我國鋼材物流管理現(xiàn)狀及發(fā)展特性分析

摘要：隨著鋼材企業(yè)競爭的日益激烈,鋼材物流受關(guān)注的程度越來越高。加強(qiáng)鋼材物流管理，要從以產(chǎn)品為中心向以用戶需求為中心轉(zhuǎn)變，通過強(qiáng)化營銷體系的溝通、協(xié)調(diào)與服務(wù)機(jī)制，最大限度地滿足用戶需求。從其物流發(fā)展的特性出發(fā)，為進(jìn)一步提高服務(wù)效率, 改善服務(wù)質(zhì)量, 物流中心可通過電子信息平臺的構(gòu)建、共贏戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系的建立以及等級評定制度的采用等措施來實(shí)現(xiàn)降低成本、提高收益、贏取顧客的目的。

關(guān)鍵詞：鋼材物流管理現(xiàn)狀發(fā)展特性

1.鋼材物流簡介

鋼材物流是指鋼材從鋼鐵企業(yè)到最終消費(fèi)的整個過程中物質(zhì)實(shí)體的流動，其參與者包括鋼鐵企業(yè)、不同層次的經(jīng)銷商、儲運(yùn)公司、配送中心、終端用戶等企業(yè)或機(jī)構(gòu)，鋼材物流所實(shí)現(xiàn)的基本功能包括運(yùn)輸、儲存、加工、配送等，其最終目的是為鋼材終端用戶提供一體化的多功能、高效率的綜合服務(wù)。鋼材物流的基本運(yùn)行方式：一是根據(jù)客戶的狀況和需求，決定服務(wù)方式和水平；二是根據(jù)客戶需求和企業(yè)可獲利情況，設(shè)計企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)；三是通過監(jiān)測物流過程中的庫存量，及時發(fā)現(xiàn)需求變化及市場早期警報，并據(jù)此安排和調(diào)整鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)計劃；四是在整個物流領(lǐng)域建立統(tǒng)一的信息系統(tǒng)。

2.鋼材物流管理及其現(xiàn)狀分析

2.1 鋼材物流管理簡介

鋼材物流管理是通過對售出鋼材活動的組織、計劃、協(xié)調(diào)與控制，以發(fā)揮銷售服務(wù)功能、提高企業(yè)市場競爭力為目標(biāo)的。鋼材物流管理主要內(nèi)容包括：適應(yīng)市場環(huán)境的變化，強(qiáng)化市場營銷戰(zhàn)略的制訂和實(shí)施；加強(qiáng)營銷渠道的構(gòu)建，根據(jù)產(chǎn)品特性、中間商特性、競爭特性、顧客特性和企業(yè)自身條件及環(huán)境特點(diǎn)選擇渠道；加強(qiáng)客戶關(guān)系管理，提高顧客的忠誠度；強(qiáng)化客戶服務(wù)，使銷售物流系統(tǒng)適應(yīng)顧客需求和市場變化，在滿足顧客需求的基礎(chǔ)上，最大限度地降低服務(wù)成本。

2.2 鋼材物流現(xiàn)狀分析

從鋼材物流渠道管理上分析：我國傳統(tǒng)的鋼材貿(mào)易表現(xiàn)為鋼鐵貿(mào)易企業(yè)、貿(mào)易商、鋼材經(jīng)銷商、零售商多種主體分散經(jīng)營，各自為戰(zhàn)。鋼材產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端用戶的流通渠道過于冗長、分級不清。有些地區(qū)，既有鋼廠自己的渠道網(wǎng)點(diǎn)，又有代理商、經(jīng)銷商，且分級不清。鋼材出廠，常常經(jīng)過一級、二級、三級甚至諸多小的商戶倒賣，除了長途運(yùn)輸外，還要加上多次短途搬運(yùn)，使交易成本較高，市場價格控制能力削弱。

從鋼材貿(mào)易商經(jīng)營上分析：目前大多數(shù)經(jīng)銷商的銷售主要采取“異地易貨貿(mào)易”方式或是“提籃子、搬磚頭”式的傳統(tǒng)經(jīng)營方式。一方面，交易行為的隨意性較大，缺乏對用戶需求的系統(tǒng)分析和分類服務(wù)，資源(產(chǎn)品和資金)經(jīng)營粗放，造成交易成本較高。另一方面，經(jīng)營業(yè)務(wù)處在手工操作、電話聯(lián)系的淺層次運(yùn)作階段，不能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳遞信息。

從鋼材加工物流情況分析：這幾年我國一些生產(chǎn)資料流通企業(yè)開始由單純的貿(mào)易企業(yè)向加工配送、物流配送的方向發(fā)展，但其所占流通總量低。由于鋼材深加工比例低，使我國鋼材的成材率和使用效率較低，鋼材本身的附加值沒有得到提升。

3.中國鋼材物流業(yè)發(fā)展中的不足

3.1 鋼材物流業(yè)存在著地域發(fā)展上的不平衡

從全國范圍看，我國鋼材物流業(yè)發(fā)展的不均衡主要體現(xiàn)在三個方面：一是東部、中部、西部物流業(yè)發(fā)展不平衡；二是城鄉(xiāng)間物流業(yè)發(fā)展不平衡；三是南北物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在差距。

3.2 運(yùn)輸依然是限制鋼材流通的首要“瓶頸”

中國鋼材年產(chǎn)量達(dá)到4億噸以上，這是世界上任何一個國家所沒有經(jīng)歷過的。鋼材年產(chǎn)量大，加之中國鋼材生產(chǎn)基地與鋼材消費(fèi)區(qū)域存在著地理空間上的差異，這就決定了任何一個鋼鐵企業(yè)要實(shí)現(xiàn)對全國市場的覆蓋，必須要突破運(yùn)輸這一瓶頸。

3.3 對鋼材物流業(yè)發(fā)展主體存在著認(rèn)識上的偏差

國內(nèi)一部分人沒有很好地分清楚物流與營銷渠道的差異性，一度把鋼材經(jīng)銷商參與物流業(yè)當(dāng)做是經(jīng)銷商轉(zhuǎn)換職能的重要途徑，即把經(jīng)銷商當(dāng)做是鋼材物流業(yè)的發(fā)展主體。

4.促進(jìn)我國鋼材物流發(fā)展的幾點(diǎn)建議

4.1 樹立現(xiàn)代物流戰(zhàn)略主導(dǎo)思想。鋼鐵企業(yè)和鋼材貿(mào)易商要確立現(xiàn)代流通理念，提高對鋼材物流作用的再認(rèn)識。通過發(fā)展鋼材現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)等新的流通方式，用信息化帶動流通的現(xiàn)代化，最大限度地滿足用戶需求，降低流通成本，提高流通效率，從而穩(wěn)定企業(yè)生產(chǎn)，獲得流通競爭優(yōu)勢。

4.2 樹立“雙贏”的經(jīng)營理念，建立鋼材銷售的戰(zhàn)略“供應(yīng)鏈”，實(shí)現(xiàn)與用戶零距離、門對門、點(diǎn)到點(diǎn)的準(zhǔn)時化物流服務(wù)。在當(dāng)前競爭激烈的市場環(huán)境下，終端的重要性日漸凸現(xiàn)，誰控制了終端用戶，誰就把握了市場的主動權(quán)。因此，形成上游與下游企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，結(jié)成“經(jīng)濟(jì)鏈” 是今后鋼鐵企業(yè)競爭發(fā)展的趨勢。

4.3 建立統(tǒng)購分銷與加工配送相融合的現(xiàn)代鋼材分銷模式，向現(xiàn)代鋼材物流邁進(jìn)。我國的傳統(tǒng)鋼材貿(mào)易分散經(jīng)營，各自為戰(zhàn)，從采購到銷售一插到底，風(fēng)險很大，且加工增值能力低。建立統(tǒng)購分銷、加工增值這一國際上通行的經(jīng)營模式，對改造高成本、低盈利的傳統(tǒng)鋼材銷售管理模式是非常必要的。只有建立先進(jìn)的倉儲銷售模式，拉近服務(wù)距離、滿足用戶需求，才能實(shí)現(xiàn)“雙贏”。

4.4 應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋼材物流管理的“E 化”。目前，我國大型鋼鐵企業(yè)都在進(jìn)行數(shù)字營銷體系的探索，以期提升銷售物流體系的競爭力。2005 年，寶鋼以用戶對銷售物流業(yè)務(wù)的需求為出發(fā)點(diǎn)，以提升營銷價值鏈整體競爭力為目標(biāo)，建立了客戶關(guān)系管理系統(tǒng)和承運(yùn)商管理系統(tǒng)，為鋼鐵物流的市場細(xì)分提供了依據(jù)。

參考文獻(xiàn):

[1] 李擁軍,高學(xué)樂.對中國鋼材物流業(yè)發(fā)展特性的分析[J].冶金管理,2008

[2] 陳潔,林素環(huán).鋼材物流中心的模式研究[J].中國水運(yùn)(學(xué)術(shù)版),2006

作者簡介：

張婷（1989.12-)，湖北潛江人，長江大學(xué)管理學(xué)院物流10802班。