論基于創新理念的城市橋梁橋面防水技術

穆祥純

（北京市市政工程設計研究總院，北京100082）

0 引言

眾所周知，20世紀80年代中期以來，隨著城市建設的蓬勃發展，我國各地相繼興建一大批城市道路和城市橋梁。經過一段時間的運營和維護，人們對城市橋梁橋面防水技術的研究逐漸提到議事日程上來。主要是城市橋梁橋面漏水對橋梁結構腐蝕十分嚴重（見圖1），直接影響橋梁的正常使用壽命，并威脅到城市橋梁的安全，而業內對城市橋梁橋面防水工程缺乏統一的認識。此后的20 a來，國內許多設計和科研單位都在積極開展城市橋梁橋面防水技術的研究，但相當長時間內缺少相關的設計規范和技術規程。

進入21世紀以來，人們對此問題的科技研發有了突破性的進展。2010年7月1日由北京市市政工程設計研究總院主編、中國建筑防水材料工業協會、中國化學建筑材料公司蘇州防水材料研究設計所、北京市市政科學技術研究所等單位組成的編制組，經過5 a的辛勤努力，共同編制了行業標準——《城市橋梁橋面防水工程技術規程》。該技術規程的正式頒布執行，是我國城市橋梁防水技術的一個顯著進步和創新發展，也使今后城市橋梁橋面防水工程有章可循，將促進我國城市橋梁建設的健康發展。本文主要論述了21世紀前10a我國城市橋梁橋面防水技術和工程實踐的創新發展情況，以期進一步引起人們對該領域的關注。

1 城市橋梁橋面防水工程的發展沿革

近20 a來通過對美國、加拿大、日本和西歐等發達國家進行城市橋梁建設專題考察，筆者了解到，西方國家對橋梁防水問題歷來十分重視，均有相關的規范和技術規程。上述各國的相關規范、規程明確規定：城市和公路橋梁必須設置橋面防水層，并從結構類型、面層材料、防水技術、施工方法、設計年限、使用性能、維修費用等做了詳盡的規定。

譬如，早在上世紀20年代，丹麥、美國堪薩斯州就開始在鋼筋混凝土橋上采用原始的防水層；到了20世紀50年代，發達國家大規模開展公路和城市橋梁建設，其橋面防水層亦得到廣泛的應用。歐洲20世紀70年代將防水粘結層應用在橋面鋪裝上。德國在歐洲起步較早，20世紀60～70年代采用防水層，初期在混凝土橋面板上，采用冷底子油鋪瀝青卷材，并于80年代采用軟化點極高的塑性改性瀝青卷材。英國1965年開始強制在鋼筋混凝土橋設置防水系層。

美國1979年由聯邦總審計長在呈送給國會的報告中，指出橋梁防水體系主要是保證混凝土耐久性，并認為設置防水層費用與效益比為1∶2.75。20世紀70年代中后期，丹麥、法國等大多數歐洲國家，加拿大和美國近半數的州都制定了橋面防水材料的標準和相關的設計施工規范。

與國外相比，我國對混凝土橋面防水研究相對滯后，橋面防水層設置不很明確。如1961版《公路橋涵設計規范》：1041條“ 鋼筋混凝土橋的橋面上應否設置防水層和設置哪一種防水層（防水混凝土、粉粒式或中粒式瀝青混凝土鋪裝、瀝青貼式防水層），應根據橋梁結構類型跨徑大小、當地氣候條件和設置的必要性等具體情況而定。”20世紀60～70年代，各地曾出現過油氈、瀝青諸類防水材料。1974版，《公路橋涵設計規范》：1.33條規定“鋼筋混凝土橋面與鋪裝之間是否應設防水層，應視當地氣溫、雨量、橋梁結構和橋面鋪裝的型式結合當地具體情況而定。簡支梁橋可采用與橋面一次澆注的防水性水泥混凝土鋪裝層。在瀝青混凝土鋪裝層下可不設防水層。橋面在主梁受負彎矩作用處應設置防水層。”

20世紀80年代我國的城市和公路橋梁相關技術規范中對橋梁橋面防水的要求，也只是提及一般采用橋面柔性鋪裝防水系統，其防水材料和施工工藝主要參照建筑屋面及地下工程等，尚未形成一套適合于評價和選用橋梁橋面柔性鋪裝防水材料的試驗手段和性能指標。譬如，1989版《公路橋涵設計規范》：1.7.4條規定“鋼筋混凝土橋面板與鋪裝層之間是否要設置防水層，應視當地的氣溫、雨量、橋梁結構和橋面鋪裝的型式等具體情況確定。防水性水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝層下可不設防水層，但橋面在主梁受負彎矩作用處應設置防水層。”而防水層主要采用陽離子乳化瀝青的三油二布涂料、瀝青油毛氈等材料。因此，由于我國大多數城市橋梁不做防水或防水不利造成橋梁出現橋面滲水、鋼筋銹蝕、鋪裝層剝落、堿骨料反應、鋼筋銹蝕而引起的混凝土脹裂等嚴重損壞問題，嚴重影響了橋梁的耐久性和正常使用壽命，以及行車的舒適性和安全性。

進入20世紀80年代后期，隨著我國城市橋梁的大規模開展，不少橋梁工程采用了建筑防水卷材和陽離子乳化瀝青涂料等防水材料，逐漸從單純的屋面建筑防水材料發展到道橋運用的防水材料。特別是進入90年代（北京從首都機場開始），由于APP改性瀝青聚脂防水卷材的出現，鑒于其耐高溫，抗老化，抗硌破的優良性能并經過試驗研究和施工后的破損試驗，并做了新的改進，發展成一種特有的“道橋專用防水卷材”。此后，道橋專用防水卷材相繼在北京三環、四環和五環等城市立交橋梁中得到推廣應用，其它省市也借鑒此做法。與此同時相應聚合物改性瀝青涂料也因其具有優良的耐熱、耐腐、較好的粘貼性能，在南方地區廣泛采用。例如上海南浦大橋等。應該說，近20 a來，防水卷材和防水涂料已經成為我國城市橋梁橋面防水層的主要材料。

筆者于2002年全國橋梁學術大會上撰寫了一篇論文，針對城市橋梁橋面防水方面存在的問題，提出了以下相關建議：（1）亟需制定我國《城市橋梁防水工程設計規范》。針對當時不少設計人員對橋梁防水設計不夠重視，對防水材料，特別是對一些新型防水材料缺乏全面系統了解的情況，在設計圖紙上無細化的防水設計、無選材說明，往往造成設計上選材不當，降低了設計標準，影響橋梁使用壽命和耐久性。因此急需編寫有關標準和規范，對設計人員提出具體的技術要求，以體現設計為前提、為龍頭的指導思想。（2）改進我國橋梁防水結構設計。應充分認識到橋梁結構自身防水功能是解決橋面漏水問題的癥結所在。要重視加強和提高混凝土自防水功能，從混凝土材料的選擇和施工技術方面進行研究。要提高混凝土本身的密實程度，抑制和減少混凝土內部孔隙的產生，堵塞和杜絕滲水的通道，使外部水份無法滲入材料的內部。同時對混凝土外加劑也應進行系統的研究。如目前橋梁施工多采用早強劑，產生大量水化熱，增加混凝土干縮裂及徐變帶來次應力影響等，對此應予以充分的重視。（3）要重視橋梁結構耐久性研究。在我國沿海地區，空氣中含氯化鈉成分較高，同時北方城市冬天消除橋面積雪采取灑鹽方式，當橋梁混凝土結構開裂后，內部鋼筋容易受氯離子侵蝕。因此應從總體上提高混凝土的品質，積極采用高性能混凝土，以達到橋梁結構高耐久性、高強度的目的。在結構構造設計上要充分考慮橋梁耐久性要求，提高結構的防水性能，也應重視和增加對現有混凝土橋梁的維修養護工作。（4）要重視橋梁結構防水材料的研究。積極研制和開發適合橋梁結構防水的專用的材料，以適應橋梁工作環境。應具有較高的強度和優良的防水性、延伸性、抗裂性，能適應車輛荷載、溫度變化等作用下產生的變形功能；要具有良好的耐熱、耐寒性能，能適應較大的溫度變化；要具有良好的粘接性、抗剪切性和抗疲勞性，能使防水材料與橋梁主梁混凝土和橋面鋪裝間有可靠的聯接；還應滿足防水施工工藝簡單、便于掌握、造價適中、運輸和儲存方便，并能確保防水質量。

在國內許多專家、學者的大力呼吁和共同努力下，我國橋梁設計規范 (2004版《公路橋梁設計通用規范》JTG D60-2004 3.6.2條)明確規定，“橋面鋪裝應設防水層。”

2004年經原國家建設部標準定額司批準，《城市橋梁橋面防水工程技術規程》正式立項，該技術規程將開始編制，將包括“設計、施工、檢測”等內容，自此關于是否設置城市橋梁橋面防水的爭論劃上一個句號，標志著我國該領域的技術發展邁向一個新的高度。

2 橋面防水技術在設計理念上的創新和技術路線

我國2008版《城市橋梁設計通用規范》9.2.1條規定“橋面鋪裝應設防水層。”這在我國城市橋梁建設發展史上具有里程碑的意義，亦反映了新世紀以來我國城市橋梁橋面防水技術在設計理念上的創新。

2010版的《城市橋梁橋面防水工程技術規程》，全面反映和吸收了近些年來我國城市橋梁橋面防水技術在設計理念，以及在防水技術和防水材料方面的科技研發和工程實踐的創新成果。該《規程》明確了設置橋面防水層的原則；揭示了城市橋梁橋臺防水的特點，以及《規程》適用的范圍；規定了防水等級的劃分。特別是對城市橋梁防水層材料選定作出了基本規定，明確了防水層的適用范圍；并詮釋了橋面防水應樹立城市橋梁橋面防水系一個“系統”工程的理念，明確了該《規程》與其他規范、法規的關系。上述這些設計思想充分反映了近年來我國城市橋梁橋面防水技術在設計理念上的創新成果。

2.1 設置橋面防水層應反映的設計理念和技術路線

從《規程》編制組對近年來我國城市道路和橋梁大修工程的調研中發現，20世紀50～70年代建造的橋梁，70%的城市橋梁在使用期20～30a時就成為危橋，而且有水的部位損壞十分嚴重，因而“水”是影響橋梁耐久性的主要因素。其設計理念和技術路線主要反映在以下3點：

（1）水對鋼筋和混凝土的腐蝕：水滲入混凝土裂縫后，由于水中含有大城市空氣中的二氧化碳、二氧化硫，此類酸性化合物加速了碳化、酸化的過程，更由于北方化冰鹽氯離子作用，引起鋼筋表面的腐蝕反應，鋼筋體積膨脹，導致混凝土開裂，保護層剝離，影響結構安全性和適用性。

（2）混凝土凍融循環破壞：水進入混凝土微孔中，正負溫度交替作用，形成反復的冰脹壓力，致使混凝土疲勞破壞，影響壽命。對于非冰凍地區，干濕交替水的作用，潮濕時水化物進入混凝土孔隙中生成的鹽類溶液，當環境變干燥后濃度不斷增加，最后飽和結晶產生晶體壓力使混凝土破壞。

（3）混凝土堿骨料反應：這是混凝土的“癌癥”，由于水的存在，再加上混凝土中的堿含量和活性骨料。三者既是這種“癌癥”的必要條件又是充分條件，生成硅鈣膠凝體后，因吸收水分使混凝土異常膨脹，破壞成粉末，無法修補。

2.2 國內外橋梁橋面防水層損壞的案例分析

從近年來對國內外城市橋梁損壞的實例可以看到橋面防水、排水的極端重要性，現對這方面的案例進行綜合分析。

2.2.1 北京市二環路立交橋梁

2002年北京市二環路改造時，曾對全線46座橋梁進行普查、檢測。這些上世紀80-90年代修建的橋梁最長服務年限僅23 a。大部分出現了橋面破損、凹凸不平、排水不暢、欄桿隔離帶的混凝土剝落等病害，由于排水口和伸縮縫的破壞，水流滲透了附近的蓋梁墩柱，梁端混凝土遭到破壞，主梁大多數出現水跡和石灰質凍結覆蓋物。統計資料表明：（1）對主梁檢測，混凝土開裂超過0.2～0.3mm的 20座，占43%；（2）鋼筋中度銹蝕的6座，占13%；（3）鋼筋嚴重銹蝕，引起主梁開裂變形，建議更換主梁重建的2座，占5%。

以上現象都是防水、排水不當造成的。

2.2.2 北方城市某立交橋梁1

北方城市某立交橋梁1系1980年修建，1999年改建，不到20 a使用期，改建時經權威部門檢測：（1）上部結構：主梁漏水出現白斑，主橫梁交叉開裂嚴重，伸縮縫漏水牛腿酥裂。（2）下部結構：墩頂豎向裂縫，根部融雪侵蝕，橫向裂縫。（3）損壞等級：評定III級（損壞比較嚴重，需要補強），承載力舊橋折算系數0.85。結論：此橋“整體上不能長期使用”。

2.2.3 北方城市某立交橋梁2

1984年修建，1998年改建，使用期共14 a，經檢測存在問題：（1）上部結構鋼筋銹蝕、漏水，高強螺栓及墊圈生銹，削弱連接強度。（2）下部蓋梁出現病態，表面腐蝕，水流經過之處，混凝土沿鋼筋縱向出現裂縫，寬度0.2～2 mm，表面白色沉積外漏，碳化深度23～30 mm,含堿量 5.2～14.6，超過2～3倍。以上現象是由于鹽水腐蝕和北方寒冷地區凍融所致。結論為：拆除重建。

2.2.4 國外橋梁損壞的案例

通過專題調研了解到，國外橋梁由于橋面防水層設置不利造成損壞的例子很多。譬如，德國總結了由于人為和自然界的7種原因造成破壞，引起橋梁的修建和翻修，涉及了較高的費用，設計和修復的費用達到1與10之比。德國很重視防水層的質量，防水層做好了，橋梁壽命延長了，橋梁外觀改善了，行車舒適度也增加了。為了提高橋梁耐久性，德國人的經驗是必須堵截水源，橋面“防水”、“排水”工程是重要的技術內容。因此德國ZTV-BEL-B和DIN工業標準，針對不同的路面材料和橋梁基面，規定可以采用特殊專用的SBS(適合鋪設溫度為150℃～160℃的瀝青混凝土或瀝青瑪篩脂碎石混合料)，或APP(適合鋪設溫度240～250℃的瀝青粗集料路面材料)卷材輔以環氧樹脂基層處理劑(鋼結構和混凝土結構的基層處理材料略有不同)。德國聯邦政府對橋面防水的嚴格控制，對生產企業的特許制等措施，保證了橋面防水質量的可靠性和耐久性（見圖2）。

3 近年來橋面防水工程實踐上的創新發展

3.1 揭示橋面防水工程出現的新問題

2002年初陸續發現，從本世紀開始，許多城市橋梁橋面防水層卷材在使用中相繼出現了新的問題，如防水卷材“錯動”現象，防水涂料橋面瀝青鋪裝的“酥裂”等等。

（1）首先是2000年5月首都國際機場的航站樓2號橋拐彎道處，橋面瀝青鋪裝出現多道嚴重的垂直裂縫。（2）其次是2002年8月，北京西四環，復興路，紫竹院，豐臺高架橋等處出現局部橋面鋪裝開裂，防水層錯動，開裂位置都在重車道（外側），或橋面下坡處，時間在高溫、雨季前后。（3）最后是2003年5月發生在剛施工完不到1 a的北京六環路上，多座橋面發生裂縫，其規律、情況和北京四環路出現的問題相似。

究其原因主要是：

（1）外因：水平荷載較大，超載下坡區。

（2）內因：a.施工：混凝土基面平整度、粗糙度、干燥度、粘結度都很差，卷材按頭鋪設方法不對，搶工期、熱熔施工不到位。b.設計：防水層局部相互連接差，橋面滲水排除措施不當等。

與此同時，全國各地也發生了橋面防水層病害事故，如南方某城市一座城市橋梁，為全長1 000m的特大橋，2003年9月施工完成，次年4~5月份，由于防水層引起橋面鋪裝全部損壞，造成經濟損失全部費用達2 000萬元。由于防水層出現了問題，由此帶來的后果，不僅是經濟上的損失，頻繁的修復返工也對交通、橋梁使用帶來不良的社會影響。

各地一系列事故引起了有關方面的廣泛關注，如何總結經驗教訓，提高技術和管理水平，確保工程質量成為當務之急，工程界一致呼吁要規范好設計和施工，提高法制意識。因此2004年初，在中國建筑防水協會、國家建材防水材料質檢中心建議下，北京市市政工程設計研究總院向建設部標準定額司申請編制行業標準《城市橋梁橋面防水工程技術規程》，并獲得批準，由北京市市政工程設計研究總院主編，蘇州防水材料研究所等5個單位參編。由設計、施工研究二十多個單位參加，全國范圍內，除北京以外，還有廣州、重慶、蘭州、沈陽等城市，代表了東北、西北、西南和南方等各個地區，即我國各地區的同業專家、學者均有代表參與了該規程的編制工作。

3.2 提出城市橋梁橋面防水的對策

3.2.1 揭示橋面防水的特點

從使用條件、施工條件和震動“疲勞”作用.來分析和確定橋面防水的特點：

（1）使用條件：針對橋梁處于動態的工作狀態，行車荷載行使時除豎直向壓力外，還有水平方向的制動力、離心力及下坡時輪載的水平分力作用到橋面上，當防水層受到較大的水平剪力，要求防水層具有較大的抗剪性能。

（2）施工條件：橋面防水層上有瀝青混凝土鋪裝層，其施工時要高溫攤鋪、筑路機碾壓，要求防水層有耐高溫的能力和對壓路機局部承壓抗硌破的能力。

（3）震動“疲勞”作用：橋面車輛活載反復周期性的作用，因此橋面板結構的應力、變形、裂縫都是反復周期性變化的，在混凝土的裂縫邊緣，會有“應力集中”現象，會使裂縫擴大和增加，造成“裂縫累積的損傷”，這就是混凝土的“疲勞”作用，這也決定了防水層的選擇不同于靜載為主的其他結構。因此，不能完全照抄“屋面工程技術規范”，只能獨立制定。

3.2.2 確定橋面防水的適用范圍

其適用范圍為：

（1）橋面防水層其承受的車輪荷載為接觸輪載；

（2）橋面鋪裝下為混凝土基面。

3.2.3 制定相應的防水對策

其防水對策主要包括：

（1）包括設計、施工和質量驗收三個部分。

（2）應關注的重要內容：主要是防水等級的確定，材料的使用性能，基面層的要求，設計構造措施，施工檢測內容。

（3）在《規程》明確規定了一條強制性條文（3.0.1條）“混凝土橋面鋪裝內應設防水層，橋面系應有完整的防水、排水系統。”

3.2.4 規定防水等級的劃分

（1）按橋梁分類，道路等級，環境類別三個方面劃分為I、II兩個等級。

（2）對I、II類防水分別提出了不同的使用年限（15 a和10 a）和不同的使用要求。

3.2.5 制定橋面防水層選材的基本規定

（1）瀝青混凝土鋪裝面層：采用防水卷材，防水涂料－柔性防水層，此類橋面鋪裝占90%以上。

（2）水泥混凝土鋪裝面層：采用滲透結晶型防水材料－剛性防水層，嚴禁使用卷材防水。

3.2.6 規定防水層的適用范圍

（1）柔性防水層的適用范圍，應符合行業標準，主要從環境條件防水等級及其他要求（3.0.4條）。（2）剛性防水層材料應符合相關行業標準（3.0.6-3.0.8條）

3.2.7 將橋面防水作為一個“系統”工程

主要的防水對策是：防－排水功能；設計－施工－監測－養護整體環節；關于材料通用性能：其應用性能應符合綜合要求；防水材料－結構亦是“系統”的防水理念。

3.2.8 《規程》和其他規范、法規的關系

（1）該《規程》和《道橋用改性瀝青防水卷材》JC/T974，《道橋用防水涂料》JC/T975標準是承上啟下的作用。（2）與《公路橋涵設計通用規范》JTG/D60及《城市橋梁設計通用規范》（送審稿）相結合。（3）和國家有關節能、環保、消防、安全、衛生要求法律法規一致。（4）對新材料、新技術、新工藝按《建設工程勘察設計管理條例》（國務院293號令）第二十九條執行。

3.2.9 橋面防水系統設計

（1）橋面防水系統設計的內容主要包括；.防水系統總體布置、防水材料選用原則、關于防水卷材的抗剪性能、其他防水材料、防水層的厚度和結構細部構造等。

在橋面防水系統設計上，主要應包括以下內容：

a.防水等級、設防要求；b.防、排水設計；c.防水材料及其性能的確定；d.防、排水細部構造。

（2）在防水系統總體布置上應滿足防－排水功能，以及設計－施工－監測－養護整體環節。

（3）防水材料選用原則：

a.橋梁結構型式：坡度、剛度、平面型式；b.環境條件、施工條件：有效溫度、溫度梯度、高溫耐熱、低溫柔度、施工溫度；c.材料選用要考慮材料性能的相容性和材料品質的優選性。

3.2.10 關于防水卷材的抗剪性能

經過大量的科研工作，如今對防水卷材的抗剪性能有了全新的認識：

（1）車輛荷載作用在橋面上，除了豎向力以外，還有水平方向的力，如制動力、離心力等。

（2）車輛的水平力是通過車輪與橋臺之間的摩擦力傳遞到橋面鋪裝及防水層上的，根據摩擦定律：

a.水平力F作用下，其摩擦力大小和重量W與摩擦系數與f乘積成正比。

b.當水平力小于摩擦力時，物體不動為靜摩擦，此時摩擦力等于水平力T=F

c.當水平力大于摩擦力時，物體滑動為動摩擦，此時摩擦力小于水平力，T≤W×f。因此可認為不管水平力大小，都可用一個最大的摩擦力值來包絡。

（3）車輛荷載下，鋪裝和防水層的豎力情況用隔離體分析。

（4）用Ansys通用有限元軟件分析：3×3塊單元模型，在10 kN輪重作用于瀝青面層上，著地面積 0.60×0.20，摩擦系數 f=0.50。

計算得出瀝青鋪裝厚8 cm時的層間剪應力，城A荷載折算值為0.12 mPa，相當于防水卷材50℃時的抗剪強度。見圖3、圖4和圖5所示。

3.2.11 防水卷材與防水涂料的性能對比

由于我國地域廣闊，究竟在城市橋梁防水層中采用防水卷材還是防水涂料，或者采用其它形式的防水方式，近年來也不盡統一。但有一點是明確的，作為強制性條文已明確規定：“混凝土橋面鋪裝內應設防水層，橋面系應有完整的防水、排水系統。”圖6為路面結構層示意圖，表1反映了防水卷材與防水涂料的性能對比情況。

表1 防水卷材與防水涂料的性能對比表

近年來，我國一些防水材料的生產企業，秉承環保和低碳的理念，研制了適合我國道橋專用聚合物改性瀝青防水涂料，其主要材料是以多種橡膠復合對瀝青改性，涂膜干燥后保持橡膠的彈性，耐高溫達180℃，低溫可達－40℃，延伸率大于800%，能經受橋面長期荷載積水抗壓要求，防止滲水造成橋梁結構的損壞，確保橋梁結構的使用壽命。同時根據施工的要求，研制出具有自主知識產權的配套施工設備，亦促進了城市橋梁橋面防水技術和工程實踐。

4 展望和結語

4.1 橋面防水技術的發展展望

綜上所述，通過回顧和總結我國城市橋梁建設在21世紀前10 a，從基于創新設計理念出發，在城市橋梁橋面防水技術科技研發，以及工程實踐創新發展的相關情況，越來越多的人們認識到，城市橋梁橋面防水與建筑屋面防水的最大不同之處是其特殊的動荷載及不利的外部工作環境，而橋梁防水不利將直接影響橋梁結構的安全性和使用壽命。近年來，圍繞著新型防水卷材、橋面防水層厚度、結構細部構造設計和施工，以及橋面防水層特殊部位的處理，滲水口、滲水管的設置等研究正在抓緊進行，并有了新的進展；同時，在防水涂料的研究上，本著節能和環保的理念，不斷研究出新的產品。

同時將更加關注我國城市橋梁防水技術的標準化建設、防水材料研究，研制出新產品應具有良好的耐熱、耐寒性能，能適應較大的溫度變化；具有良好的粘接性、抗剪切性和抗疲勞性；并使橋梁防水材料與橋梁主梁混凝土找平層、橋面鋪裝間具有可靠的聯接；滿足防水施工工藝簡單、便于掌握、造價適中、運輸和儲存方便，確保橋面防水質量；進一步發揮科研、材料、設計、施工、管理等各方面的共同作用。這些必將推動我國城市橋梁橋面防水技術和工程實踐的健康發展。

4.2 結語

展望我國城市橋梁建設的前景，在21世紀第二個十年中，以武漢鸚鵡洲長江大橋、港珠澳特大橋和超大型跨海大橋——青島海灣大橋等一大批現代橋梁的陸續興建，標志著我國將續寫橋梁建設更加輝煌的篇章。廣大工程技術人員應進一步關注城市橋梁橋面防水技術和工程實踐的發展趨勢，推動祖國城市橋梁建設的健康和可持續發展，向世界橋梁建設強國的目標邁進。

本文得到沈中治、張捷和劉慶仁教授級工程師的幫助，謹表謝意！

[1]穆祥純.城市橋梁結構防水技術的研究與應用［A］.第十五屆全國橋梁學術會議論文集［C］.上海：同濟大學出版社，2002.

[2]穆祥純 近年來我國城市道路和橋梁結構防水技術的發展［J］.中國建筑防水，2004，（6）.

[3]穆祥純.城市橋梁結構安全度和耐久性問題的研究［A］.第十六屆全國橋梁學術會議論文集［C］.長沙：同濟大學出版社，2004.

[4]穆祥純.我國城市橋梁工程事故案例及其風險評價的對策研究［J］.特種結構，2007，（4）.

[5]穆祥純.論21世紀以來城市橋梁橋面防水技術的創新發展［A］.第20屆全國橋梁學術會議論文集［C］.武漢：人民交通出版社出版社，2012.