戶外早餐新模式，賺錢還是賺吆喝

天財

目前全國各地市場中出現了一種“早餐車”的生意（投資者繳納2000—5000元不等加盟費，另外再投入萬元左右就能運營）模式，專門為每天忙于上班而無緣在家、快餐店就餐的上班族們提供服務。

據國內多家媒體報道，這種戶外早餐模式頗受市場歡迎，而且像諸如蒙牛這樣的大企業已經與多家相關企業合作，而且有的企業已經拿到不菲的風險投資。那么這種生意模式是賺錢，還只是賺個吆喝呢？

記者觀察

所謂“早餐車”模式和傳統的早點攤十分相似，只不過它不具備現場制作早點的功能，只具備銷售和加熱早點的功能。

事實上這種生意模式早在2000年前后就已經在各地出現過，當初主要是以政府在推動，但是由于涉及鋪設網點費用過高、經營者銷售品種單一等原因，逐步淡出了市場。進入2010年之后，該生意再次現身市場。那么這次它的命運會和十年前一樣嗎？

正方：有望做大做強

中國烹飪協會專家王先生表示，我個人比較看好該生意模式，早餐市場大，商機多，這個毋庸置疑，只不過市場中沒有好的生意模式來掘金。而該生意模式頗適合掘金，首先，其作為一種渠道商，而不是生產企業，這樣大大降低了投資者的運營成本，而之前政府參與的模式，更多是以生產企業姿態出現，即要求加盟商自己生產早點或者采購早點，不僅缺乏統一標準，而且運營成本還高；其次，資金周轉速度較快；第三，利用加盟商擴張經營網點，實際上是加盟商與盟主共同運作市場，這樣大大降低了盟主的投資風險，而由于加盟商參與到實際經營，也會珍惜，要比政府單一去鋪設網點效果好得多；第四，很多餐飲企業之所以不愿意涉及早點市場，是受到房租和人工成本過高（約占到總成本支出的50%）的雙重壓力，而這種“早餐車”的模式完全可以省去房租成本，提升毛利空間；第五，由于早餐車是一個載體，其完全可以作為廣告的載體，為投資者帶來新的利潤點。

我認為這種生意模式完全可以復制，而且有望做大做強。

反方：沒有大量網點支撐，生意難以做大

著名連鎖加盟領域專家周女士指出，該生意的一個命門是網點的鋪設，如果盟主有大量的網點，無論是采購成本，還是運營成本都能大幅下降，經營者（包括加盟商）都能有不錯的盈利，但是反之，加盟商可能很難賺到錢。而盟主也可能會落一個“賣設備”的罵名。

而這個鋪設網點是一個龐大的工程，當初很多地區的政府出面都無法完成鋪設，單憑一些公司就能完成，我個人不太相信。據我所知，當初深圳市為了推廣便民早餐車項目，網點鋪設費的投入高達4000多萬元，這顯然不是隨便一個公司都能具備的能力。

另外，現在很多盟主宣稱與加盟商共同開拓市場，這個思路不錯，但是其面臨兩個問題，一是能否在短時間內打開市場，否則慢慢打開，很難賺錢；二是龐大的加盟商如何管理，僅物流配送就是一個頗為棘手的難題。

所以我依然認為，如果盟主無法解決好這個難題，這種生意模式最多只是賺一次眼球而已。

記者觀察

本刊記者曾經采訪過天津部分“早餐車”經營者，普遍反映生意還不錯，但是盈利不高，一個月也就幾千元。盈利不高，也讓這個項目一度成為雞肋，不少經營者的積極性并不高，不愿意用心經營。不少業內人士認為這也是十年前加速其退出市場的主因之一。

正方：降低成本，提升盈利

國內某“放心早餐”經營者李先生表示，早餐生意的毛利確實不高，而且又十分辛苦，很多人都不愿意做，導致其在十年前推廣不下去。但是現在改良過的“早餐車”模式，由于其變成了一種渠道商、銷售商，經營成本降低了，經營者的經營毛利有所提升，并不輸給很多快餐企業。另外，經營者還能有廣告方面的盈利，比如深圳某企業的早餐車就已經與蒙牛公司合作，由其投資并進行統一裝飾，而經營者也拿到了不菲的回報。

反方：盈利依然不會有顯著提升

深圳某媒體人劉女士透露，首先我個人承認早餐車模式賺錢，但是其盈利并沒有什么顯著提升，特別是針對加盟商。因為：一是早餐車確實能成為廣告載體，而且確實市場中也有成功的案例，但是賺取大頭的依然是盟主，加盟商不可能拿到一分錢，換個角度講，加盟商自己也能去談廣告，但是他涉及的網點只有1個，缺乏廣度的支持，又有哪個商家愿意投放呢？二是現在“早餐車”模式，確實摒棄了原有的一些不足，諸如需要經營者自己制作早點、銷售品種單一，但是其采購權在盟主那里，也就是說，這種模式的改變，讓盟主成為最大的受益者，而并非是加盟商。我個人認為，極端的思考一下，若是考慮到通貨膨脹的因素，經營者的盈利甚至可能還會減少。

記者觀察

據北京部分早點經營者透露，“早餐車”項目在失去政府大力扶持后就迅速消失于市場中的另外一個重要原因是“城管”的出現，即根據相關法規，不允許“早餐車”隨意出現在街邊上。而且這種現象，不僅僅存在于北京市，在全國其他地區也都廣泛存在。

正方：有局限，但能經營

青島某“早餐車”經營者李女士透露，“城管”不讓大家沿街亂擺亂放，只是大家一個誤區，實際上是對“早餐車”經營場所有所限制，而非一棍子打死，像有些區域依然是允許擺放的，比如社區中或者附近，再比如商業街中。當然有些場所需要經營者去管理部門申請，諸如商業區、景區等，而像在社區附近只需要得到當地居委會、物業的同意，就可以擺放，所以個人認為“城管”的出現并不是影響該生意發展，甚至是生存的主要原因之一。

而且據我所知，北京很多地鐵站門口都有相類似的“早餐車”出現，而且還得到了政府的支持，關鍵只要“早餐車”放到正確的地方就可以。

反方：一二線城市難以生存

蘇州某“早餐車”經營者杜先生表示，個人認為這種生意模式在一二線城市很難復制，原因很簡單，根據相關管理條例，一二線城市中基本沒有多少適合擺放“早餐車”的區域，而且凡是適合擺放“早餐車”的區域往往也適合早點攤的擺放，雖然“早餐車”更加衛生，但是早點攤的早點種類更多，對顧客吸引力更大，競爭壓力也大。而相對而言，三四線城市，城市正在建設中，可能更適合“早餐車”的生存和發展。

本刊觀點

無論該生意有無創新之處，時下其依然面臨著兩大難題：一是政策的限制；二是網點鋪設。如果經營者不能有效解決這兩個問題，該生意很難有較大的發展。同時建議投資者在選擇盟主時更多要從這兩方面進行考察，以免自己陷入兩難的境地。