DIY“死飛”，自行車銷售火爆京城

韋原

“死飛”賣火了，商家賺大了

“不知怎么的，‘死飛突然就賣火了。”

北京的小李跟朋友合伙開了一家自行車DIY店。最近一段時間，他的生意用火爆來形容一點也不為過。“去年這時候（六七月間）一天能賣出5輛車就算好行情，現在一天差不多能出二三十輛，手里還有五六十輛的訂單在趕工。每天剛開門，就有顧客進門就問：你們這兒攢（手工組裝）‘死飛嗎？”

小李說的“死飛”，是一種自行車的俗稱。“死飛”是相對于“活飛”而言，普通的自行車，齒輪（也叫飛輪）是“活的”，人踩的時候輪子跟著轉，但輪子轉的時候，人可以不踩，故名“活飛”。而“死飛”是指把鏈條與后輪固定起來，輪子轉鏈條也轉，人就必須跟著踩，正向騎行車輪正向行進，反向騎行車輪則反向行進。所以在騎行“死飛”的過程中，除了剎車，人必須一直不停地踩。在過去，“死飛”通常用于特技表演，而現在，它卻成了上班族的交通工具以及愛好者的私藏。而這種趨勢，也給小李等經營者帶來相當豐厚的利潤。

全靠DIY，3000元產品最好賣，配件、改裝更有利

因為能夠提供“死飛”的貨源很少，幾乎所有車輛都得靠小李們手工組裝。又因為沒有統一定價，而絕大多數配件都是進口，加上顧客的需求不同，小李通常是列出幾個標準價，然后根據顧客的不同要求加減費用。標準價分三檔，最低一檔2000—3000元，中檔3000—4000元，超過4000元的就屬于高檔車，而專門為發燒友組裝的“定制車”有時會超過8000元。

“目前中檔車，也就是3000—3500這個區間的車賣得最多。”小李說，“除了攢車，來給‘死飛填裝配件的也很多，還有一些人則是帶著‘活飛來改成‘死飛的。”當筆者問及利潤，小李婉轉透露，攢一輛3000元的車可賺“幾百元”，填裝配件“比攢車更賺錢”，而改車型“差不多就是沒本生意，顧客花多少，自己就能賺多少”。

小李還介紹，一個人組裝一輛車通常需要兩個小時左右，為滿足訂單，他只能多雇傭攢車工人，五個人每天最多也只能攢三十幾輛。配置低的顧客可以在三天內取車，如果趕上缺件，顧客“等上十天半個月的也很平常”。即便如此，業務還是“蒸蒸日上”。

“死飛”緣何火了？時尚消費是主因

“跟滑板、輪滑、街舞一樣，都是從‘圈兒里先火起來，然后把周邊的人‘燒著。”作為資深“死飛”運動愛好者，小李的合作伙伴陳煜這樣分析道。

盡管每天都在晚上十點以后才能下班，陳煜總會騎著“死飛”到附近的一個固定地點，跟一群“飛友”飆一陣子車，作為一天辛苦勞作的補償。他介紹說，“死飛”英文叫Fixed Gear（在香港叫“梗牙”），跟Track Bike（體育項目中的場地自行車）是同類自行車，但不限制在體育館內騎行。據說“死飛”源自紐約的Old School單車文化，之后作為一種街頭文化的代表在全世界蔓延，大約在2009年初，中國的“死飛”大熱潮開始，陳煜也就是在那時喜歡上這項運動，后來還跟小李一起創辦了這家自行車店。

“‘死飛的最大特點是，騎行的人必須通過腳踏來控制后輪從而減速和剎車，因為控車的能力增強，所以能玩出好多花樣，很容易引起年輕人的興趣。再有就是‘死飛講究簡約，沒有剎車，沒有變速，重量很輕，沒騎過的人也很快就能感覺到這一點。這大概也是它能快速流行的原因吧。”陳煜說，“以前玩‘死飛的基本都是‘圈兒里的人，學生居多，現在很多白領都開始熱捧了。”作為佐證的是，小李也說，他的顧客中“至少有三分之一的小白領”。

大趨勢：全國延燒

“不止是北京，全國的‘飛友十幾萬人得有吧，再加上打算買的，應該有個市場在里邊。”陳煜如是說。

帶著疑惑，筆者隨便向幾個外地的朋友問及，才發現至少在二線以上城市中，均可見“死飛”的蹤跡，而在一些年輕人的交際圈子（如網絡社區）中，各類關于“死飛”騎行技巧的交流、高手演示視頻、求購及轉讓信息等更是隨處可見。更為重要的是，眾多各地“飛友”集中了另外兩個話題：一是本地有沒有“死飛”店？二是我想在某地開家“死飛”店，是否可行？由此我們是不是可以推測：“死飛”銷售這個生意有望在全國延燒起來？