采用傳統前后橋的發動機前置客車低地板技術

侯永坤，于維東，曾章波

（第一汽車股份有限公司技術中心，長春 130011）

采用傳統前后橋的發動機前置客車低地板技術

侯永坤，于維東，曾章波

（第一汽車股份有限公司技術中心，長春 130011）

介紹兩種采用傳統前后橋的成本低、實現簡單的發動機前置城市客車低地板技術，特別適合6～9 m長前置發動機的城市客車。

發動機前置；低地板；城市客車

大型城市客車的低地板技術已經成熟，在國內外已被廣泛采用。但是中型客車卻一直沒有合適的低地板技術方案，如按照大型客車的技術方案實施，整車成本增加較大，且由于車輛寬度相比大型客車要窄，低地板區域相應較小，實施效果并不好。而對于發動機前置的客車，動力傳動系統直接影響低地板的實現[1-3]。對此，本文重點介紹兩種全新的成本低、實現簡單的發動機前置中型城市客車的低地板技術方案，特別適合6～9 m長前置發動機的城市客車[4-5]。

1 主要技術方案

1.1 全新低地板技術方案

通過對6～9 m長客車底盤的結構以及整車地板的高度分析，對底盤和整車地板進行重新布置，見圖1，傳動軸7全部從地板下方的車架橫梁穿過。而由于發動機、離合器、變速器整個動力總成受前軸上、下跳動的運動空間限制，其高度是無法降低的，這樣傳統的變速器輸出端與理想的傳動軸布置位置之間就會產生“落差”。為了消除這個“落差”，變速器后端需要重新設計，增加一套齒輪傳動裝置6，將輸出端位置降低[6-7]。

這樣，變速器后端到后橋之間可以完全實現低地板，后橋上方及后部區域可以采用二級踏步。整車后懸部分可根據實際需要設計成低地板并增加后門，方便乘客上下車。但是，增加后門對整車的離去角會有很大影響，應根據城市路面狀況及用戶要求設計。變速器及發動機上端由于高出低地板區域，該區域對于傳統的平頭車來說，可在發動機及變速器左右兩面設置座椅；對于“凸頭”或“長頭”車來說，該區域剛好在車頭部位，對地板區域無影響，而且駕駛員恰好可以觀測到上車的乘客，特別適合無人售票車。而傳統的平頭車由于乘客門在駕駛員的后部，不適合于無人售票車[8-9]。圖2和圖3是發動機前置低地板客車的實例。

1.2 半低地板技術方案

所謂半低地板是指對于發動機前置客車，在客車的進、出口一側（即車輛右側）的前、后橋之間采用低地板結構，同時對于后橋后開門的客車，在后懸部分也采用低地板結構，而其它部分仍然采用傳統的高地板結構，見圖4。

低地板區域的高度均不大于標準要求的一級踏步高度。按照該方案，乘客的站立區域設置在客車前、后門那一側及整車的后懸部位，這些區域都是低地板區域。乘客的乘坐區域是傳統的高地板，全部設置在整車的左側以及后橋上方[10]。圖5和圖6是實車的照片。

1.3 方案的主要特點

全新低地板技術方案只需要重新改進設計變速器及車架，底盤其他主要總成（包括前后橋）與傳統客車完全通用，懸架可根據用戶需要采用空氣懸架或板簧懸架。如果采用空氣懸架，整車的踏步高度易于控制；如果采用板簧懸架，剛度要設計得稍大些，以免空、滿載時車身高度變化較大，影響整車的通過性。此方案對于平頭客車，為了增加低地板區域，在長度相同的情況下，可將軸距設計得大一些，將前、后懸設計得短一些。這樣，整車的接近角、離去角也較大，通過性更好[11]。該方案對于國內現有的6～9 m長客車實施低地板都非常合適。

半低地板客車技術方案對于發動機前置短前懸客車或車身結構為長頭或凸頭結構的客車更合適；對于長前懸客車，由于前門在前軸的前方，前軸處低地板無法實現，因此，長前懸客車并不合適。

按照該方案，底盤需要重新設計車架及傳動軸中間支架，地板要全新設計，而車身只做相應變化，沒有增加過多成本。同時，由于發動機前置客車本身就比發動機后置客車成本低，因此，半低地板城市客車具有成本低、實施簡單、疏散旅客快及營運效率高等特點。

2 結束語

發動機前置客車低地板技術在國外已經是成熟的技術，在中型客車上已經被廣泛采用，但在我國還是空白。該技術方案既降低了地板高度，又節省了成本，完全符合我國的國情。對于提高城市公交的營運效率、方便乘客上下車都有很大的好處。

[1]趙家琳.淺談低地板公共汽車[J].城市車輛，2009，(12)

[2]趙吉.大中型客車產品設計與制造工藝[M].長春：吉林科學技術出版社，2008.

[3]趙家琳.再談低地板城市客車[J].城市車輛，2009，(12)

[4]任詩發.對低地板城市客車技術的淺析與探討[J].城市車輛，2002，（1）

[5]吳修義.低地板客車和低地板客車車橋[J].商用汽車，2003，（1）

[6]韓夢華.低地板公交車的優勢和劣勢[J].商用汽車，2008，（8）

[7]侯永坤.8-9 m低地板客車的開發方案[J].客車技術與研究，2008，30（5）：11-12.

[8]盧永生.后置客車傳動軸運動分析及其校核研究[J].客車技術與研究，1999，21（2）：12-16.

[9]汪曉暉.長前懸前置發動機客車的利弊[J].客車技術與研究，1999，21（3）：31-33.

[10]丁志梁.柴油機后置式輕型客車發展現狀的探討[J].城市車輛，1995，（4）

[11]陳發榮.中型高級客車及其底盤[J].客車技術與研究，2004，26（2）：40-42.

修改稿日期：2012-09-20

Low Floor Technology of City Bus with Engine Front-mounted and Traditional Front and Rear Axles

HOUYong-kun,YUWei-dong,ZENGZhang-bo
(China FAWCo.,Ltd,R&DCenter，Changchun 130011，China)

The authors introduce a low floor technology of city bus with engine front-mounted and traditional front and rear axles which is simplicity and low cost.This technology is particularly suitable for 6～9 m length city buses with engine front-mounted.

engine front-mounted;lowfloor;citybus

U464；U469.13

B

1006-3331（2012）06-0024-02

侯永坤，男，高級工程師；客車部主查；主要從事客車底盤的產品開發工作。