謠言止于智者

以在國防軍事領(lǐng)域“習(xí)慣性造謠”而聞名的俄羅斯《生意人報》3月6日又引起了公眾的廣泛關(guān)注，其援引俄軍工消息稱，中國已就采購48架蘇-35多功能戰(zhàn)斗機與俄方達(dá)成共識。該消息很快被中國主流媒體轉(zhuǎn)載，還有“不愿透露身份的專家們”從各個角度論證中國引進(jìn)蘇-35的必要性和目的。但中國官方以公開聲明終止了這場“鬧劇”—— 中國國防部新聞事務(wù)局向俄新社透露：這份報道與事實不符。其實筆者認(rèn)為，我們完全可以用獨立思考分析的態(tài)度來面對外媒的傳言，比如這次“中國引進(jìn)蘇-35”事件。

蘇-27家族的演進(jìn)

蘇-27是蘇霍伊設(shè)計局研制的重型遠(yuǎn)程制空戰(zhàn)斗機，在20 世紀(jì)80年代列裝時給北約空軍造成相當(dāng)大的壓力。在20多年的發(fā)展過程中，蘇-27衍生出陸基和海基兩個系列，其中陸基型號根據(jù)采用的技術(shù)水平，可區(qū)分成三個發(fā)展階段，各自的總體代表型號則是蘇-27SK、蘇-35和蘇-35BM。

蘇-27基本型的總體方案設(shè)計特點是，在常規(guī)氣動布局基礎(chǔ)上，采用小面積邊條翼和翼身融合設(shè)計，利用渦流升力來實現(xiàn)高升阻比、高穩(wěn)盤角速度、中等瞬盤角速度的性能，又采用發(fā)動機短艙寬間距、大內(nèi)載油量、升力體設(shè)計來提高巡航升阻比，從而增大了飛機的航程，改善了載荷能力。正是這種機動性與航程載荷能力兼顧的平臺性能，為蘇-27系列日后的改進(jìn)留下了巨大的潛力。不過蘇-27基本型的主要問題有：雷達(dá)航電落后，當(dāng)時不能發(fā)射主動雷達(dá)制導(dǎo)中距空空導(dǎo)彈，也缺乏多用途能力；飛控未采用完全的電傳技術(shù)，未放寬靜穩(wěn)定性；機體結(jié)構(gòu)上存在“跨音速段過載缺陷區(qū)”，使用壽命一般只略超過美國同等水平戰(zhàn)斗機的三分之一。

根據(jù)蘇聯(lián)各軍兵種的不同需求，蘇-27基本型衍生出蘇-27UB同型雙座教練機、蘇-27S空優(yōu)機（僅具備有限的對地攻擊能力，我國裝備了其外貿(mào)版本蘇-27SK，部分改進(jìn)后可發(fā)射主動雷達(dá)制導(dǎo)中距空空導(dǎo)彈）、蘇-27SM多用途戰(zhàn)斗機等。此外，蘇-300MK是在蘇-27UBK的基礎(chǔ)上應(yīng)用蘇-27SM的部分技術(shù)的雙座雙重任務(wù)戰(zhàn)斗機，首批裝備于印度空軍（我國在2000～2002年引進(jìn)的28架蘇-27UBK與印度這批蘇-30MK類似，也能使用主動雷達(dá)制導(dǎo)中距空空導(dǎo)彈彈和對地制導(dǎo)彈藥）。為了滿足印度空軍的需求，又在蘇-30MK基礎(chǔ)上添加前翼和矢量推力，更換機載相控陣火控雷達(dá)，即蘇-30MKI。

蘇-35/37則是蘇-27系列的第二階段產(chǎn)物。蘇-35舊稱蘇-227M（基本是為了對外商業(yè)宣傳而改名），屬于蘇聯(lián)時代計劃的重大改型，安裝了加大的前緣延伸邊條和前翼，整機應(yīng)用計算機輔助工程優(yōu)化設(shè)計，改進(jìn)了結(jié)構(gòu)水平，蘇-37進(jìn)一步采用了矢量推力。蘇-35/37據(jù)稱換裝了三軸四余度數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)，取消了滾轉(zhuǎn)軸和航向軸原本的機械桿系，降低了結(jié)構(gòu)重量，提高了機動性能。但從蘇-35的前翼狀態(tài)來看，該機的飛控水平不算很高，沒有大幅度放寬靜穩(wěn)定性，仍然是“復(fù)雜氣動、簡單控制”的思路。總體而言，蘇-35/37相對于蘇-27基本型的結(jié)構(gòu)設(shè)計，堪稱階段性“飛躍”，解決了蘇-27基本型跨音速段過載下降的問題，內(nèi)載油量更達(dá)到了驚人的12噸。

值得注意的是，雖然蘇-35/37與蘇-30MK I同為三翼面布局，但在相似的外觀之下，內(nèi)部結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了很大變化。一般認(rèn)為，中國引進(jìn)的蘇-30MKK /MKI就應(yīng)用了蘇-35UB（蘇-35的同型雙座教練機）部分內(nèi)部結(jié)構(gòu)改進(jìn)成果。

蘇-35BM則是蘇-27系列第三階段產(chǎn)物，其氣動布局從蘇-35/37的三翼面復(fù)雜方案“回歸”蘇-27基本型的常規(guī)布局，但在結(jié)構(gòu)、壽命、電傳、雷達(dá)、機載武器和電子戰(zhàn)等方面都有改善，被譽為“終極側(cè)衛(wèi)”。從某種程度上講，蘇-35BM其實是俄羅斯將部分下一代先進(jìn)戰(zhàn)斗機的技術(shù)“下放”改進(jìn)出的過渡型號。

實際上，蘇-35BM是這款戰(zhàn)機的出口型編號，在俄羅斯空軍的服役編號應(yīng)該是蘇-27SM2，其最大的價值就在于形成了一個先進(jìn)而成熟的蘇-27階段性改進(jìn)方案，放棄了俄羅斯并不擅長的前翼控制技術(shù)，從數(shù)字飛控領(lǐng)域著力改善飛行性能，在一定程度上體現(xiàn)了“簡單氣動、復(fù)雜控制”的思路，符合國際戰(zhàn)斗機飛控技術(shù)的發(fā)展趨勢，也使得蘇-35BM成為俄羅斯新一代隱身戰(zhàn)斗機服役之前的“頂梁柱”裝備。

蘇-35BM的技術(shù)性能分析

蘇霍伊方面對于蘇-35BM的描述是：其主要任務(wù)是奪取制空權(quán)，使用中距和遠(yuǎn)距空空導(dǎo)彈發(fā)起攻擊，同時具備很強的近距格斗能力，能有效摧毀敵方的有人/無人駕駛飛機；在使用對面制導(dǎo)武器時，可以完成對陸上/ 水面目標(biāo)的遠(yuǎn)程攻擊，并能穿透敵方重要目標(biāo)的防御系統(tǒng)。“過濾”其中的廣告詞匯之后，我們發(fā)現(xiàn)蘇-35BM的戰(zhàn)術(shù)定位是：一種以爭奪制空權(quán)為主的、具備較強對地精確打擊能力的第三代多用途戰(zhàn)斗機。從作戰(zhàn)性能角度來說，蘇-35BM一方面繼續(xù)提升了蘇-27系列的空優(yōu)和國土防空能力，另一方面彌補了蘇-27系列對地打擊能力落后、電子設(shè)備陳舊等“短板”，基本達(dá)到國際三代半戰(zhàn)斗機的水平，起到了在蘇-27基本型與俄羅斯隱形戰(zhàn)斗機之間的銜接作用。

氣動。蘇-35BM在氣動方面的“進(jìn)步”是重新采用了蘇-27基本型的經(jīng)典常規(guī)布局——小邊條、升力體以及發(fā)動機艙寬間距。事實上，蘇-35/37曾嘗試的三翼面布局是一種無奈：俄羅斯航空工業(yè)20世紀(jì)90年代面臨“臺風(fēng)”、“陣風(fēng)”、“鷹獅”等高機動性三代后期型戰(zhàn)斗機的競爭，偏偏當(dāng)時俄羅斯在數(shù)字電傳飛控領(lǐng)域沒有較大的突破，無法通過放寬靜穩(wěn)定性和增強飛機渦系的方式來提高機動性，只好在動力改善不大的前提下，為蘇-35/37增加前翼和矢量推力噴管，希望提高飛機的俯仰能力，對外則宣傳所謂“超機動性”。實際上，這種“超機動性”只在中低亞音速段的格斗中有一些戰(zhàn)術(shù)價值，而在三代戰(zhàn)斗機最應(yīng)該重視的跨音速段，機動性沒有任何改善，對于戰(zhàn)機的攔射/超視距作戰(zhàn)也沒有任何幫助。而蘇-35BM發(fā)展的技術(shù)前提之一是俄羅斯在數(shù)字電傳飛控方面取得了階段性進(jìn)展，不再需要前翼這種“費力不討好”的手段。

但從氣動設(shè)計角度而言，蘇-35BM的小邊條、升力體構(gòu)型只能算作三代機的第二階段水平，而國際三代后期型戰(zhàn)斗機普遍采用了更加強調(diào)瞬盤和穩(wěn)盤結(jié)合的高升力強渦系設(shè)計，那么蘇-35BM的氣動水平就不如采用了大邊條設(shè)計的F/A-18E/F和“梟龍”，更比不上采用了近距耦合可控渦系設(shè)計的“臺風(fēng)”、“陣風(fēng)”、“鷹獅”、殲-10等全動鴨式布局戰(zhàn)斗機。

材料。雖然蘇-27基本型大量使用鈦合金材料，但由于蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機設(shè)計思想和工藝因素，蘇-27基本型的總壽命僅2000飛行小時左右，且復(fù)合材料用量較少。蘇-35BM重新設(shè)計了機體結(jié)構(gòu)，改進(jìn)了鈦合金工藝，增加了復(fù)合材料用量，機體總壽命延長到6000小時（翻修間隔1500小時）。值得一提的是，蘇-27基本型在滾轉(zhuǎn)軸和航向軸都使用機械飛控，故機翼內(nèi)有大量用于傳動的機械桿系，它們穿透了翼梁和壁板，導(dǎo)致機體結(jié)構(gòu)強度下降。蘇-35 BM使用了三軸數(shù)字電傳飛控，將這些機械桿系全部取消，顯著增強了機體結(jié)構(gòu)強度。

但要注意的是，出于外貿(mào)需要，俄羅斯武器的性能宣傳有“注水”傾向。例如AL-31F發(fā)動機的首翻期被宣傳為300小時（這個指標(biāo)也不突出），但根據(jù)用戶實際使用情況來看，往往200小時左右就會出現(xiàn)燃燒室裂紋跡象，必須進(jìn)行翻修。顯然，蘇-35BM的機體壽命能否達(dá)到宣傳的6000小時，還需要以實際裝備情況來驗證。

飛控。蘇-35BM應(yīng)用了三軸全權(quán)數(shù)字電傳飛控，除了由此帶來的結(jié)構(gòu)改善之外，數(shù)字電傳還能夠運行高復(fù)雜度的控制律算法，有助于放寬靜穩(wěn)定性設(shè)計，從而大幅度改善飛機的機動性。不過，俄羅斯數(shù)字電傳技術(shù)對于我國航空工業(yè)已經(jīng)沒有吸引力了。

動力。蘇-35BM裝備了117S發(fā)動機，這是以經(jīng)典的AL-31F應(yīng)用部分蘇聯(lián)時代規(guī)劃的AL-41技術(shù)改進(jìn)而成的。117S發(fā)動機重點增加了風(fēng)扇進(jìn)口流量，小幅度升高了渦輪出口溫度，宣傳性能為海平面靜加力推力近140千牛，推比7.5。但不得不說，117S采用的加大進(jìn)口流量來增推的改進(jìn)方式雖然可以大幅度增加海平面靜推力，卻也會導(dǎo)致高空高速下推力降低，發(fā)動機直徑和重量增加，因此117S的綜合性能并未超過我國研制的“太行”大推力渦扇發(fā)動機。

有些媒體認(rèn)為，我國引進(jìn)蘇-35 BM一個主要目的是獲得俄羅斯航空發(fā)動機技術(shù)。這是一種傳統(tǒng)思維慣性的體現(xiàn)。事實上，前蘇聯(lián)航空發(fā)動機性能比西方同類產(chǎn)品有相當(dāng)差距，按照我國軍標(biāo)，AL -31F發(fā)動機的推比只能視為6.9，而同樣是九級高壓壓氣機，“太行”的高壓壓比竟大了三分之一。可以說，經(jīng)過十多年的迅猛發(fā)展，我國航空發(fā)動機總體技術(shù)水平已經(jīng)有趕超俄羅斯現(xiàn)狀的希望（這要考慮到冷戰(zhàn)后俄羅斯航空發(fā)動機長期未獲重大改進(jìn)的因素），“太行”也將逐漸在殲-11B等國產(chǎn)戰(zhàn)斗機上批量服役。

雷達(dá)航電。蘇-35BM裝備了無源相控陣機載火控雷達(dá)“雪豹-E”，實現(xiàn)了基本“玻璃化”的座艙。“雪豹-E”雷達(dá)的宣傳性能可以用“逆天”來形容：在萬米高空，能在400公里距離截獲3平方米RCS的目標(biāo)，即便F-22的APG-77有源相控陣?yán)走_(dá)也不過如此了。但略微推算，“雪豹-E”的宣傳峰值功率不過20千瓦，即便按照25%高效率計算，平均功率不過5千瓦而已，再考慮到無源相控陣的陣面損耗，“雪豹-E”雷達(dá)恐怕很難達(dá)到宣傳性能。事實上，俄羅斯在真空管發(fā)射機領(lǐng)域保持著較強的技術(shù)實力，卻在雷達(dá)總體設(shè)計、天線加工、信號和數(shù)據(jù)處理器領(lǐng)域的水平較差——“雪豹-E”由于陣面電掃描范圍只有60°，必須結(jié)合天線機械轉(zhuǎn)動才能覆蓋120°的前向視野，這導(dǎo)致雷達(dá)總體重量和復(fù)雜性嚴(yán)重惡化，總體上未擺脫俄羅斯該領(lǐng)域“傻大粗”的形象。

依據(jù)前述分析，蘇-35BM是俄羅斯軍用航空技術(shù)經(jīng)過10余年積累的產(chǎn)物，但總體來看，其依然是蘇-27基本型的正常發(fā)展完善。我國在先進(jìn)戰(zhàn)斗機領(lǐng)域已經(jīng)取得了令世人矚目的成就，引進(jìn)蘇-35BM對于我國航空工業(yè)的發(fā)展并無突出價值。

蘇-35BM對我國的裝備價值

我國是否需要引進(jìn)蘇-35BM戰(zhàn)斗機，一方面要看我國空軍是否有裝備蘇-35BM的戰(zhàn)術(shù)價值，即是否對其性能特征有必要的需求，另一方面要看引進(jìn)蘇-35BM對于我國航空工業(yè)是否有顯著提升作用，是否有國內(nèi)批量生產(chǎn)的價值（這方面已經(jīng)給了否定的回答）。

一款主力作戰(zhàn)型號的引進(jìn)決策往往是軍方在強烈需求牽引下，綜合考慮相應(yīng)型號引進(jìn)成本、國產(chǎn)化程度和技術(shù)戰(zhàn)術(shù)性能而做出的。我國航空兵對于蘇-35BM是否有裝備需求，則與潛在戰(zhàn)爭形勢息息相關(guān)。1993年1月召開的軍委擴(kuò)大會議上，明確提出了“軍事斗爭準(zhǔn)備的基點放在打贏現(xiàn)代技術(shù)特別是高技術(shù)條件下的局部戰(zhàn)爭上來”，而我們分析未來主要的作戰(zhàn)方向，應(yīng)是東南沿海、南海、西南邊陲等三個潛在區(qū)域，這些區(qū)域的典型國家有日本、越南、印度等。從航空兵作戰(zhàn)角度來說，它們對比已大批量裝備三代戰(zhàn)斗機和戰(zhàn)斗轟炸機的我國并無優(yōu)勢。可以說，我國航空兵已經(jīng)有把握奪取相關(guān)區(qū)域的局部制空權(quán)，進(jìn)而實現(xiàn)近乎“單向優(yōu)勢”條件下的諸兵種聯(lián)合作戰(zhàn)。與此同時，隨著與霸權(quán)主義發(fā)生潛在沖突的概率加大，我國航空兵的發(fā)展方向應(yīng)當(dāng)是技術(shù)性能更加優(yōu)秀、作戰(zhàn)模式更加先進(jìn)的新一代隱身戰(zhàn)機，同時在初步掌握局部制空權(quán)的情況下，列裝較先進(jìn)的戰(zhàn)斗轟炸機和轟炸機，提升大縱深大規(guī)模精確打擊能力。從這個需求方向來看，我國航空兵不需要再裝備技術(shù)性能相對國產(chǎn)殲-10/殲-11改型無明顯優(yōu)勢的蘇-35BM。

事實上，俄羅斯航空工業(yè)的發(fā)展不容樂觀，直到2007年全行業(yè)整合之后，其科研生產(chǎn)工作才恢復(fù)正軌。在國際軍貿(mào)市場上，曾經(jīng)批量采購蘇-27系列的中國已經(jīng)停止此類交易，俄羅斯哪怕在傳統(tǒng)武器采購客戶印度的市場份額也在下降。或許正是由于國家投資長期不足，俄羅斯軍工廠商近年來開始“制造新聞”來吸引國際關(guān)注，希望盡可能拉攏流失的客戶，“中國引進(jìn)蘇-35”事件無疑也是這一思路下的鬧劇。相信在仔細(xì)客觀地分析之下，這則俄羅斯媒體傳言不難被“識破真面目”，正所謂“謠言止于智者”。