從善如流 試駕全新速騰1.8TSI

朱思存

雅俗共賞顯然比曲高和寡更符合市場規(guī)律。這就好比你身處影碟店，英格瑪?伯格曼的作品雖參透人生，但內(nèi)容艱深晦澀，鮮有人問津；反倒是《變形金剛》之類，經(jīng)常大賣到斷貨。對于汽車來說同樣如此。關(guān)于全新速騰，挑剔人士或許會因簡配而大呼“坑爹”，然而，一款做到雅俗共賞，更適合中國人口味的速騰車，才是買賣雙方都想看到的。

曾經(jīng)，人們在談到德系車時，有幾個關(guān)鍵詞總也繞不開。除了性能、品質(zhì)等贊美之詞外，刻板、守舊等中性詞也同樣貫穿了德系車的中國發(fā)展史。但是近些年，特別是從去年開始，德國人變了，尤其是在華普及度極高的德國大眾。除了加速引進(jìn)進(jìn)口車型、滿足中國市場對汽車多元化的需求外，南、北大眾也開始向日本車企一樣深度研究中國人對于汽車的使用需求。從去年的新帕薩特、全新邁騰的“風(fēng)格化”策略嘗到甜頭的大眾，眼下已經(jīng)把務(wù)實的策略下探到市場更為廣闊的A級車市場，全新速騰便是最新案例。

向?qū)嵱棉D(zhuǎn)型

作為老款速騰的接班人，大眾汽車一口氣推出基于相同平臺的北美版和歐洲版兩款Jetta，它們的最大區(qū)別在于歐洲版Jetta保留了多連桿獨(dú)立后懸掛等配置，而美版Jetta則本著“從簡”原則，在懸掛規(guī)格、內(nèi)飾做工等方面都低于歐洲版Jetta。就定位來看，歐洲版Jetta仍然保留了皮耶希掌權(quán)時的大眾風(fēng)骨——一切從性能出發(fā)；而北美版Jetta則不再爭當(dāng)緊湊級家轎技術(shù)標(biāo)桿，希望以更加平易近人的身價搶占同級別市場更多的份額。

在全新速騰的上市宣傳中，曾經(jīng)令老款速騰區(qū)別于眾生的“性能”賣點，并不是廠家所強(qiáng)調(diào)的重點；美版Jetta最大的殺手锏——價格，顯然也不是指導(dǎo)價13.18萬-18.58萬元的全新速騰的招牌。這款融合中、德、美三國設(shè)計與使用風(fēng)格的重量級新車，葫蘆里到底賣的什么藥？

在全新速騰的上市宣傳中，更加人性化、致力于藝術(shù)和工業(yè)化社會相互調(diào)和的“包豪斯”風(fēng)格被一再提及，希望打造出“現(xiàn)代、簡約、實用”并舉的家用轎車。

事實上，全新速騰的確要比老款速騰顯得“貴氣”不少，簡潔、利落的線條使全新速騰從側(cè)面看上去像極了縮小版的全新邁騰，而尾部與前唇的設(shè)計又有著奧迪A4L的影子。其實，這一切并非是巧合，在大眾極為統(tǒng)一的設(shè)計風(fēng)格中，與五代高爾夫設(shè)計相仿、造型圓潤的老款速騰在大眾的產(chǎn)品序列中早已顯得格格不入，家族式的簡約設(shè)計成為必然。

與去年上市的全新邁騰相仿，全新速騰在車內(nèi)空間方面也做足功夫。全新速騰長寬高分別為4644×1788×1482（mm），軸距2654mm，而現(xiàn)款速騰長寬高為4544×1760×1461（mm），軸距為2578mm。試駕中記者也發(fā)現(xiàn)，增加的軸距并非只停留在數(shù)據(jù)層面，合理的設(shè)計使得全新速騰后排腿部空間明顯增加。要知道，三廂家轎的后排使用率是非常高的，而全新速騰的改變，大大降低了長時間行車后排乘客的疲勞感。

舒適為先

從某種程度上講，全新速騰的改變迎合了國內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者要求外形氣派、空間寬敞的追求。這是大眾設(shè)計師們與中方設(shè)計人員多次商討后的結(jié)果。從強(qiáng)調(diào)車輛屬性到強(qiáng)調(diào)所適合的人群，全新速騰出色的完成了一次角色轉(zhuǎn)換。

全新速騰底盤的規(guī)格是采用了美版Jetta的方案，這也是對于這一代產(chǎn)品爭議的焦點。官方所稱的后創(chuàng)新耦合桿式懸掛取代了舒適與操控俱佳的多連桿式獨(dú)立懸掛，原汁原味德系車的擁躉們或許會感到失望。但必須要承認(rèn)，追求性能的人群如今尚屬小眾，市場顯然并不會為少數(shù)派的需要而忽略更多消費(fèi)者的追求。

更重要的是，底盤經(jīng)過精簡后的全新速騰，其彎道表現(xiàn)并不比老款遜色多少。只有在專業(yè)試駕的180m繞10個樁桶的環(huán)節(jié)，全新速騰才顯得有些拖沓，但恐怕很少會有消費(fèi)者平日在不到兩百米的距離多次急轉(zhuǎn)彎，以記者的經(jīng)驗，全新速騰的懸掛系統(tǒng)足以應(yīng)付日常駕駛。

之前說過，全新速騰融合了中、德、美三國的設(shè)計理念。比如，底盤規(guī)格采用了美版Jetta的方案，而在內(nèi)飾與舒適性配置方面，定位更高的歐洲版Jetta成為全新速騰的設(shè)計參考對象。

作為一汽-大眾成都工廠批量誕生的首款車型，全新速騰的工藝水準(zhǔn)毋庸置疑。全球領(lǐng)先的激光焊接技術(shù)、冷焊鉚接技術(shù)、水溶性表面漆的使用，讓全新速騰全面提升了車型安全、舒適程度。而簡約與舒適并舉的“包豪斯”設(shè)計風(fēng)格也隨處可見。比如，全新設(shè)計的座椅不僅更寬大，腰部支撐也更好；手套箱也被設(shè)計分為三個擴(kuò)展槽，放置零碎物品更加便利；再比后視鏡加熱功能成為全系標(biāo)配。這一切都提供了更多實在的便利。

風(fēng)格化 多樣化

盡管以上我們用了很大篇幅介紹全新速騰設(shè)計方面的從善如流，但這并不意味著速騰在性能方面就沒有可圈可點之處。全新速騰在動力方面依舊提供了三種選擇，即1.6L、1.4TSI，以及旗艦版的1.8TSI，除了5速手動變速器外，自然吸氣車型采用的是6速Tiptronic手自一體變速器，而7速DSG變速器成為渦輪版標(biāo)準(zhǔn)變速器搭配。

試駕中，記者被分配到1.8TSI旗艦版本的試駕車。118kW/（5000-6200）rpm的最大功率輸出以及250N·m/（1500-4500）rpm的最大扭矩令這款車在城市道路、高速公路、山間小路等多種路況下表現(xiàn)的都非常不錯，甚至與老款速騰冠軍版的駕駛感受非常類似。只不過，由于定位更傾向于家庭用途，這款車在加速以及制動方面表現(xiàn)的更為平緩，少了些年少輕狂。

這種“以家為本”的理念同樣體現(xiàn)在其它方面。比如，全新速騰的全系標(biāo)配ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，但取消人為關(guān)閉的功能，畢竟從安全角度上講，全新速騰并不是用來飆車的大玩具。再比如，全新速騰全系標(biāo)配了電動隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，盡管會損失一些路面的反饋，但在低速駕駛時顯然更加省力。

全新速騰角色的轉(zhuǎn)變或許會讓許多性能車迷感到遺憾，好在據(jù)說一汽-大眾還將在下半年引入高性能版的全新速騰(GLI)，不僅后懸掛回歸獨(dú)立，動力也將采用高爾夫GTI的“2.0TSI+6速DSG”的強(qiáng)力動力組成。

一方面從善如流，推出適應(yīng)中國國情的緊湊型家轎，一方面提供正牌德系硬貨，憑借品牌、技術(shù)上的優(yōu)勢，力拼主打性價比的競爭對手，能夠滿足消費(fèi)者多元化的使用需求，大眾汽車“各個擊破”的市場策略已經(jīng)慢慢成型。

記者有話說

憑借在品牌、性能、制造工藝等方面的優(yōu)勢，一汽-大眾速騰在上市的6年時間里，取得了總銷量超過53萬輛的不俗成績，也留給許多消費(fèi)者一個“德系性能車”的標(biāo)簽印象。然而，較高的價格和備受詬病的車內(nèi)空間卻成為制約它沖擊細(xì)分市場冠軍的絆腳石。如今，伴隨著全新速騰的推出，之前諸如舒適型配置不夠豐富，空間局促等遺憾都得到了很大的彌補(bǔ)，綜合實力得以提升。