公路路基施工中過濕土的施工對策

摘 要：路基作為路面的地基，和路面共同承擔公路上的荷載重量，堅固的路基是路面穩定的關鍵。路基是一個公路工程建設的基礎，路基的質量直接決定了一條公路的質量狀況。而在施工過程中，由于環境以及氣候狀況等原因，路基施工會遇到濕土填筑狀況，本文通過對公路建設中濕土路基的介紹，通過實際操作，對于如何處理過濕土進行了探討。

關鍵詞：公路建設； 濕土 ；路基 ；對策

中圖分類號： TQ178 文獻標識碼：A

1概述

穩定性和強度良好的路基，是路面質量保障的基礎，在遇到環境天氣以及施工時間限制等一些條件的限制時，經常在施工時用濕土對路基進行填筑，濕土填筑必然對于路基的性能有所影響，因此對于濕土需要進行適當處理以保證工程質量。

結合龍甘公路的實例，在施工過程中為了保證路基質量對濕土進行了適當的處理，因而保證的公路質量以及工程進度，為以后的公路建設中遇到相似問題提供了合理的參考。在龍甘公路施工中，曾經遇到過濕土路基施工的問題，由于采取了適當措施，從而保證了工程的順利進行，在此做一些技術總結，為今后的路基施工提供參考

2 過濕土的特點

濕土就是含水量很高的土壤，在龍甘公路施工過程中，遇到的路基填筑就是使用的土質很差的濕粘性土壤，24的高塑性以及百分之四十七的含水量都使得路基的逐漸極為困難。雨天會泥濘不堪，晴天雖然表層是干的，但是內部的含水量能超過百分之三十，因為，在施工中，對這類土壤進行了特殊的處理，諸如翻拌晾曬以及粉碎，對于含水量高的地方可以加入石灰，以此改善土壤的壓實性。

3 對策

3.1選擇以及處理土場。

由于土場地下水位的高低對于土場土壤含水量的影響，水位高的含水量就會大，那么就需要對地下水位進行處理，以降低含水量，需要做的就是在取土的土坑周圍挖溝，用以排水，通過退與需要取的土進行堆積晾曬達到目的。通過這種方式進行處理的土方一般就可以直接運用到工程現場進行路基填土使用。為了保證運輸質量，對于土場的運輸道要精心的修整，保證雨天也可以運輸。

3.2如何處理填筑中的過濕土

分層進行路堤的填筑。松鋪上不大于三十厘米厚度的水平層，壓實，然后再鋪設下一層。對于填土，每層都要按規定進行粉碎翻曬，已達到要求的土質要求。并且在碾壓之前還要進行平整處理，一般的平整都用平整機進行處理，壓實后的土層要不斷的平整，以保證密度的均勻。

氣候對于土壤的含水量也影響甚大，在氣溫高降水少的天氣，過濕土不會有很好的含水量，那么久不需要加入石灰進行降水處理，只需要利用重型的鏵犁對土壤進行翻松，然后用重型的缺口圓盤耙對翻松土進行粉碎即可。當然，一定要保證土壤顆粒在五十毫米一下。最后再用壓路機將土壤壓實度碾壓到百分之九十以上就可以了。

過濕土含水量過大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾曬，再運至施工作業段攤鋪；或由取土坑挖出后先運至作業段一側，經初步晾曬后再用推土機推至作業段上，用上述機械粉碎1一2遍，并經整平處理后，將規定劑量的全部或2/ 3外摻劑均勻撒布于上。

對初步碾壓的土層悶料24-28 h后，再將剩余的1/3石灰均勻鋪撒到土層上，再行翻拌、粉碎至土顆粒在50mm以下，用重型壓路機碾壓并檢驗壓實度，摻石灰5%時的最大干容重一般為1. 83g/cm，標準壓實度為90％。

如果施工過程中遇雨，一般宜搶壓， 用上層土封住下層土。同時要加強排水功能，在路基邊坡使用防雨布做臨時急流槽以防大雨沖毀邊坡，對已成型的路段，為防雨水滲進土基，搶在下雨前用J防雨布整體覆蓋，待雨過天睛，打開防雨布，進行必要的復壓，即可進行下一層施工，這樣，既能保證路基壓實度，又能爭取工期。

對于已摻入石灰，而未來得及整平碾壓的路段，遇雨時要進行搶壓，同時也用防雨布進行覆蓋，由于路基高低不平，局部地方會滲入雨水，待雨停后，應立即打開防雨布，進行局部翻曬，粉碎處理，個別積水嚴重地方可將超厚土挖掉，換填拌和均勻的灰土，然后進行整平、碾壓，至壓實度合格為止。

對于遇雨搶壓，沒使用防雨布的路段，雨停后要用拖拉機單向耕翻而不適宜直接用旋耕機旋碎、晾曬，因為濕土粘連，裹包旋刀，并且碎土塊形成較密覆蓋，下層土去水困難，而用拖拉機犁刀耕。土塊較大，土塊間空隙也大，空氣流通，便于降低含水量，再配以旋耕，使土塊含水量均勻，便于壓實。

路槽底0-80cm范圍內填土，壓實度標準為95%時，為了提高路基的強度，保證路面整體強度及使用壽命，需對進行加固處理。

3.3過濕土處理應注意的事項

沒有覆蓋的石灰或者覆蓋的石灰都不應當存放太久，因為時間過久的石灰鈣鎂的有效含量會下降，質量符合標準的石灰在堆放數月的情況下，也會變質使得石灰質量無法符合要求。

石灰在使用前必須充分消解和嚴格過篩，使少用消解不充分的石灰處理路基，碾壓成型后，遇雨過程中，未充分消解的石灰繼續消解，會引起局部脹松鼓包，形成蘑菇狀，影響路基的強度和平整度。

過濕土含水量的控制。由于過濕土的天然含水量達30%以上，遇雨后其含水量還會增大，所以施工中要嚴格控制最佳含水量，在高溫季節施工時，過濕土外表很快晾曬較干，而里面土的含水量仍然很大。當使用旋耕機翻曬，粉碎里層濕土時，外層的土也隨之一起曬，又成為干土，含水量小于最佳含水量，不容易壓到規定密實度這樣可以少摻灰或不摻灰，同時也可以減少由于土塊形成的顆粒狀麻面。

由于過濕土含水量較大，填筑時厚度一定要嚴格控制，過薄工序增多，浪費人工和機械臺班，也影響工期，過厚下層土翻不透，旋耕機更難粉碎到正常厚度，當上層土翻曬，粉碎到規定程度時進行整平、碾壓，由于下層土水分沒有散失，即使丙碾壓也無法滿足壓實度要求，重型壓路機反復碾壓時，路基將形成“彈簧”狀態，使路基無法穩定，也無法繼續施工，最終只能返工重作，所以，路基填土厚度是過濕土施工必須嚴格控制的指標。

結語

通過實踐，以及在施工中的摸索，施工設計人員總結出了對于過濕土的處理方式。在晴朗高溫天氣下，對于過濕土只需要進行翻曬處理，而無需添加外料，這不僅節省了實惠，而且可以達到預想的效果。當天氣氣溫低且通過翻曬不容易降低土壤含水量的時候，就需要根據實際需要，對于灰量進行計算，然后充分對石灰進行消解，按照需要進行投放。既解決了降低含水量的問題，又增強了路基的強度。在實踐中，上述辦法不僅提高了工程質量還大大縮短了工期。

參考文獻

[1]王建平，徐建東，羅志圣.界阜蚌高速公路路基過濕土施工工藝初探阜陽市公路管理局，安徽省公路管理局， 滁州市公路管理局直屬分局[J].華東公路，2000.