渭河大荔段堤外輸砂模式探索

朱智偉

（陜西省三門峽庫區大荔河務局 陜西 大荔 715100）

1 河道采砂現狀

渭河大荔段河道采砂于2005年起步，2006年、2007年全面興起，通過多年的逐步規范，目前已基本達到規范化、標準化。但是在管理過程隨著采砂人數逐年遞增，采砂方式從最初的4寸柴油機抽砂船發展到目前的8寸挖斗式水洗抽砂船，全轄區年開采方量由開始時的幾千方增長至數十萬方，使得汛前清障工作加劇，工程日常維護任務繁重。雖然河道管理部門加大了日常監管和督促清運力度，采取嚴格審批把好采砂準入關、開展專項整治和聯動執法等一系列行之有效的管理措施，但是由于采砂社會環境復雜、采砂戶守法觀念淡薄等因素，管理難度依然十分大。

2 管理過程中存在的問題

2.1 河道內臨時沉砂量大，過程管理與汛前清場任務艱巨

大荔段河道采砂全部為水砂作業，砂石顆粒較之上游河段偏細，在同等成本情況下，銷售價格偏低，采砂場利潤空間有限，只能依靠大量抽砂獲取利潤，該過程管理問題十分突出。并且砂石雖然經過分篩，但是上岸堆放后還需半個月左右的排水方可拉運，加之開采期為售砂淡季，所以各砂場臨時沉積量普遍較大，甚至出現滯銷現象，由于轉運成本較大，在河務管理部門的督促下，各砂場在采砂過程中流動資金不足的情況下只能少量轉運，給汛前清障帶來較大壓力。

2.2 河道采砂與工程管理養護的矛盾較為突出

由于拉運砂石車輛逐年更新，噸位不斷加大，嚴重超載（目前最大車輛連自重超過70t），并且車輛不按照審批運輸路線行駛，下雨泥濘期間，拉砂車輛依然可以進入砂場拉運，對工程道路損壞十分嚴重，造成維修養護成本加大，任務加重。河道管理部門雖然設立限寬墩，限制了部分車輛，但是限寬墩時常遭受破壞，加之堤防生產道路繁多，可以繞道而行，所以效果并不十分理想，使得河道采砂與工程管理養護的矛盾較為突出。

2.3 采砂管理的難度增大

隨著當地經濟社會的發展，砂石市場需求量的增大，渭河大荔段從事河道采砂者也隨之越來越多。由于受河道采砂審查條件的限制和利益的驅動，致使河道采砂難以納入有序管理，沿河一些不法分子乘虛而入，對河道砂石資源進行獨占和獨霸，更有甚者擅自入河偷采，嚴重擾亂河道砂石開采秩序。雖然河道管理部門堅決給予了嚴厲打擊，但是從另一方面來講，日益緊張的局勢對河道采砂管理也提出了更高的標準和要求，從而大大加劇了采砂管理任務的難度。

3 堤外輸砂模式的可行性論證

科學合理的采砂對疏浚河道具有促進作用，加之社會現代化建設需要，長期全面禁采只能導致非法采砂呈現上升勢頭，增加河道管理部門治違打非工作難度，不能從根本上解決河道采砂中暴露出的問題。河道堤外輸砂是根據多年來河道采砂管理工作實踐，結合轄區砂石資源分布實際，借鑒堤防淤背經驗探索出的一種新型采砂模式，本著“堵不如疏”的原則，它能從根本上解決河道采砂與汛前河道清障、工程管理掩護、日常河道管理之間的矛盾。

依據2011年中央“一號文件”精神和省委、省政府已全面實施的渭河綜合整治工程有關要求，渭河河道內臨時沉砂已成為各級政府、社會各界以及新聞媒體關注的焦點問題，也是各級河管單位亟待解決的矛盾問題。越堤輸砂能夠從根本上解決汛前河道清障、河道采砂日常管理、河道工程安全與工程面貌的現狀，既達到規范管理，減輕工作人員任務，又可提高采砂戶收入，實現河管單位與采砂戶之間雙贏，完全符合新形勢下河道采砂管理的趨勢。

筆者將現有采砂模式與越堤輸砂模式進行了如下對比分析。

3.1 管理模式對比

現有河道采砂模式采取6寸或8寸抽砂泵抽砂，上岸后進行臨時沉積控水，而后進行銷售或轉運。近年來，河管單位為減輕清障工作量，確保工程安全度汛，在許可時就將開采期限縮短，同時在日常管理過程中，臨時沉積量較大時，河道管理部門就會勒令停止整改，臨時堆放量達到標準時方可繼續開采，嚴重限制了開采方量。由于采砂季時間有限，許多采砂戶與管理單位之間進行“游擊戰”，利用夜間進行開采，造成被取消本年開采權等嚴重后果。特別是汛前清障工作開始后，時間短、任務重，在防汛工作重大問題面前，未銷售完的采砂戶往往以較高代價將砂石轉運出河道管理范圍，得不償失。

越堤輸砂在劃定開采范圍后，采用8寸或10寸鉆桿式抽砂船抽砂，通過三級或四級動力，直接將砂石輸送至河道管理范圍外堆放，通過潛水泵將控水排回河道。這種新型開采方式必然可以延長開采時段，只要在可采期內，不超過許可可采量，采砂戶就可一直進行開采，既減輕管理工作量，同時后期不受清障期限限制。另外堤外運輸道路較好，若遇陰雨天氣，也不影響銷售。

3.2 投資對比

大荔段現有模式河道采砂以小型采砂船為主，船只成本為每艘40萬元左右（含設備）。

其余設備購置費52萬元左右：其中輸砂管道使用尺8寸徑管道70根，每根長度8m，購置費14萬元；需用120kW大功率發電機3臺，每臺單價4萬元，購置費12萬元；船體用裝機注水泵3臺，每臺4萬元，購置費12萬元；安裝500kW變壓器1個，4萬元；電線桿20根，1萬元；電線等配套設施9萬元。

征占地3萬元：河道管理范圍內占地30畝，用于臨時沉積砂石，每畝1000元。

其他投資60萬元：其中包括運輸道路補償費2萬元：運輸道路日常維護費8萬元；運行資金約50萬（含日常抽砂過程中人員工資、電費、燃油費、生活費）。

以上各項費用合計155萬元，按照實際開采10萬方砂石計算，每方成本價在15元～16元之間，如遇汛前大量轉運，運輸費用，機械租賃費、燃油費所造成的成本每方將再增加10元，單價成本將25元左右。并且小型抽砂船由于開采深度限制，砂石粒徑較小，銷售單價不超過20元/m3。

越堤輸砂將更換大型抽砂船只，經初步預算，需投資約294.4萬元。具體投資如下：

（1）采砂船改造費148萬元：其中需鋼材90t，大型發電機2臺，電纜1000m，柴油機4臺，人工費20萬，小計168萬元。

（2）設備購置費60萬元：其中輸砂管道需用10寸口徑管道70根，每根長度10m，購置費21萬元；需用120kW大功率發電機3臺，每臺單價4萬元，購置費12萬元；揚程用抽砂泵3臺，每臺4萬元，購置費12萬元；安裝600kW變壓器1個，5萬元；電線桿20根，1萬元；電線等配套設施9萬元。

（3）征占地6.4萬元：堤防內占地30畝，用于堆放砂石，修建廢水蓄水池占地2畝，共計32畝，每畝2000元。

（4）其他投資60萬元：其中包括運輸道路補償費2萬元，運輸道路日常維護費8萬元，運行資金約50萬（含日常抽砂過程中人員工資、電費、燃油費、生活費、處理試驗中的各類問題等）。

由于開采期的延長，預計實際開采砂石方量15萬m3，每方成本價將為在20元左右，但汛前無需轉運，大大節約成本。并且大型抽砂船開采深度較深，砂石粒徑較大，銷售單價將有所提高（可參照上游銷售價），采砂戶利潤空間大大增加。

4 實施越堤輸砂應注意的問題

（1）由于輸送距離限制，越堤輸砂對河勢要求較高，大荔轄段適合實施越堤輸砂的地點只有四處，且有三處不在《2010-2015年渭河下游河道采砂規劃》審批的可采區內。河管單位應根據近年來洪水對河勢產生的實際變化，邀請相關規劃審批單位實地勘測，對適合越堤輸砂的地段進行變更調整。

（2）堤外輸砂是一種新型采砂模式，需要一定的資金投入，河管單位應籌集各方力量先擇試點進行研究試驗，并予以部分資金支持，若效果良好可全面實施。

（3）由于堤外輸砂一次性投資成本過高，開采成本加大，所以為了保護試點者的銷售利益，對現行采砂模式下河道內的全部臨時沉積砂石應全面轉運，保障試點者公平銷售。陜西水利