù)的私人飛機業(yè)務(wù)經(jīng)紀公司。由于私人飛機“部分所有權(quán)”必須固守５年合同，只有超富人士才能負擔(dān)。而私人飛機常飛客發(fā)現(xiàn)團體租用私人飛機的價格只略高于民航頭等艙機票，而享用的服務(wù)和等候時間卻是民航乘客無法享受的。總部在紐約曼哈頓的藍星私人飛機經(jīng)紀公司便鎖定了此類人群。公司號稱能在4小時之內(nèi)安排客戶登上最理想的私人飛機前往世界上任何目的地。公司已為政界、體育、娛樂界名流及其他個人旅行者提供了１０萬架次航班服務(wù)，其中不少是參加婚禮派對、家庭度假、觀摩體育比賽或參加其他特殊活動的人群。通過藍星租用私人包機的價格以小時計費，輕、中、重型飛機分別為每小時２６００美元、３５００美元和５５００美元。由于價格下降，私人飛機的乘客已不再是超富階層。

對于私人飛機的維修保養(yǎng)，美國沒有明確叫4S的服務(wù)店，固定基地運營商（FBO）是最接近的概念。這是一種由機場授權(quán)在機場經(jīng)營的商業(yè)機構(gòu)，提供諸多航空服務(wù)，如加燃油、機庫、飛機出租、飛機維修、飛行教練等。大多數(shù)在中高流量機場的FBO運營商為私營或上市公司。

美國私人飛機業(yè)在自然災(zāi)害發(fā)生時是一支不可忽視的生力軍。２０１０年冰島火山灰讓眾多旅客滯留機場時、去年日本大地震后，不少美國人都由私人飛機載回國。不過，2008年金融危機導(dǎo)致私人飛機市場受到打擊，接下來的兩年，私人飛機銷售量下降了42%。不少闊佬紛紛放棄自己的私人飛機，盡可能縮減開支和不必要的管理費用。美國通用汽車公司前首席執(zhí)行官里克·瓦戈納還曾因乘私人飛機前往華盛頓參加議會關(guān)于汽車公司緊急財政救援計劃的聽證會，而受到公眾指責(zé)。環(huán)保人士認為私人飛機的出現(xiàn)是社會極端不平等的明顯體現(xiàn)，指責(zé)這些富豪在高空飛翔是以犧牲環(huán)境、國家空中交通體系以及低收入納稅人的利益為代價，有人甚至建議對擁有和使用私人飛機的人課以重稅。▲