以就業(yè)為導(dǎo)向的《鐵路行車組織》實踐課程體系的構(gòu)建

[摘 要] 以就業(yè)為導(dǎo)向構(gòu)建實踐課程通過模擬真實的工作環(huán)境對學(xué)生進行綜合技能訓(xùn)練，和傳統(tǒng)實踐課程相比，可以提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力。《鐵路行車組織》課程是鐵道運輸專業(yè)的核心課程，實踐內(nèi)容尤為重要。文章就構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的《鐵路行車組織》實踐課程提出相關(guān)建議與途徑，通過現(xiàn)場調(diào)研劃分成若干學(xué)習(xí)情境，強化學(xué)生對其綜合職業(yè)能力。

[關(guān)鍵詞] 以就業(yè)為導(dǎo)向 鐵路行車組織 學(xué)習(xí)情境

“以就業(yè)為導(dǎo)向，以服務(wù)為宗旨”是職業(yè)教育的培養(yǎng)目標，是面向崗位、面向技術(shù)、面向應(yīng)用，探索培養(yǎng)高技能應(yīng)用型人才的根本方針。《鐵路行車組織》課程作為鐵道運營管理專業(yè)的核心課程，理論與生產(chǎn)實際結(jié)合得最為緊密。目前，我校基于工作過程的《鐵路行車組織》課程已通過省級精品課程的驗收，如何對現(xiàn)有實踐課程進行改革，構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的《鐵路行車組織》實踐課程體系，是我們的當務(wù)之急。

當前我校《鐵路行車組織》實踐教學(xué)存在的主要問題

1.缺乏高職教育特色。受傳統(tǒng)教育嚴重，該課程的設(shè)置，從計劃、大綱、內(nèi)容到教學(xué)方式還是沒有基于“以學(xué)生為主體”，實踐課雖然占很大比例，但內(nèi)容跟不上，不夠充實。

2.與同專業(yè)其他實踐課程間缺乏系統(tǒng)連貫性。以學(xué)科為中心組織實驗教學(xué)內(nèi)容，實踐課從屬于相應(yīng)的理論課程，實驗內(nèi)容與其他課程缺乏有機聯(lián)系，有些還存在不必要的重復(fù)。

3.實踐教學(xué)資源不足。本課程的主要實訓(xùn)場地是運輸綜合演練場，很多設(shè)備已老化，不能很好與鐵路實際結(jié)合。用于實踐教學(xué)的“雙師型”師資隊伍數(shù)量不足、年輕化層次居多，結(jié)構(gòu)不盡合理，與日益擴招的學(xué)生數(shù)量和學(xué)生質(zhì)量的下降產(chǎn)生矛盾，嚴重影響教學(xué)質(zhì)量。

構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的實踐課程體系的基本原則

1.以培養(yǎng)職業(yè)技能為中心的原則。以鐵路對行車工作人才需求為依據(jù)，深入分析行車崗位群的不同要求，明確勝任這些崗位需要的能力。以各崗位工作過程為基礎(chǔ)，以崗位職業(yè)活動為導(dǎo)向，以培養(yǎng)職業(yè)能力為本位[1] [2]，構(gòu)建實踐課程體系。

2.與職業(yè)標準對接的原則。教學(xué)內(nèi)容既有基層工種，又包含高等級工種，學(xué)生職業(yè)技能鑒定以中級工為起點，要求畢業(yè)時所有學(xué)生獲得所考對應(yīng)工種的技能鑒定合格證。

3.獨立性原則。擺脫傳統(tǒng)“學(xué)科式”課程體系的束縛，改變實踐課程附屬于理論課程的觀念，建立以職業(yè)技能培養(yǎng)為核心目標、與該理論課程相協(xié)調(diào)又相對獨立的實踐課程體系。

4.系統(tǒng)性原則。實踐課程的設(shè)置一方面從簡單到復(fù)雜，從低級到高級，符合人們的認知規(guī)律；另一方面從基礎(chǔ)工種到高級工種進行晉升實踐考核，充分體現(xiàn)綜合性和系統(tǒng)性。

5.過程考核原則。采取個人總結(jié)與小組評議相結(jié)合，教師過程考核與企業(yè)專家考核相對應(yīng)，對學(xué)生專業(yè)能力、方法能力、社會能力進行全面考核。

以就業(yè)為導(dǎo)向構(gòu)建實踐課程體系

1.構(gòu)建實踐課程教學(xué)目標

本專業(yè)學(xué)生主要在國家鐵路、地方鐵路和企業(yè)專用線就業(yè)，根據(jù)就業(yè)去向?qū)Χ嗉诣F路單位進行調(diào)研，確定鐵路行車組織在鐵路站段就業(yè)的崗位群：接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計和調(diào)度指揮崗位群。根據(jù)該課程對各崗位群在人才專業(yè)、方法和社會能力方面的要求，提出培養(yǎng)學(xué)生實踐能力的整體目標，及具備從事接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計及調(diào)度指揮崗位的專業(yè)能力，具備團隊協(xié)作交流、班組管理、對人身安全與作業(yè)安全的把控等方法能力，具備對學(xué)習(xí)新技術(shù)、獲取與分析信息、優(yōu)化運輸組織、執(zhí)行與調(diào)整計劃及運用辦公自動化的社會能力[3]。

2.根據(jù)工作崗位要求組成實踐課程模塊

據(jù)上述崗位群，將實踐課程優(yōu)化整合成四個模塊，分別是接發(fā)列車、調(diào)車、車站統(tǒng)計和調(diào)度指揮實踐模塊。其中前兩個模塊是專業(yè)基礎(chǔ)能力模塊，后兩個模塊是專業(yè)綜合能力模塊。

接發(fā)列車實踐模塊分為4個學(xué)習(xí)情境，分別是自動閉塞法接發(fā)列車、自動站間閉塞法接發(fā)列車、半自動閉塞法接發(fā)列車及電話閉塞法接發(fā)列車。該模塊涉及的崗位有助理值班員、值班員和信號員。通過6502控制臺、微機聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞電話、調(diào)度命令、調(diào)度指揮中心等完成實踐課程的學(xué)習(xí)考核，掌握3個崗位人員的工作程序，培養(yǎng)彼此相互配合的默契。

調(diào)車實踐模塊分為3個學(xué)習(xí)情境，分別是牽出線調(diào)車、機械化駝峰調(diào)車及自動化駝峰調(diào)車，該模塊涉及的崗位有調(diào)車長、連接員和制動員。這3個學(xué)習(xí)情境除了利用理實一體化教室進行教學(xué)外，還去鐵路現(xiàn)場進行參觀和操作。其中牽出線調(diào)車是通過在西安西站調(diào)車場中師傅對真實車鉤、制動軟管、真實人力制動機的操作示范及學(xué)生的演練來完成，機械化駝峰調(diào)車是通過在西安東站駝峰調(diào)車場中師傅對真實車鉤、提鉤桿、鐵鞋、調(diào)車設(shè)備的操作示范完成，自動化駝峰調(diào)車是通過參觀新豐鎮(zhèn)車站自動化駝峰設(shè)備及師傅的操作、講解來完成。

車站統(tǒng)計實踐模塊分為3個學(xué)習(xí)情境，分別是現(xiàn)在車統(tǒng)計、裝卸車統(tǒng)計及貨車停留時間統(tǒng)計，利用現(xiàn)在車報表、18點重車去向報表、運統(tǒng)1、裝卸車報表、運統(tǒng)8、運統(tǒng)9、《貨車統(tǒng)計規(guī)則》等資料，考核學(xué)生掌握各種報表的填寫方法。

調(diào)度指揮實踐模塊分為4個學(xué)習(xí)情境，分別是編制列車運行圖、編制技術(shù)計劃、車流調(diào)整及調(diào)度指揮，通過理實一體化教室、運行圖圖表等資料、西安鐵路局調(diào)度所參觀使學(xué)生掌握運行圖編制、技術(shù)指標的計算方法，理解重車、空車及備用車車流調(diào)整的方法，鐵道部、鐵路局、車站三級調(diào)度工作，掌握日班計劃的編制方法。

參考文獻：

[1]吳洋.論高職院校實踐性課程保障體系的構(gòu)建[J].科技致富導(dǎo)向，2011，18:129.

[2]譚安雄.以職業(yè)技能為中心構(gòu)建高職高專藥學(xué)專業(yè)實踐課程體系[J].西北醫(yī)學(xué)教育，2011，5(19):1020-1021.

[3]趙礦英.鐵路行車組織[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

作者單位：西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通運輸系 陜西西安