城市道路路基軟地基處理過程中的市政工程技術分析

邵孫華，朱 浩

（浙江省交通工程建設集團有限公司市政分公司，浙江杭州310051）

0 引言

城市道路建設是市政工程建設的重要組成部分，在城市規劃、建設，以及城市發展過程中都非常重要，因此，建設高質量的城市道路對于整個城市的發展具有重要的現實意義。在城市道路建設過程中，地基處理是一個比較重要的環節和施工階段，特別是對于軟弱地基的處理對于道路整體建設具有至關重要的作用。軟地基在城市道路建設過程中很常見，特別是對于河塘，以及水渠地區的地基處理，在城市道路規劃和建設時不可避免。所以，如何進行軟弱地基處理對于城市道路建設具有非常重要的意義。為此，城市道路路基軟地基處理過程中的市政工程技術分析具有很好的實際價值。軟弱地基處理過程主要包括兩個施工環節，即清淤換填與深層攪拌樁。本文主要對這兩部分的施工工藝進行分析。

1 路基軟地基處理的清淤換填環節

清淤換填是軟地基處理的第一步，也是進一步實施地基處理的基礎，因此，在施工過程中必須嚴格進行。主要施工過程包括清淤及墊層施工、土工格柵及上層表土的鋪設，以及地基土的碾壓過程等三個部分。

1.1 清淤及墊層施工

整個軟地基處理的第一步就是要將地基施工地點的積水與淤泥清除完畢，直到原狀土地點，這一環節至關重要，特別是對于軟弱地基較厚的淤泥層。淤泥清理完畢之后就要進行地基的墊層施工，一般而言，地基墊層施工都要用砂礫材料，這是由于砂礫具有很好的隔水及滲透性能，非常適合軟地基，特別是水塘地基進行道路建設。一般而言，砂礫墊層厚度要在原狀土層以上30 cm，同時，其粒徑要求也非常嚴格，最大粒徑不能大于50 mm，最小粒徑要大于5 mm，并且其均勻度不能小于10%。砂礫墊層鋪設完畢之后要運用碾壓機械進行碾壓，并且進行分層壓實，保證墊層的平整。淤泥軟土清除完畢后，進行砂礫墊層（厚30 cm）的施工，接著鋪設土工隔柵，隨后用30 cm道渣和30 cm素土間隔分層壓實回填至地表面。

1.2 土工格柵及上層表土的鋪設

當砂礫墊層鋪設完畢、達到要求之后，需要在其上層鋪設土工格柵。土工格柵的橫向拉伸極限屈服力要大于20 kN/m。在鋪設土工格柵時，需要嚴格按照施工要求進行，一般而言，土工格柵要沿著地基的開挖邊坡鋪設到原始地面，其縱向與道路的橫向垂直，兩組之間的格柵需要用專用塑料帶進行捆綁，并且捆綁的間距要在25 cm左右，格柵之間的距離在20 cm左右。土工格柵的材料是塑料，因此，在施工過程中要及時地進行覆蓋，防止老化，并且嚴禁車輛在土工格柵層上行駛等，在日常的維護和修理過程中要嚴格審查，一旦發現土工格柵層出現了破損或者老化現象要及時進行修補和更換。當土工格柵施工完畢之后，要在其上層鋪設表土，使得整體路基完整。上層路基表土主要有四部分，分別是素土層、道渣層、二次素土層以及二次道渣層，次序依次向上。其中道渣層的要求比較嚴格，一般而言，道渣層的碎石材料的級配都比較良好，其最大粒徑要小于100 mm，通過75 mm篩孔的粒料大于90%，小于5 mm的細料占20%～40%，石料壓碎值不大于35%。同時，要注意在上層表土進行填鋪的過程中，其物料要保證其含水量，過高和過低都不利于工程施工，要根據工程需要選擇合適的物料。

1.3 地基土的碾壓過程

當上述兩個步驟完成并達到要求之后，就要進行地基鋪設的最后一個階段，即地基土的碾壓環節。這一環節是對上面兩個步驟的鞏固也是整體工程質量的重要保障。在碾壓過程中，碾壓的次數和碾壓的分層厚度都要根據土層的含水量等進行選擇，一般而言，碾壓的分層厚度不要超過300 mm，但是也不能小于200 mm，而每層的碾壓次數應在6～8次之間。碾壓過程的另一個重要參數就是關于碾壓機械的速度。對于不同的地基土樣以及不同的地基工程，碾壓速度也不相同，但是，一般而言，碾壓機在地基的碾壓過程中其靜止碾壓速度為2～4 km/h，動態振動碾壓速度為3～4 km/h。并且在第一遍碾壓時都為靜態碾壓，然后碾壓速度逐漸增強。碾壓要隨著表層土的攤鋪隨時進行，當一層土碾壓結束進行驗收合格之后方能進行上一層土的碾壓施工。

2 路基軟地基處理的深層攪拌樁施工環節

與普通路基相比，軟地基的地基基礎較差，穩定性不強，所以，與普通地基施工不同，軟地基除了進行常規的地基施工外還要進行深層攪拌樁這一施工環節，以此來保證地基的穩定。與清淤換填環節相同，深層攪拌樁施工同樣包含三個主要環節，分別是樁位的定標與漿料制備，深層攪拌樁鉆孔噴漿及其攪拌，以及深層攪拌樁鉆孔噴漿及其攪拌。

2.1 樁位的定標與漿料制備

在進行施工之前，要進行兩個主要準備工作，定位樁標及漿料制備。在實際工程中，軟地基的深層攪拌樁的長度都不同，但是一般而言，其樁徑大小為600 mm，其深入地基長度不小于0.5 m，單根樁基的抗承載力不小于120 kN，在施工過程中，樁基的高度不小于設計值。樁間距在行車道和人行道有所不同，人行道的樁基間距為1.5 m×1.5 m，行車道間距為1.2 m×1.2 m，排列方式按照邊三角形梅花型排列。漿料的制備對于樁基非常重要，一般而言深層攪拌樁要采用32.5R普通硅酸鹽水泥，其水灰比不小于0.4，為了增加樁基的強度，一般要添加一定量的三乙醇胺。同時，制備的漿液不能離析，所以泵送過程必須連續進行。

2.2 深層攪拌樁鉆孔噴漿及其攪拌

當準備工作完成之后，就要進入到實際的施工過程，這一過程首先要按照樁位進行鉆孔。鉆孔過程要嚴格按照定位的樁位進行，當鉆頭定好之后，就開始進行打鉆，打鉆過程中期左右偏差不的大于±5 cm，空斜率不得大于1.0%，樁徑偏差不得大于4%。這幾個參數是保證鉆孔質量的重要標準，因此在施工時要嚴格施工并且檢查和糾正。在鉆孔之前要認真檢查地下的管線，并且鉆孔通道，以及鉆孔噴嘴不得有雜物。在鉆孔的同時，要及時進行噴漿和漿液的攪拌。一般而言要根據施工設計控制攪拌技術參數，注意漿液流量，自上而下攪拌，自下而上噴漿攪拌。當土層較硬時，可適當提高水泥漿水灰比。并且，施工人員必須認真檢查水泥漿的水灰比和流量，灌漿泵壓力和攪拌桿的提升速度，回轉速度等施工參數是否符合要求，并及時作好施工現場記錄。另在攪拌過程中，應控制鉆桿的進入深度。單樁開鉆后應連續施工，嚴格控制起噴和停噴高程，不得間斷。如遇停機或機械故障停噴，應及時記錄中斷高程，待恢復正常后立即復攪，復攪重疊長度不小于1 m。如中斷時間超過12 h，應采取補樁措施。

2.3 深層攪拌樁作業注意問題

在樁基的作業過程中，要時刻注意一系列問題，來保證工程的順利開展。在單樁作業施工過程中，不能停止，并且要嚴格的控制開始和結束時的噴射高程，不能間斷，如果在這一過程中出現停機的現象，應該認真記錄，在恢復工作時要進行重復工作，但是如果停工時間過長，超過12 h以上要進行重新施工。當漿液到達出漿口后，應噴漿坐底30 s，使漿液完全到達樁底端。對樁身上端1/3樁長范圍，應采用復攪措施，將此范圍的漿液分兩次噴入。當噴漿口到達樁頂標高時，宜停止提升，攪拌數秒，以保證樁頭的均勻密實。施工間隔期間，應及時清洗集料斗和全部管路中的殘留漿液，應防止漿液硬結堵塞管道。

3 結語

道路路基建設過程中的軟地基處理是市政工程中經常遇到的問題，如果通過合理的手段進行地基處理對于保證整體工程質量具有重要的意義。從本文所述內容可以看到，軟地基的處理較常規地基施工具有一定的差異，所需更多的過程，因此，在施工時要嚴格按照施工程序作業，保證工程質量。

[1]趙存厚.軟地基處理技術 [J].水利水電施工，2006,（4）.

[2]楊敏，周洪波，朱碧堂.軟土地基上工業廠房堆場的地基處理優化分析[J].結構工程師,2004,(2).

[3]唐建中，潘宏.CFG樁復合地基處理天津地區軟土地基實例[J].建筑科學，2003,(2).

[4]金長海.塘二汽山區一側硬一側軟的地基處理工程實例 [J].土工基礎，1992,(2).

[5]王穎光.組合型復合地基處理大型儲罐軟土地基的設計探討[J].煉油技術與工程，2004,(9).