渦輪的誘惑

衛東

與寶馬公司共同開發、采取獨特的渦輪增壓新技術——單渦輪雙渦管，這一切使東風標致的新一代動力總成充滿了誘惑力。

就在今年的北京國際車展東風標致和法國標致的聯合展臺上，一款剖開了局部細節的發動機引起了大家的關注，它就是東風標致將要引入的新一代動力總成1.6THP渦輪增壓缸內直噴發動機，并將首先搭載在東風標致今年底或明年初上市的東風標致SUV3008上，由此它也成為了本次車展的一大亮點。而其連續6年斬獲“國際發動機大獎”、“沃德年度十佳發動機”的殊榮也給觀眾留下了深刻印象。

早在2002年PSA標致雪鐵龍集團就與寶馬集團簽訂了共同研發四缸發動機協議，其碩果就是眼前的這款1.6THP渦輪增壓直噴發動機。在當時渦輪增壓還沒有成為主流技術的時候，PSA標致雪鐵龍集團與寶馬集團便展現出了具有前瞻性的戰略眼光，不能不讓人佩服。目前，PSA標致雪鐵龍集團的1.6THP渦輪增壓發動機是在法國Douvrin的PSA工廠進行生產，而隨著投資29億元神龍襄陽新發動機工廠的建成，1.6THP也將在襄陽安家落戶。

1.6THP渦輪增壓發動機同時具備缸內直噴、可變氣門正時等技術，而此發動機所使用的渦輪增壓器是比較特殊的“單渦輪雙渦管”結構，也就是在一個渦輪增壓器的基礎上采用雙渦管設計，將傳統的單渦管分為A渦管和B渦管，這樣將進入渦輪室的廢氣分為單獨的兩部分，從而避免了廢氣在渦管內相互作用而造成的損失，提高了廢氣推動增壓器的效率。單從其發動機外特性曲線上也可以看出其寬廣的最大扭矩輸出、充沛的功率輸出曲線所帶來的非凡動力。它在寶馬成功的服役經歷，也使得其在東風標致新款車型中的表現更加值得期待。

單渦輪雙渦管有什么好處

我們知道，每個氣缸進排氣門的開啟和關閉是有一定重疊角的，以達到更高的效率，而對于傳統渦輪增壓發動機來說，各個氣缸之間就會發生廢氣反竄干擾。如今，1.6THP發動機采用的“雙渦管”設計，就是讓第一、四氣缸共用一個渦管排氣，二、三缸用另一個渦管排氣，這兩組氣缸的進排氣之間又互不影響，杜絕了單渦管導致的廢氣反竄問題。兩組獨立的渦管共同驅動同一個渦輪增壓器，使得渦輪不斷受到來自兩組氣缸最強的廢氣流的推動，因此工作更穩定、效率更強大。雙渦管設計就是讓廢氣得到最大化利用，讓靠廢氣來推動的渦輪增壓器可以更高效地運轉。

1.6THP的真實感受

在進口標致3008上搭載的就是這款1.6THP，再回味一下去年我的駕駛感受吧。當我踏下標致3008腳感輕盈的油門踏板時，動力響應迅捷，并帶來了良好的提速感，使我不得不對3008的動力系統1.6T發動機匹配6擋自動變速器另眼相看。這臺1.6升的THP直噴渦輪增壓發動機，其直噴加雙渦管技術的應用使得渦輪的延遲特性被大大改善，從1400rpm開始便能夠輸出240Nm的最大扭矩，最大輸出功率達到115kW／6000rpm，使這款3008很適于在擁堵的城市中駕駛。對于1480kg的前驅3008來說，其從靜止加速到100km／h只用時9.5s，輕松進入10s俱樂部，最高車速達到202km／h，而廠家公布的綜合油耗只有7.7L／100km。

現在我們就來看看大眾知名的1.8TFS1EA888發動機，它可在1500～4500rpm的區間內持續輸出250Nm的峰值扭矩，最高功率118kW／4500～6200rpm。裝備在整備質量1600kg的前版6AT驅途觀上，其最高車速達190km／h，工信部綜合油耗顯示8.8L／100km。現在看出這款1.6THP發動機雖然比EA888少了200mL，可其動力輸出一點也不弱。這款1.6THP也能調校出高中低3個功率版本以適應不同的需求。

這款1.6THP發動機已應用于PSA集團旗下非常廣泛的車系上，包括標致207、208、308、3008、508、5008、RCZ，相信它國產后也將應用在眾多車型上，使東風標致展現出新的活力。