節能VIP

張磊

提到混合動力，我們最先想到的就是豐田普銳斯。作為豐田旗下混合動力的先鋒車型，普銳斯已經發展到第三代。搭載第二代豐田混合動力的技術也更加成熟。這一周與普銳斯的深入接觸，也讓我很認真的考慮，是不是該換一輛混合動力汽車了!

混合動力在汽車領域已經不是什么新鮮的技術了，但除了在日本、歐美的少部分國家外，其他地區到現在還沒有得到很好的普及。提到混合動力，就不能不提到豐田，也不能不提到普銳斯。在一汽豐田將第三代普銳斯引入國產后，混合動力車型也真正來到了中國消費者身邊。通過這次為期一周，超過2000公里的試駕，我也對普銳斯有了更深刻的了解。

時尚的外表、實用的空間

第三代普銳斯的外形與上一代相比變得更時尚了，雖然整體造型和上一代車型幾乎相同，但在細節上的變化，讓新款普銳斯外形上看上去更加時尚，更吸引人。

全新普銳斯在前臉的細節上有很大的變化，藍底的豐田標識在中間，兩側的進氣格柵并不大，全新雷電造型的大燈是前臉最大的亮點，而下進氣格柵則很大氣，與兩側豎置的轉向燈搭配在一起，讓整個前臉顯得很有靈氣。車尾依然是一個較大的折角，并且在尾部安裝有一個擾流尾翼，兩片后窗的設計為駕駛員提供了很好的后視鏡視野，但中間的尾翼干擾需要適應。

普銳斯整車依然延續了經典的三角楔造型設計，多處“HYBRID”標識也表明了普銳斯混動車的身份，類似MPV的車身設計也讓普銳斯的內部有非常不錯的實用空間。2700mm的軸距讓前后排乘客都有很充裕的空間，后備廂也因為車身設計擁有不俗的載物能力

人性化的車內設計

普銳斯的內飾風格同樣延續了上一代車型的設計，儀表盤由中置懸浮式液晶屏顯示，除了能看到時速、油量、擋位以外，還在右邊顯示車輛能量信息，在這里能很直觀地看到能量是怎樣在發動機、電動機、電池以及車輪之間傳遞的。偏向駕駛員的中控臺，很清晰地區分了導航、音響控制區和空調控制區，藍色的電子擋桿非常惹眼，跟車前后的豐田標同樣的藍色也突出了普銳斯的環保理念。

日系品牌對于內飾的設計一直都非常人性化，普銳斯在這一點上做的也非常好。中控臺下面有一個很寬裕的儲物空間，這里能放不少平時車內需要用的東西，比如紙巾盒。前排中控臺和前門共有4個杯架，扶手箱里面還有USB與AUX接口，前排共兩個點煙器插口，這些設計從字面看上去沒有什么，但真正用到的時候卻是非常方便。

科技=節能

新普銳斯搭載的是一款全新的直列4缸1.8L VVT—i汽油發動機，采用了阿特金森循環技術，最大功率73kw，最大扭矩為142Nm，本身相比老款的1.5L發動機在動力上有一定幅度的提升。而配合具有60kw、207Nm動力輸出的全新永磁交流電機后，最大功率可以提升至100kw(135馬力)，最大扭矩可提升至207Nm。

通過對普銳斯一周的試駕，我也基本摸清了這套油電混合動力系統的習性。在擋桿旁邊，有三個驅動形式按鍵，分別是EV純電動模式、ECO經濟模式以及POwER動力模式。從字面上其實已經可以很清楚地了解這三個模式的特點了。

EV模式下，普銳斯的全部動力都來自由電池驅動的電動機，發動機不會介入動力輸出，在停車場內找車位的時候非常適用，長時間低速行駛有多費油常開車的朋友都清楚，EV模式在此時能節約的燃油非常可觀。而在電池電量過低和車速過快的時候，EV模式將自動跳轉到ECO模式。

ECO模式是經濟模式，儀表臺右半部分的節能顯示也會通過一個能量柱來提醒駕駛員動力是否需要發動機來介入。在輕踩油門的時候，普銳斯由純電動輸出，而當油門踩得較深或車速較快的時候，發動機會很自然的介入，在幫助提供動力的同時也為電池充電，而介入的時候車輛抖動非常細微，絲毫不會有很突兀的感覺。不過此模式下的油門和動力響應并不積極，當你需要高輸出的時候，還是要依靠POwER模式。

在POwER模式下，普銳斯的混合動力系統就不會在考慮節油的問題了，發動機與電動機的動力全力向車輪輸出，很小部分的動力用來給電池充電。此時普銳斯的提速感覺與之前完全不同，如果你已經習慣了ECO模式，在POwER模式下一定會對普銳斯的動力表現刮目相看，這絕對不是之前那個為了節油處處都精打細算的“管家婆”了。

而我們試駕的頂配普銳斯還有太陽能通風系統，利用安裝在車頂的太陽能板電池吸收太陽能驅動車內通風系統，以降低車內溫度，同時太陽能電池板和天窗完美融合。在炎熱的夏日里同學們開啟此功能后，車輛自動開啟通風或者空調狀態，有效降低車內溫度。而這一切不需要發動車輛，只需要您的HV蓄電池保持在規定值之上，通過車內按鍵以及遙控鑰匙上的按鍵就可以啟動。

在操控感覺上，普銳斯給人的第一感覺就是“輕”，轉向很輕，油門很輕，擋桿也很輕。較大的車身控制起來絲毫不吃力，但這種輕帶來的不好就是回饋不夠清晰，轉向在助力的幫助下，很難感覺到車輪轉動帶來的回饋，而且油門的輕柔和加速時候安靜的感覺組合在一起，也很難有加速的快感。不過對于一輛家用車的精致、細膩、舒適、節油來說，這些都可以放在很靠后的位置。

在城市道路上，普銳斯借助混合動力系統有非常出色的節能表現，而在高速公路上，全程都有發動機的介入，普銳斯同樣很省油。我們開著普銳斯在北京和青島之間往返，全程都是高速公路，通過定速巡航將車速大部分時間控制在120km／h，系統的油耗統計：百公里油耗也僅為5.5L左右。加滿一箱油，能保證普銳斯在北京和青島之間單程全程，油箱還有兩格油。

豐田普銳斯作為混合動力車型的先鋒代表，在技術方面已經非常成熟了，它可以用更少的油走更多的路，在城市道路下大幅度節約燃油，在高速公路上也非常省油。在國產后，售價也更加親民，而且還有整車3年10萬公里，電池5年20萬公里的超長保修政策。當然，豐田旗下并不是只有普銳斯一輛混合動力車型，大家更熟悉的凱美瑞同樣也有混合動力車型。