歐洲碰撞測試:吉利四星 Jeep兩星?

藺天子

近日，一則“Jeep指南者歐洲Euro NCAP碰撞獲2星評價”的消息，讓輿論一片嘩然。在2012年Euro NCAP（歐洲汽車碰撞測試）發(fā)布首期的碰撞測試結(jié)果中，2012款Jeep指南者2.2L柴油四驅(qū)車型僅獲2星碰撞成績。在大家一貫的印象中，“厚鐵皮”的美系車安全系數(shù)一定不低，但該結(jié)果讓人頗感意外。

測試結(jié)果顯示，2012款Jeep指南者在成人保護方面，表現(xiàn)非常不佳，尤其是側(cè)面保護：在側(cè)面碰撞發(fā)生時，成人胸部會面臨嚴重傷害的風(fēng)險。因此在這項測試中，指南者得分為零；在行人保護的項目中，行人腿部保護方面，指南者得分也為零；發(fā)動機前蓋的安全測試得分也是零。所以，最終指南者只得到了兩星成績。此外，指南者的安全帶報警沒有達到Euro NCAP要求，也沒有裝配限速裝置。

而另一則消息卻吸引了我們的眼光：中國“土生土長”的汽車品牌吉利帝豪EC7，在Euro NCAP碰撞中獲得了4星的成績。這是中國自主品牌第一次獲得這樣高的成績，從而改寫了此前中國品牌車型在Euro NCAP中最高只得過兩星的歷史。

在Euro NCAP四大項測試指標中，兒童保護、行人保護和安全輔助三項都已經(jīng)達到了Euro NCAP五星的標準，只有成人保護一項得了27分，距五星要求只差2分。而在成人、兒童和行人保護各單項成績中，帝豪EC7在和捷豹XF、Jeep大切諾基這樣的車型獲得同樣的安全評級，這在以前是令人不敢想象的。值得一提的是，在后碰頸部鞭打Whiplash這個分項的測試中，EC7獲得3.7分，與滿分只差0.3分，這是Euro NCAP歷史上該項測試所有車輛中的最高成績。

對此，吉利集團副總裁趙福全表示：對于吉利汽車來說，安全是第一買點。人們買車是為了改善生活，如果車不能保障安全，甚至讓生命受到威脅，這樣的車肯定不會有人買。為此，吉利投入了大量人力、物力進行設(shè)計開發(fā)、CAE仿真與試驗驗證。吉利研發(fā)團隊共有200多名研發(fā)人員參與了EC7的安全開發(fā)，先后進行了100余次整車碰撞試驗、180余次滑臺試驗、數(shù)百次零部件驗證試驗以及大量的仿真分析。EC7作為歷經(jīng)3年多刻苦攻關(guān)而得到的結(jié)晶，成為了吉利實實在在的安全“名片”。

2006年底，吉利自由艦Euro NCAP成績是兩星。但趙福全相信經(jīng)過優(yōu)化改良，吉利最終會得到五星。吉利撞兩星所有人都相信，但要撞五星，很多人都不信。最終，EC7在不動車身的情況下，獲得了四星，這是自主品牌的第一個四星。

“安全性能重在集成，高配置不等于高安全，十個氣囊照樣做不到四星、五星。汽車安全性能不是簡簡單單堆積一些配置就可以實現(xiàn)，滿足成本受控的情況下相互匹配充分發(fā)揮子系統(tǒng)的作用，這才是汽車安全。”

——吉利集團副總裁趙福全

“碰撞門”——曾經(jīng)是中國車的夢魘

對于中國自主品牌，Euro NCAP曾經(jīng)如同夢魘一般，回顧一下過去自主品牌在Euro NCAP測試中的表現(xiàn)，多少有些讓人失望：不是1星，就是2星，有的甚至還得到過0星，中國汽車也一度因此在歐洲被嘲笑為“破銅爛鐵”。一個又一個“碰撞門”，讓中國汽車的品牌形象大為受損，也讓很多準備進軍發(fā)達國家市場的中國企業(yè)們不得不放慢腳步。對此，有些中國車企私下里發(fā)出了“被老外算計了”的抱怨。隨著自主品牌的技術(shù)進步，以及車企對汽車安全重視程度的提高，越來越多的自主品牌獲得C- NCAP五星的碰撞成績。

Euro NCAP是什么？

Euro NCAP始創(chuàng)于1997年，由法國、德國、荷蘭、瑞典、西班牙、英國5個歐洲國家城府倡導(dǎo)成立。全稱Euro New Car Assessment Programme Test(歐洲新車評估組織)，宗旨是檢驗歐洲各國市場上銷售的各類車型在安全性方面的表現(xiàn)，為消費者提供真實可信的參考信息，是目前汽車界最具影響力的安全評定機構(gòu)。

除定期對市場銷售的車型進行撞擊測試并公布結(jié)果外，NCAP還會對在現(xiàn)實中發(fā)生的交通事故以及傷亡數(shù)據(jù)作統(tǒng)計分析，向汽車生產(chǎn)企業(yè)提供指導(dǎo)和改進建議，這項工作主要由瑞典國家安全局(SNRA)和安全顧問評級委員會(SARAC)負責。

Euro NCAP測試內(nèi)容非常全面，測試種類包括64km/h正面偏置碰撞試驗、50km/h側(cè)面碰撞試驗以及29km/h側(cè)面柱撞試驗和后部沖擊碰撞等。總體上分為成人保護、兒童保護、行人保護和安全輔助4大類，共計30余小項，涉及的測試考查數(shù)據(jù)接近1000個。這些數(shù)據(jù)每一個都會對結(jié)果產(chǎn)生影響，處處都不容疏忽。最終成績以五個星級表示，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好。要想拿到某一星級，不但四大類試驗每一項的成績必須達到相應(yīng)星級的要求，同時四項合計的總成績也必須達標。

Euro NCAP中專門列入了興起不久的行人保護、兒童保護，并作為兩個獨立的類別來單獨計分；同時不僅考察被動安全技術(shù)，也將很多主動安全技術(shù)的引入作為評價指標，如乘員安全帶使用提醒裝置（SBR）、車輛安全行駛車速限制控制（SLD）、電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP），等等，并統(tǒng)一歸為單獨的一大類評價項，即“安全輔助”。可以說，Euro NCAP測試的內(nèi)容與未來汽車安全技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展方向是一致的。

Euro NCAP測試方式

Euro NCAP每年會定期從15個歐洲成員國及其它地區(qū)的市場上挑選有售的新車型，幾乎每家車廠的產(chǎn)品都會被抽到。

碰撞方式：早期的NCAP測試只有正面撞擊測試，后來逐步增加了側(cè)面撞擊測試以及側(cè)面圓柱體撞擊測試，最新增加了針對行人保護能力以及車內(nèi)兒童保護的測試項目。正、側(cè)面撞擊主要用于模仿交通事故中絕大多數(shù)情況下車輛的安全表現(xiàn)，側(cè)面圓柱體撞擊和碰撞行人的測試，則分別用以模仿現(xiàn)實中車輛與電線桿、樹木相撞的情形以及撞到行人時的狀況。

正面撞擊：汽車要以64km/h(政府法規(guī)標準是50km/h)的速度撞擊靜止障礙物，撞擊的接觸面積是覆蓋車頭駕駛員一側(cè)40%左右寬度，被撞物為被固定在一塊混凝土上的可變形鋁質(zhì)物體，模仿真實情況下兩車對頭相撞。

側(cè)面撞擊：車輛與可變形障礙物以50km/h的速度成直角相撞，撞擊部位為車廂部分。

側(cè)面圓柱體撞擊：以車身中部撞擊一根直徑25.4cm的無變形柱子，車速為29km/h，不過這個項目并非必須進行的，只有在所銷售車型中標準配置側(cè)面頭部安全氣囊，才進行此項測試。

對行人撞擊：測試車輛的行駛速度被設(shè)定為以40km/h時速撞擊試驗假人。Hybrid III和Euro SID II是充當碰撞的兩個假人模型。Hybrid III專用于正面撞擊，EuroSID II則專用作側(cè)面撞擊測試，它們都由鋼制骨架和膠質(zhì)皮膚構(gòu)成，每一個都超過10萬英鎊。不同之處在于兩個假人內(nèi)含的各種傳感器各有差別。

評分機制：在Euro NCAP的評分中，正、側(cè)面以及兒童保護的最高等級是5顆星，對行人的保護最高等級為4顆星，根據(jù)實際的測試結(jié)果作出評分。若車輛提供了如安全帶警示燈、專用兒童座椅之類可以起到有效幫助的安全系統(tǒng)，在評分上會有一定加分，以示鼓勵。此外，同一車型可以反復(fù)參加測試，但該車必須在安全方面有所改進，哪怕是像增設(shè)了一個安全帶警示裝置這樣很小的改進，否則將不予測試。