中國3000私人飛機(jī)閑置一半

本報(bào)記者 向 莉

珠海私人飛機(jī)“4S店”中停放的飛機(jī)。

提起4S店，很多人想到的還是汽車銷售及售后服務(wù)，而令人吃驚的是，私人飛機(jī)4S店已開始在中國落戶。據(jù)悉，3月16日，中國內(nèi)地首家私人飛機(jī)“4S店”在珠海開門營業(yè)。據(jù)了解，該公司引入美國FBO（固定基地運(yùn)營商）管理模式，為私人飛機(jī)用戶提供飛機(jī)加油、維修、停放、托管、航行等服務(wù)。世界奢侈品協(xié)會(huì)中國代表處首席執(zhí)行官歐陽坤認(rèn)為，此舉意味著私人飛機(jī)在中國開啟落地商業(yè)化時(shí)代，飛機(jī)開始進(jìn)入商品流通領(lǐng)域，以后老百姓看飛機(jī)、觸摸飛機(jī)就可以不僅限于天上了。

精功（北京）通用航空公司董事長李晨在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，國內(nèi)又多了一家航空服務(wù)機(jī)構(gòu)，這對(duì)私人飛機(jī)擁有者來說是一件大好事，但它是不是第一家就不清楚了。他說，早在2007年，有媒體已將“首家”的頭銜給了杭州的某家公司，但后來這家公司好像沒了動(dòng)靜。此外，上海虹橋國際機(jī)場公務(wù)機(jī)基地也曾被冠以中國內(nèi)地“第一家公務(wù)機(jī)4S店”的頭銜。“4S是指銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）和信息反饋（Survey），每一個(gè)S都必須具備資質(zhì)才行。”李晨說，飛機(jī)4S店不僅需要有關(guān)部門頒發(fā)的飛行資質(zhì)和維修資質(zhì)，還需要航材銷售資質(zhì)及人員培訓(xùn)資質(zhì)。它是一個(gè)進(jìn)入門檻很高的行業(yè)，國內(nèi)真正能做到的寥寥無幾。

李晨說，私人飛機(jī)的定義跨度很大，因?yàn)椤八且粋€(gè)產(chǎn)權(quán)概念，而不是類型概念”。正因如此，私人飛機(jī)的價(jià)位差別很大，從十幾萬到幾億的都有。歐陽坤說，私人飛機(jī)包括公務(wù)機(jī)、小型機(jī)、輕型機(jī)和直升機(jī)等，目前在我國能統(tǒng)計(jì)到的至少有3000多架。我國最主流的私人飛機(jī)是公務(wù)機(jī)，因?yàn)楣珓?wù)機(jī)不受低空開放的限制，只要取得相關(guān)許可，就可使用民航的航線飛行。低空開放是指開放3000米以下的低空。8000米以上則屬民航航線。但很多公務(wù)機(jī)出于免稅等考慮，不在國內(nèi)注冊(cè)，如在美國注冊(cè)然后飛到中國，原則上只能在中國內(nèi)地停留15天，但香港可以無限期停放，所以香港停了很多內(nèi)地機(jī)主購買的私人飛機(jī)。

統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)公務(wù)機(jī)的閑置時(shí)間在60%左右，并不是機(jī)主想閑置，而是取得許可并不容易，沒有航線無法起飛。至于小型機(jī)、輕型機(jī)和直升機(jī)等私人飛機(jī)因?yàn)轱w不高，必須有低空許可才能飛行，但目前我國對(duì)低空飛行的限制較多。 跟美國等成熟私人飛機(jī)市場相比，我國尚未建立起一套系統(tǒng)的售后服務(wù)體系，包括飛機(jī)的檢修、清洗、安全系統(tǒng)的電腦調(diào)試等。停放的地方太少也限制了私人飛機(jī)的發(fā)展。“我國私人飛機(jī)市場才剛剛起步，”歐陽坤說，一旦上述問題得到解決，我國將有望成為全球最大的私人飛機(jī)市場。▲