在華韓國流通企業的最佳物流據點網路研究

金璟珉

為進入中國，韓國零售商在中國市場打造一個最佳的物流據點，要選擇需要最少運輸費的地區。在這過程中選擇型韓國流通企業，搜集了數據，提出實際收發費用和建立了最優物流據點。

物流據點；在華韓國流通企業；物流戰略

1.緒論

研究背景和研究目的。在1978年改革開放后的中國迅速地成為世界工廠，各國的很多企業意識到了13億人口的中國消費市場的重要性。隨著中國成為全球采購和生產銷售的中心，很多韓國企業也積極進入中國市場，并且中國為首的全球供應管理（GSCM： Global Supply Chain Management））正在擴大。

在中國，政策環境變化對市場起著非常大影響，尤其外國公司面臨著很多物流銷售的障礙。因此，進入中國市場的韓國企業為了進出中國國內消費市場對物流流通投資迫在眉睫。

為了更好的有效地支持進出中國國內消費市場的韓國企業，上海、深圳、青島、重慶等以上物流據點（物流中樞站）確保物流銷售，可是國內消費市場銷售點和銷售網卻沒有建立。

在這項研究中，為進入中國的韓國零售商，在中國國內市場打造一個最佳的物流據點，要活用最少運輸費的地區。

研究的范圍和方法。首先為了確保建立最佳的物流網，調查了進入中國的韓國企業的現狀，從已寫好的論文中提取了理論根據。接著，假設了花在每一家物流銷售點價格為最低，根據最低運費選定最優物流據點。在這過程中選擇型韓國流通企業，搜集了數據，實際收發費用和建立了最優物流據點。

2.最佳物流據點建設的理論背景

投資單一設備的決定理論。解決投資單一設備，要用到最佳分量中方法（exact center-of gravity method），Grid method，Centroid method。考慮這種投資方法中，只考慮單一運輸費用、因特征應分在靜態的連續投資模型。如果，在一個銷售點，總費用就最少，即：

（公式1）

其中，TC=總運輸成本；Vi=i點的處理貨運量；Ri=i點的運輸率；di=從設施到i點的距離。

投資設備成本在選擇地理位置的坐標中，用兩個方程式算出其結果。這種方法叫最佳分量中方法（exact center-of-gravity）解法，計算公式如下：

（公式2）；（公式3）

其中算出倆點間的di如下：

（公式4）

k表示坐標中兩點間的距離和實際公里尺度。

在單一設備模型中，所用到的簡單的假設如下。

實際分布在廣闊消費點看作是一個集中地消費點。即假設把消費地區分布，分割成限定的幾個區域，把一個區域內分散的消費點集中到一個點（market center of gravity ）。運輸費用因不是按每一個銷售點所統計出來的所以有一定的誤差。

對決定單一設備的投資模型一般用通用變更費為其基礎。這時候，不考慮用于倉庫建設費用和人工費、庫存比、公共費用等費用的變更費用。總運輸成本，一般認為跟距離成正比的。

在這種投資模型的特定視角里求的是靜態模型，不可能算出未來的效益和其費用的變化。

2.物流據點建設的最佳模式

最低輸送和送貨費。在總物流費用的構造上看，有組成物流費用的很多費用。可是，一般情況輸送和送貨費用在總物流費用中占60～70%，所以物流改善活動一般如何減少這費用為目標。物流站的地理位置和輸送方式在輸送和送貨費當中起著重要的作用。一般情況，比起改變物流站的地理位置，改變物流方式更容易。已進入中國的韓國流通企業首先要考慮的是運輸方式或運輸路徑的變更。

本研究里，把物流站重新設計也考慮在其范圍，弄清最少輸送和送貨費用為多少。首先，為優先考慮的單一物流站的位置，中國31地區（22省，4個直轄市，5個自治州）與成都之間的實際距離和貨物流動量（流動量），生產工廠的位置分布為根據最短距離的地理位置，篩選了輸送和送貨費用為最少的地理位置。根據理論根據，用最佳分量中方法（exact center-of gravity method）為了更加貼近實際啟用了成都的各道路距離來篩選。為了模型的簡化，把成都市內的銷售點集中到成都市內一個點上，成都和各城市的道路距離參考了百度。

表1 最少運輸費地區（根據加重距離'K'）

3.實證分析

A.變量選定

被解決變量。最少運送費的地區：從生產工廠到物流點最少運輸費的地區；最少配送費的地區：生產工廠到物流點最少配送費的地區；最少運輸費的地區：運送費+配送費=最少的地區。

解決變量。全國31個地區（22個省，4個直轄市，5個自治區）之間實際距離：X1（DISTANCE）（來源：百度）；

中國貨運平均運費：X2（COST）；進入中國市場韓國流通企業（A企業）的31個地區別流動量：Q1，Q2….Q31（Quantity）（來源：韓國流通A企業物流部/2011年2季度總計）；進入中國市場韓國流通企業（A企業）工廠分布：F1=0.9（上海），F2=0.1（大連）（來源：韓國流通A企業物流部/2011年資料）。

B.模型建立

模型方程式：Y=[（F1+F2）X1+（Q1+Q2+….Q31）X1]X2

*加重距離（K）=（F1+F2）X1+（Q1+Q2+….Q31）X

C.分析結果

根據（表1）在中國的韓國流通企業A企業是選江蘇省為最佳單一物流據點（因為設每個地區的X2是同一）。以上結果對進入中國的韓國流通企業的啟發如下。

給出了現在物流中心的選址是否是費用最小化的最佳選址的答案。特別對于在中國成長中的流通企業，怎樣以最少的物流費用解決每年增加的物動量是關鍵問題。在這樣的情況下提出費用最少的單一物流據點能對企業的物流據點選定以及運行給與很大幫助。

復數，或是多據點模型構成的可能性。對于進入中國的企業來說，在廣闊的中國地區決定物流據點數量為一個或是復數或是多據點是很重要的決策事項。可根據以上結果，構想考慮到地區別物動量的多據點模型發展。

4.分析通過缺貨測定結算單一物流據點的銷售機會損失

在上面根據運輸公司的一天平均配送距離以及流通企業的流動量，設計物流據點數和位置。隨著物流局點數增加，包括建筑物流中心及保持費的固定費用也增加。但是陸上運輸時間減少，所以商品供應速度更快了。那么，按照物流固定費用跟陸上運輸費用可以決定物流據點數嗎？下面，我將根據A韓國流通企業的實際數據，測定單一物流據點模型的缺貨（就是表示銷售機會損失額）。而且此次分析就研究一下物流局點數對流通企業的銷售有怎么樣的影響。

缺品的定義。首先將定義缺貨的概念。在A韓國流通企業的實際數據分析的過程中，根據在現場通用的意義整理缺貨的定義。在商品銷售周期內，某商品因為斷貨而損失的可能的銷售（該商品全部銷售完情況除外）。

缺品發生的時期。按商品的銷售周期分類，缺品的時期可分為入庫前缺品，銷售中期缺品和銷售末期缺品。其中，入庫前缺品又可分為廣義缺品和狹義缺品。

缺品測量方法。缺品測量的假設：以缺貨發生的原因要素，只考慮陸上運輸時間（不含生產量）；A韓國流通企業的物流網絡就是單一據點網絡。因此，陸上運輸時間平均3.5天；此次缺貨測量就是A韓國流通企業的銷售機會損失額；多據點的話（5個物流據點以上），假設陸上運輸時間是1天之內。而且，通過1天之內的反應分配銷售機會損失的‘Zero化通過上面的假設將表示單一物流網絡流A通企業的銷售機會損失額。整個缺貨測量方法根據下圖3里面的公式結算。

缺品測量方法。入庫前，中期以及未期缺貨測量方法根據下圖里面的公式結算。

圖1缺品測量方法 圖2缺品測量方法-中期

缺品測量結果及意義根據此次方法測定缺貨的結果，就是缺貨測量是總共154，928.而且根據銷售價結算的話，銷售機會損失總率就是21%。即，A韓國流通企業擁有多據點物流網絡的話（物流據點5個以上），會得到21%銷售增加的機會。此次分析的結果對在華韓國流通企業有很大的意義。因為對流通企業立場來看，為了銷售額增加，最關鍵的是商品配送時間。因為已經假設陸上運輸時間是主要限制要素，跟實際有不同的情況。比如，大多數企業通過航空配送解決陸上運輸限制的情況。而且通過一天之內的反應分配解決缺貨，需要驗證實際銷售額增加與否。但是，現在華很多韓國流通企業面臨必須決定物流據點數及網絡模式。因此，上次分析的結果給在華韓國流通企業很大的洞察力。

表2計算A流通企業在不同陸上運送前置時間及據點數量時的物流費用

5.以上研究的局限性和發展方向

在企業的立場上選定物流據點（決定物流中心的地址）是個很重要的決策事項。因為物流據點一旦決定的話就很不容易再做更改。所以除了最少運送費用以外還要考慮到道路配送時間，流通企業商品的反應分配率等等。物流方面以外還要考慮到經濟，社會等因素的變動。在細分化以上變量的基礎上，將其發展為企業可以活用的知識。

以上所分析的A企業是每年快速發展的企業，不能一般適用于多數企業的情況。因此需要根據中國市場的進入期，成長期，成熟期各階段最佳物流據點判別研究。同時需要國際物流網的物流模型構建研究。

[1]Ronald H.“新物流經營"，（文英角，2000），pp.593～602./韓國

[2]KIEP（Korea Institute of economic policy），The Development of Retail Industry in China and its Implications，2009（p.244～384）

[3]中國，日本，韓國通及物流合報告書，中華人民共和國商務部；日本國經濟生產業省；大韓民國知識經濟部編，2010

[4]A Study on Strategy for Korean Firms in Advancing into Chinese Logistic Market/韓國仁荷大學校國際通商物流大學院碩士論文，2005，PARK WOO DONG