發動機拉缸的原因與預防

摘 要：本文對汽車在使用、維修和保養過程中導致發動機拉缸因素進行了綜合論述。通過學習和結合本人工作經驗，找出造成拉缸的多種原因，并提出一些切實可行的預防措施。

關鍵詞：發動機拉缸； 原因 ； 預防

中圖分類號：U47 文獻標識碼：A

在正常情況下，發動機氣缸壁、活塞、活塞環的表面都有一定的硬度和耐磨減磨作用，這些零件在一定溫度條件下相互配合工作，機油起著潤滑、冷卻、清洗、防銹和密封的作用。發動機拉缸，是指氣缸內壁在活塞運動范圍內出現明顯的縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時發生熔著性磨損，造成發動機啟動困難或者自行熄火的故障。拉缸的根本原因是氣缸內壁與活塞環、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現干磨擦的現象，嚴重者會使活塞頂部發生燒熔。拉缸的主要原因有裝配問題、疲勞磨損、溫度過高、使用因素。

1 裝配問題

1.1活塞的配缸間隙過小。如果活塞的材質不良、制造尺寸誤差過大，或者裝配活塞銷后活塞產生變形，都可造成活塞與氣缸的配合間隙過小，活塞受熱膨脹后被卡住，進而拉傷氣缸壁。尤其是當活塞所使用的鋁合金線膨脹系數比較大時，更容易發生上述情況。

1.2 活塞環間隙過小。如果活塞環的開口間隙、背間隙過小，發動機工作時活塞環受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，甚至活塞環折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽。開口間隙小，特別是舊氣缸換新環后，第一道氣環撞擊缸套臺肩，或者裝配時活塞環開口擴展過大，都易造成折斷導致拉缸。背隙過小，拆裝沒有使用專用工具，使環出現螺旋形，產生彈性效應，也會拉缸。

1.3 活塞銷竄出。由于活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運動中竄出，很容易拉傷氣缸內壁。

1.4 氣缸套在裝配過程中產生變形。如缸套上端面凸出量過大，安裝氣缸蓋后將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機體后造成缸套變形，都容易引起拉缸。

2 疲勞磨損

2.1 長期使用，氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍，使活塞與缸套密封性大大降低，氣缸內的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜，進而引起拉缸。

2.2活塞環折斷。曲軸彎曲、連桿彎曲、氣缸套中心線與曲軸軸心線不垂直、曲軸的軸向間隙過大，均能使活塞環與氣缸套產生偏磨和受力不均而折斷。如軸瓦間隙過大，活塞銷、連桿銅套間隙過大，第一道氣環最容易折斷。

2.3活塞和活塞環傾倒一側（俗稱靠缸）。由于活塞變形、活塞孔偏移、連桿變形、曲柄銷與主軸頸不平衡，這時活塞對缸壁壓力相對集中，破壞油膜，失去潤滑，形成干摩擦，造成拉缸。

2.4 噴油嘴長期霧化不良。噴油嘴長期使用可能出現堵塞、粘連，造成噴油滲漏、霧化不良。燃油進入缸內不能完全燃燒，而沿缸壁滲入油底殼，導致機油過稀而潤滑質量變差，造成拉缸等故障。

2.5 潤滑不良。潤滑系統出現問題導致機油不能正常供給。如機油泵磨損，調壓閥失靈等；油道、機油濾清器堵塞；機油油位過低、不清潔。

3 溫度過高

發動機溫度過高，機油變稀，壓力下降，使氣缸的潤滑條件變差，干摩擦或半干摩擦使活塞裙部發生粘著，造成拉缸故障。絕大多數拉缸的活塞都有過熱的痕跡，或是變為蘭色，或是有活塞外表面熔化現象。由此可見，發動機溫度過高是拉缸的常見和主要原因。

3.1 發熱過度：發動機正時不良，點火過遲；增壓器、氣門桿磨損導致燃燒室中竄入機油等。

3.2 散熱不足：冷卻水量不足、水質不良、水中混入機油、水垢過多、水中混入氣泡；節溫器卡死；泥沙、銹皮雜質堵塞水箱；水泵工作不良、皮帶松弛、風扇葉片變形等。

4 使用因素

4.1 空氣濾清器不密封，過濾效果變差，空氣中的塵埃、砂子等雜質吸入氣缸內，形成磨料磨損。試驗表明，假如每天吸進幾克灰塵，氣缸套的磨損量將增大10倍以上。

4.2 磨合不良。新機或大修后的發動機，在氣缸套、活塞和活塞環等零件表面存在許多微觀凹凸不平，潤滑油膜較難形成。如果未經磨合立即投入大負荷運轉，則容易引起拉缸等事故。

4.3 經常低溫啟動。

發動機低溫啟動時，潤滑油粘度大，流動性差，在氣缸內壁難以形成有效的油膜。柴油在燃燒室溫升較慢，滯燃期長，燃燒惡化，導致積碳，誘發拉缸。據研究部門測試，柴油機在冷卻水溫30℃以下負荷作業時，氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5～7倍。

4.4 長時間怠速運行。怠速運轉危害較多：（1）缸套產生電化學腐蝕，低溫燃燒產生的SO2、CO2等氣體對缸壁有強烈的腐蝕作用。（2）摩擦副磨損加大，低溫燃油霧化不良，會呈液態沖刷缸壁上的油膜，消弱了油膜層的抗蝕抗磨能力，使缸套得不到充分的潤滑。（3）缸壁上的一部分未霧化的燃油會隨廢氣竄入曲軸箱，稀釋并污染機油，使機油潤滑性能降低，造成拉缸。

4.5 長期超載低速行駛。長期低速行駛，對車損傷比較大，燃料燃燒不充分，發動機功率得不到發揮，容易產生大量積碳。

5 預防拉缸措施

5.1 在維修發動機的過程中，注意清潔工作，以免雜質污物帶進發動機內。

5.2 活塞與氣缸的配合間隙要符合裝配要求。嚴格執行修理工藝規程，保證維修質量。另外，在修理上還要注意活塞偏缸問題，同時也要保證氣缸套的尺寸精度。

5.3 大修后的發動機，應按技術規程進行磨合，不得超速和超載。

5.4 加強對冷卻系統的維護與檢查，保持冷卻水正常溫度，避免發動機過熱。冬季啟動前應采取預熱措施。

5.5加強進氣系統的維護保養，嚴防灰塵吸入氣缸內。

5.6 維護好潤滑系統，防止機械雜質和積碳混入機油內而加劇氣缸套的磨損。適時檢查機油油面高度，發現虧油及時添加。

5.7 要加強車輛日常使用中的維護，根據工作情況適當地縮短空氣濾清器、燃油濾清器、機油濾清器及機油的維護周期和更換周期。

5.8 正確操作發動機，不要超負荷作業，不要亂轟油門；行車中注意觀察儀表，發現異常，應及時進行處理。

5.9 在維修保養時，要檢查油底殼。若發現機油中有金屬顆粒時應及時處理。

參考文獻

[1]莫持標.汽車發動機拉缸原因及預防措施[J].科技資訊， 2010（24）.

[2]何鑫. 淺析發動機拉缸問題以及預防措施[J].中國科技信息， 2011（20）.