如何實現對車輛安全的動態管理及控制

魏雁凡

安全行車是運輸車輛管理的主要任務和追求目標，多年來，在車隊安全管理方面存在一定的局限性，通常認為，駕駛員接受了安全培訓和交通法律法規教育，車輛檢查到位，沒有安全隱患，就算是做到位了。通過面對面的教育實現對車輛駕駛員的安全管理控制是一種靜態管理。但駕駛員是一個隨時變換著工作時間地點的職業，八小時以外，行車途中對駕駛員的管理也很重要，如何有效地實現對駕駛員的動態控制，就成為了一個難題。

交通事故的發生的原因有很多，主要有四方面：人員的思想狀況、天氣情況、路況因素、設備性能。

要想控制交通事故發生，車輛單位就必須加強日常管理，對這四種因素進行動態控制。日常管理中，影響駕駛員行車的自身因素一般有情緒、體力和意志三項心理特征是最常見的，它直接影響著機動駕駛員在從事駕駛活動中所產生不同的心理反應。此外，惡劣的天氣是考驗駕駛員的技術素質、心理條件、反應能力等綜合素質的量尺。我們的車輛屬于生產服務車輛，我們的管理就是通過對人員、天氣、路況、設備四大要素的精細管理進行安全行車動態控制，將事故消除在萌芽狀態。

一、如何實現對駕駛員全方位的動態控制

1.嚴格把握駕駛員的人員控制關。駕駛員心情愉快、滿意時能感到心情舒暢、心理舒適，對事物的觀察和判斷具有積極的促進作用，常常表現出感受力強，勤于觀察，反應迅速，判斷準確，動作敏捷，這就有利于車輛行駛安全。反之，駕駛員如產生憂愁、恐懼、苦惱等情緒波動時，則感受力下降、精力分散、懶于觀察思考，開起車來膽大氣粗，易開“英雄車”、“霸道車”，一旦遇到緊急情況和突發事件時，則反應遲鈍，判斷失誤等不良行為。駕駛員的情緒和情感好壞直接影響著行車安全，是安全行車管理的主觀因素，其中駕駛員的行車習慣和操作技巧是制約安全行車的決定性因素，所以對駕駛車輛人員的控制是最重要的控制。除上述因素外，人員動態控制的情緒和體力兩部分，可采用望、聞、問、測相結合的辦法了解人員情況。所謂的“望”指觀察，包括出車前查看人員的各項生理指標因素，如面色是否正常、眼白有無血絲、眼圈是否發暗，人員睡眠情況是否充足等；“聞”即掌握駕駛員一天的工作量、設備運轉、服務等情況，以明確駕駛員的任務及設備的具體情況；“問”即談心，通過交流家庭、愛好、意見、建議等，判斷人員的情緒和思想狀況，杜絕情緒不穩定出車等；“測”是探測、檢測，即用考試或專用工具等檢查人員的反應力、判斷力和操作技能、規章制度的熟悉程度，在個別節假日里甚至用儀器測試口中酒精含量以確定司機是否具備安全出車條件。望、聞、問、測的內容，值班干部可根據實際情況因人、因時而定，靈活掌握，切忌死記硬套，形成僵化的模式以至失去作用。

2.嚴格關注行車的外部氣候因素。影響安全行車的惡劣氣候主要有以下幾方面：一是雨雪天氣。陰雨雪天氣陰暗，能見度差，道路濕滑。駕駛員視野不開闊，視線不清，對前方人、車、物和道路狀況無法做出正確判斷。另一方面，道路濕滑，車輪與路面間的摩擦系數減小，機動車在行駛中遇轉彎或緊急情況采取制動措施時容易發生側滑、跑偏或甩尾現象。在這種氣候條件下，還可能產生路上行人為躲避雨雪急奔、違章穿越馬路、闖紅燈等違章問題。此外，大雨天氣還容易發生道路塌陷、損壞以及路面積水等問題，使路面原有的凹坑、危險點段或障礙物不易被發現，威脅行車安全。二是霧天。由于大霧籠罩，天空一片灰蒙蒙，使行車能見度差，駕駛員視野不清，視線受阻，不利于對前方道路狀況和交通環境的正確觀察、掌握和判斷，車輛在行駛中容易發生追尾碰撞或正面碰撞事故。三是大風天氣。大風天氣使車輛行駛阻力增大，增加車輛負載，影響行車穩定性。大風天氣對行車安全的影響還表現在超車過程中，當高速行駛的車輛在超越前方大型車輛時，兩車之間容易形成氣體對流干擾現象，影響車輛行駛的穩定性，造成交通事故。這就要求車輛管理上要根據氣候特點開展安全宣傳教育活動，認真組織駕駛員學習不同季節安全行駛操作規程，使駕駛員正確、熟練掌握駕駛技能；組織事故案例分析活動，強化駕駛員心理素質教育，保持心態平穩，切忌急躁；教育駕駛員遵守交通法規，開安全車，開文明車，使廣大駕駛員自覺遵守交通管理法規和制度。特別惡劣天氣下，甚至要做到延緩出車避開這些出車時的不良現象。

3.認真掌握車輛行駛的路況環境因素。油區的車輛行駛的路面大多是油漆路、井排路、井場土路等，其中部分道路等級較低，道路狀況比較復雜。道路的等級較低的，行車環境復雜的越容易發生交通事故。其中，有的油區道路有的彎度過大，岔道多，這些道路包括曲線半徑、曲線頻率、轉角、坡度與坡長、線性組合與安全的關系要認真掌握。對于曲率較小的彎道，曲線頻率的影響相對較小。隨著曲線半徑的減小，事故率上升；處于降坡階段，隨著坡度的增加，交通安全性降低，當上坡坡度較大時，有可能產生車輛爬坡不利，甚至倒退產生側翻等事故。除去道路上不利條件，我們還有一個比較有利的因素，就是我們長期生產、生活在同一個地方，大部分路況比較熟悉。這就要求值班干部和駕駛員要盡量了解車輛行駛的道路，同時還要根據天氣影響道路的情況，有針對性地選擇比較安全的道路行駛。在不明路況的情況下要注意觀察、謹慎駕駛。

4.加大設備整修安檢力度。雖然在事故統計中，因為車輛而直接導致的事故比例并不大，但如果能進一步改善車輛的結構和性能，按規定進行安全檢查，使汽車具有良好的技術狀況，從某種角度講是可以防止駕駛員失誤的，至少也可能減輕事故的損失。影響安全駕駛的車輛本身的因素有：燈光、剎車、喇叭、方向等。燈光方面，汽車應配備有前照燈、制動燈、擋風玻璃，安全帶及后視鏡等。制動方面，動力性越好，制動性越可靠。隨著汽車使用時間的延長，各部件磨損程度加大，導致使用性能下降，技術狀況變壞，如果不及時檢查和調整，很容易出現制動跑偏、輪胎爆裂、喇叭不響、汽車擺頭等異常現象，從而引發各種各樣的交通事故。 車輛動態控制中的設備安全檢查就應該重點檢查轉向、制動、燈光、其他（傳動、輪胎、喇叭、雨刮器、安全帶）等內容。駕駛員要做到“一日三檢”即（出車前、行車中、收車后）的檢查。出車前，值班干部和汽車駕駛員檢查車輛安全部位是否靈敏、可靠、有效、確認機械性能良好，做到病車不上路。汽車駕駛員在行車中須嚴格遵守交通安全法，保持中速行駛，按標志、標線、信號行駛，做到禮貌行車。其中車輛性能要點的檢查可參照安全十八法中的部分方法。也可根據實際情況安排人員休息、調整情緒、車輛停駛。

安全行車動態控制工作要與HSE工作緊密結合。安全行車動態控制卡必須妥善保存。車隊要定期召開安委會，總結當月安全工作，安排部署下月安全工作重點，并做好記錄。

二、安全行車動態控制的作用與意義

1.安全責任制得到落實。車隊干部對本單位的重大隱患心中有數，落實隱患治理措施；突出抓好了安全工作的三個節點，即關鍵在領導、重點在現場、要害在崗位。促進了安全責任在領導層、管理層和操作層的全面落實，提高各項規章制度的執行力。

2.推進了HSE管理體系建設。按照“一切事故都是可以預防的”的理念，在行車動態控制中，逐步查找出生產活動中的各類風險，并采取相應的削減措施，使風險得到有效控制。

3.確保了設備、設施的本質安全。從搞好安全管理工作入手，變事后管理為積極預防，把安全管理的關口前移。建立起“制訂計劃——開展檢查——督促整改——情況反饋——持續改進”的監督檢查工作運行機制，確保計劃有落實，問題有整改，信息有反饋，工作見實效。

4.管理措施和效果得到較好落實。以前抓落實往往靠督促，是被動型的落實，現在抓落實往往是主動型的自主落實。如對駕駛員出車前檢查這一要求，在以前往往得不到落實，車輛早檢制度實施后，如被查出本屬自查而未查的問題，按照考核標準進行處罰和教育，最終使設備自檢制度得到落實。

5.掌握了車輛動態，保證了車況質量。通過管理措施的執行，私車、自由車大為減少，同時減少了成本、油料的無效流失，車況也得到較好保證。通過落實歸廠檢驗和車輛性能集中檢查等一系列的措施，車輛技術狀況能保持良好狀態，安全系數相對提高，設備完好率始終保持在95%以上，車輛出勤率也得到較好保證。