杭州垃圾中轉站提升改造模式探討

姜 俊，唐 浩，王 飛

（杭州市環境集團有限公司，浙江 杭州 310022）

杭州垃圾中轉站提升改造模式探討

姜 俊，唐 浩，王 飛

（杭州市環境集團有限公司，浙江 杭州 310022）

分析了杭州垃圾中轉站的現狀，闡述了杭州垃圾中轉站提升改造設計方案，并對其進行了經濟效益分析。

垃圾中轉站；中轉作業模式；提升改造

1 杭州垃圾中轉站現狀

1.1 基本情況

根據現場調研，至2010年9月，杭州市主城區共有79座垃圾中轉站：①使用情況。實際使用66座，隨著城市建設變遷已取消垃圾中轉功能作為其他用途的7座；正在進行中轉站提升改造2座；杭州實行垃圾清潔直運后被陸續取消中轉功能3座；其他1座。②垃圾處理量。日處理垃圾≥80 t的有6座；日處理垃圾量＜10 t的有3座；中轉站平均處理垃圾量約34 t/d。③中轉坑位?？游换緸?～3個，其中只有1個坑位的中轉站有1座，有4個坑位的中轉站有1座。④中轉站占地面積。占地面積≥5 000 m2的有1座；占地面積＜150 m2的有5座。

在79座中轉站附屬用房中，在功能使用上作為環衛宿舍有15座；作為環衛所址類的辦公用房有29座；其他功能轉換的有4座；作為經營用房的有9座；作為環衛宿舍和辦公用房的有4座；其他的有18座。

1.2 存在的問題

垃圾中轉站主要由各區所屬，城區內的垃圾中轉站服務半徑在1 km以內，由于城市的發展，人們對環境要求的不斷提高，杭州原有的垃圾轉運模式已逐漸不能滿足需求，且由于老的垃圾轉運站建設受區域條塊分割限制，在布局上存在很大的不合理性。

在收運作業過程中，特別是在小型垃圾中轉站內，沒有綠化衛生隔離帶，與住宅距離近，噪聲大，污水多，臭氣重，景觀差等問題普遍存在，為了維護自身的居住環境及房屋價值利益，居民往往極力反對在住宅附近建造垃圾中轉站。

通過對原有垃圾中轉站實地調查，發現還存在如下問題：

1）垃圾中轉站垃圾壓縮設備基本采用抓扒式分體壓縮設備，由于該設備采用單向敞開式設計，料斗中的垃圾臭味直接散發到空氣中，造成站內、外的空氣污染。

2）設備無垃圾滲瀝液收集導排系統，垃圾壓縮過程中產生的垃圾滲瀝液呈無組織狀態排放，且料斗中殘留一定量的滲瀝液，散發惡臭，絕大部分中轉站未對垃圾壓縮液和垃圾臭氣進行處理。

3）壓縮設備采用液壓式提升，其基礎復雜，占地面積較大，同時設備使用中泄漏的液壓油和設備維護時遺留的黃油和機油造成地面污染嚴重，殘留垃圾混雜油污后加劇污染，難以清理。

4） 垃圾壓縮設備效率低，對垃圾的壓縮比小，減容效果差；垃圾裝箱過程中暴露在外，灑落較多，造成直接性二次污染；垃圾壓裝過程衛生環境差，臭氣難以收集，嚴重污染周邊環境。

5）垃圾集裝箱運輸過程密封不嚴，容易產生污水滴漏和臭氣擴散等二次污染，車輛在運輸箱體過程中，形成了移動的臭氣源，沿途臭氣污染嚴重。

2 中轉站提升改造設計方案

杭州垃圾中轉站提升改造設計方案在設計環節，精選了4家甲級設計資質單位進行垃圾中轉站提升改造設計，先由4家設計單位分別進行方案設計并出具效果圖，然后組織專家對各設計單位的設計方案進行評價，確定最優方案，在最優方案的基礎上，結合各中轉站的實際情況進行施工圖設計，每個中轉站均獨立設計。這樣，既保證各中轉站外觀感的統一，又滿足不同功能中轉站的使用要求。

在設計中，垃圾中轉站的標準提升和中轉作業模式的調整是提升改造工作的重點。通過考察國內的先進設備及高效簡捷的中轉方式，確定了提升改造的以下原則：

1）垃圾不落地，垃圾不外露。原有垃圾收運設備因落后、老化等原因，在收運時存在垃圾大面積暴露、拋灑滴漏嚴重等現象，對環境影響較大；新的垃圾收運設備本著“垃圾不落地，垃圾不外露”的原則，采用密閉裝置，能有效避免垃圾收運中的暴露、拋灑滴漏現象，環境得到顯著改善。

2）杭州市區垃圾中轉站統一外立面觀感，形成品牌效應。原有垃圾中轉站的外觀感不一，提升改造時按照中轉站外立面統一的原則進行，統一標識、同一色調。對中轉站進行了新的命名，由“××中轉站”改名為“××環衛站”。

3）結合杭州市推行的垃圾清潔直運，形成直運替代、以車代機、廂車對接3種改造模式。①直運替代模式是通過清潔直運取代垃圾中轉站的中轉功能，將中轉站改成電瓶車的停車庫和充電站。②以車代機模式即以清潔直運車輛替代垃圾壓縮機箱，清潔直運車輛停放在提升改造后的垃圾中轉站內，車廂承擔了原有垃圾壓縮箱的功能，在本輛清潔直運車完成垃圾收運后開往垃圾處理場，下一輛清潔直運車駛入進行垃圾收集，實現垃圾的不間斷收集。③廂車對接模式即在垃圾中轉站內放置可移動垃圾壓縮箱，其與運輸車輛對接，在本移動垃圾壓縮箱完成垃圾收運后，與運輸車對接運至垃圾處理場，下一個移動垃圾壓縮箱放入進行垃圾收集，實現垃圾的不間斷收集。

3 方案的改造標準與施工

中轉站改造遵循“垃圾不落地，垃圾不外露”的改造原則和“外立面、標志標識、基本色調、污水導排、建筑材料、作業場地、工具間、電器設施”8項統一標準，內部配套參照“5S”管理標準，對作業現場環境布局進行了綜合考慮，在作業區、管理房、衛浴間等方面，以打造星級站所為標準落實配置。通過高起點定標、高質量施工建設，中轉站轉運功能得到高效提升。

在施工環節，選擇6家信譽好、施工能力強的施工單位承擔垃圾中轉站改造的施工任務，各施工單位均配備最精干的施工力量投入本工程，精心組織、精心施工。同時通過獎優罰劣等措施，在各施工單位間形成你追我趕的競爭格局，工程質量得到保證和提高。同時中轉站改造工程的所有門、窗、瓷磚的材料質量和品牌都統一。

4 效益分析

4.1 節約工程投資

通過精心設計、精心施工、精細管理，平均每座中轉站改造投資比原“一站一方案”每座200萬元的投資節約1/3。

4.2 社會效益

據測算，每座垃圾中轉站的環境影響半徑約為1 km，1 km半徑范圍內的平均市民密度約為3.7萬人。因此，每改造提升1座主城區垃圾中轉站，就能使中轉站周邊1 km半徑約3.7萬市民免受垃圾中轉站的環境污染影響。

4.3 環境效益

4.3.1 中轉站改造前后空氣質量比較

通過選擇改造前后的13座垃圾中轉站進行空氣中NH3、H2S和臭氣濃度的采樣監測，其結果顯示：改造前H2S平均濃度為0.030 mg/m3，改造后H2S平均濃度為0.010 mg/m3，平均濃度下降66.7%；改造前NH3平均濃度為0.349 mg/m3，改造后NH3平均濃度為0.283 mg/m3，平均濃度下降18.9%；改造前臭氣平均濃度為32.9，改造后臭氣平均濃度為10.2，平均濃度下降69.0%。改造后垃圾中轉站的H2S、NH3和臭氣濃度比改造前有明顯下降，中轉站及其周圍環境的空氣質量得到大幅度改善。

4.3.2 中轉站改造前后污水排放比較

改造前的垃圾中轉站內基本無完善的污水收集與導流設施，中轉設備無垃圾滲瀝液收集導排系統，垃圾在壓縮過程中產生的垃圾滲瀝液呈無組織狀態排放，且垃圾集裝箱運輸過程密封不嚴，垃圾暴露在外，容易產生污水滴漏和臭氣擴散等二次污染。改造后的垃圾中轉設備采用密閉設計，設備自身帶有污水收集裝置，垃圾收運中產生的污水全部集中到污水收集裝置至處理廠統一處理。真正做到垃圾中轉站的污水零排放、污水零污染。

4.3.3 垃圾中轉站提升改造的低碳效應

改造成1座直運替代模式的垃圾中轉站，相當于減少二氧化碳0.1 t，相當于（3 hm2森林對溫室氣體的減排量，也相當于1 500 m2的草坪對溫室氣體的減排量；改造成1座以車代機模式的垃圾中轉站，以1輛8 t垃圾車計算，可節約柴油14 L，減少二氧化碳排放36 kg，相當于1 hm2森林對溫室氣體的減排量。

5 結束語

通過垃圾中轉站的提升改造，杭州市區環境特別是垃圾中轉站周邊和垃圾運輸線路周邊環境得到了極大改善。

Advancing Transformation of Hangzhou Waste Transfer Stations

Jiang Jun,Tang Hao,Wang Fei
（Hangzhou Environment Group Co.,Ltd,Hangzhou Zhejiang 310022）

Status of waste transfer stations in Hangzhou was analyzed.The designing plan of advancing transformation for Hangzhou waste transfer stations was expounded.And its economic benefits were analyzed.

waste transfer station；transfer mode；advancing transformation

TU993.3

B

1005－8206（2012） 01－0013－03

2011-12-12

姜?。?974—），高級經濟師，從事建筑經濟、垃圾處置工作。

（責任編輯：鄭雯）