美20萬私人飛機占領全球七成市場

本報駐美國特約記者 馬桂花 姜 珊

美國私人飛機的規模在今年美國橄欖球聯盟“超級碗”決賽當天得到極致體現。２月５日，該賽事在印第安納州首府印第安納波利斯舉行。前來觀賽的各界球迷動用了近千架私人飛機，一時間這個只有82萬人口的小城機場忙亂不堪。聯邦航空局不得不臨時開通5條新的離港線路并啟動3座臨時流動控制塔。即便如此，為圖便利、快捷而乘坐私人飛機的名流富翁在比賽結束后因需排隊離港不得不在機場等候近4小時。

據不完全統計，美國有20萬架私人飛機和60萬私人飛行員，美國占據了全世界75%的私人飛機市場。美國大面積的低空可供自由飛行。調查顯示，美國私人飛機擁有者的年均收入920萬美元左右，資產價值平均8930萬美元，平均年齡57歲，70%左右為男性。好萊塢巨星湯姆·克魯斯擁有3架私人飛機，其中一架花了2000萬英鎊，機上有10個座位、一個家庭影院。

在美國，養護一架私人飛機價格不菲。一架5000萬美元的私人飛機，每年的維護費用大約250萬美元。根據機型大小和其他因素，保險費用也不同。比如，一架Adam A500機型（裝載不超過6人）每年的保險費用在2萬美元左右。還有一些隱形費用存在，如飛機燃油費比路面的交通費高得多。每年還需要為飛行員支出2萬到12萬美元不等的薪水。

如今，美國市場上的私人飛機已很少屬于傳統意義上“完全由個人所有”。比較活躍的私人飛機公司主要有兩大類，一類通過向個人銷售“部分擁有權”運營。這意味著客戶不僅能享受擁有私人飛機的所有便利，而且不需要承擔任何責任。美國耐特杰公司就是提供這種服務的公司。股神巴菲特就曾購買該公司的“部分飛機所有權”。對于客戶來說，預交款項、加入耐特杰的部分所有權計劃，就可以在一定程度上擁有公司飛機的支配使用權。每1/2中大型機艙所有權者可以同時動用兩架飛機。如果客戶在同一時間需要使用多架私人飛機，就得視其所有權份額多少而定。

另一類是提供包機服務的私人飛機業務經紀公司。由于私人飛機“部分所有權”必須固守５年合同，只有超富人士才能負擔。而私人飛機常飛客發現團體租用私人飛機的價格只略高于民航頭等艙機票，而享用的服務和等候時間卻是民航乘客無法享受的。總部在紐約曼哈頓的藍星私人飛機經紀公司便鎖定了此類人群。公司號稱能在4小時之內安排客戶登上最理想的私人飛機前往世界上任何目的地。公司已為政界、體育、娛樂界名流及其他個人旅行者提供了１０萬架次航班服務，其中不少是參加婚禮派對、家庭度假、觀摩體育比賽或參加其他特殊活動的人群。通過藍星租用私人包機的價格以小時計費，輕、中、重型飛機分別為每小時２６００美元、３５００美元和５５００美元。由于價格下降，私人飛機的乘客已不再是超富階層。

對于私人飛機的維修保養，美國沒有明確叫4S的服務店，固定基地運營商（FBO）是最接近的概念。這是一種由機場授權在機場經營的商業機構，提供諸多航空服務，如加燃油、機庫、飛機出租、飛機維修、飛行教練等。大多數在中高流量機場的FBO運營商為私營或上市公司。

美國私人飛機業在自然災害發生時是一支不可忽視的生力軍。２０１０年冰島火山灰讓眾多旅客滯留機場時、去年日本大地震后，不少美國人都由私人飛機載回國。不過，2008年金融危機導致私人飛機市場受到打擊，接下來的兩年，私人飛機銷售量下降了42%。不少闊佬紛紛放棄自己的私人飛機，盡可能縮減開支和不必要的管理費用。美國通用汽車公司前首席執行官里克·瓦戈納還曾因乘私人飛機前往華盛頓參加議會關于汽車公司緊急財政救援計劃的聽證會，而受到公眾指責。環保人士認為私人飛機的出現是社會極端不平等的明顯體現，指責這些富豪在高空飛翔是以犧牲環境、國家空中交通體系以及低收入納稅人的利益為代價，有人甚至建議對擁有和使用私人飛機的人課以重稅。▲