快遞跨界做電商,勝算幾何?

華勇

一邊是電商巨頭大肆圈占快遞領域，另一邊是快遞大佬大建電商平臺，以往互為倚仗的電商、快遞如今突然陷入了跨界混戰中。

電商、快遞跨界混戰

前不久，京東商城和凡客誠品因不甘于受物流“最后一公里短板”限制，同時向國家郵政總局遞交“快遞業務經營許可證”申請，而今京東率先突圍，獲得經營快遞牌照，引起業界的轟動。除京東和凡客，各大電商企業基本上都有自建物流的“龐大計劃”：淘寶制定了大物流計劃，其核心包含了淘寶物流寶平臺、物流合作伙伴體系及物流服務標準體系等三大塊內容；蘇寧易購則宣布在其全國近1800家門店全面設置自提點、全面提速物流速度；國美也將發力物流領域，建立全產業鏈、全流程的物流體系，做到“線上線下全網覆蓋”。

就在京東、凡客、蘇寧等新老電商巨頭紛紛自建物流系統時，在物流領域穩坐釣魚臺的快遞企業按捺不住了，開始“逆勢反攻”，引起業界更大的關注和爭議。

6月1日，順豐快遞旗下的電商網站“順豐優選”正式上線，主要面向中高端客戶群，以銷售高端食品為主；申通電商平臺“愛買網超”將于7月上線，以銷售食品、生鮮和水果為主，預先打開浙江市場；圓通旗下的“新農網”平臺從2008年起就對外招商，經過多次的試運行和調試，將正式對外上線；宅急送前年推出“E購宅急送”，目前電商平臺日益成熟豐富；中國郵政與香港TOM集團聯合創辦了“郵樂網”，這是一個集線上網購和線下零售于一體的新購物平臺。

快遞企業爭食電商，欲意何為？

快遞企業爭相進入電商行業競爭，欲意何為？難道這邊風景獨好？勝算又幾何?

對于快遞企業大步涉足電商的“逆襲”之舉，一家正在醞釀介入電商領域的快遞企業高層認為，與其他電子商務網站相比，公司遍布全國上千個配送網點是先天的優勢，省去電子商務網站自建物流體系的巨大耗費，因此步入電商，或是輕車熟路之舉。

大型快遞企業一般都有上萬名員工，如何科學合理配置這些員工，成了重大的成本挑戰。電子商務的銷售也分淡季和旺季，一旦電商淡季來臨，銷售將處于波谷期，相應的快遞企業就會出現大量人力和物力閑置的狀況，這或許促使了快遞企業進入電子商務領域，使人力、物力得到最大限度調用和最好的配置。

2011年，中國電子商務市場交易額高達6萬億元，同比增長三成以上，這令身處下游的快遞企業垂涎三尺，蠢蠢欲動。另一方面，因人力成本、油價的增長，促使包括順豐在內的快遞企業不得不通過多元化發展，開辟新的利基。

中國電子商務研究中心分析師莫岱青說，“從目前布局情況看，和傳統電商不同的是，快遞、電商業務都集中在食品、農產品、漁業等，避開傳統電商競爭激烈的服裝、3C、百貨等領域。這是快遞企業自認為可以揚長避短、避實就虛、脫穎而出之處，促使快遞企業決意布局電商。”順豐老總劉淼則稱，“正是由于電子商務與物流的天然聯系，我們才會嘗試性向上游拓展。總體戰略為先品牌后生意，在盈利方面目前沒有多大的要求。”

快遞企業進入電商，謹防雙刃劍效應

不少專家認為，快遞做電商比電商做物流所面臨的挑戰更大。消費電子行業分析師梁振鵬表示，“實際上，快遞做電商并不能擺脫目前快遞企業成本過高、盈利不足等難題。因為，快遞企業屬于傳統企業，企業員工的總體素質偏低，在人才、技術和商業模式上，快遞企業進軍電子商務存在的壁壘更大。整體而言，快遞企業電子信息化偏弱。”

當前國內電子商務市場競爭激烈，對供應鏈的信息管理要求較高，而國內快遞企業的信息化建設還很薄弱，處于起步階段。即使是發展較好的順風，與UPS相比，也是小巫見大巫。

UPS公司從上世紀80年代就開始信息化進程，最近10年中， UPS公司在技術方面投入110億美元，配置主機、PC機、手提電腦、無線調制解調器、蜂窩通訊系統等，并擁有4000名程序工程師及技術人員。

目前，UPS向顧客和供應商提供瞬間電子接入服務，以便查閱包裹運輸和傳遞過程中的信息。UPS可以對每日運送的1300萬個郵包進行電子跟蹤。例如，一個出差在外的銷售員在某地等待某些樣品的送達，他可以在UPS安排的3COM網絡系統中輸入UPS運單跟蹤號碼，即可知道貨物在哪里，而這些卻是國內快遞企業短期內難以達到的。

如果不做好電子信息化工程，快遞企業要成功轉型，追趕國內外電商巨頭，將是一件非常困難的事。國內快遞企業在未來將面臨供應鏈變革與創新的重大挑戰。

“不管是順豐、圓通還是中國郵政，都欠缺互聯網營銷經驗，不具備經營大型電商的能力。”派代網分析師李成東亦認為，“快遞企業做電商比電商做快遞門檻更高，因為快遞企業在電商經營的技術專業性、銷售能力方面不具有優勢，另外，電商前期也需要投入大量的廣告和企劃來塑造品牌，資金上也是一個挑戰。”

電商企業與供應商之間的緊密關系從最開始的抵制，到現在的全方位合作，是雙方多年來辛勤耕耘的結果，而今要讓供應商與快遞企業進行同質的業務合作，期間必然關系到利益的博弈，涉及成本控制，這之間的利害關系不是那么容易突破的。

業內人士也質疑，順豐選擇食品行業作為電子商務板塊的主營業務，并不適合其現有的快遞配送體系，因為在食品配送中，冷鏈體系是不可或缺的，但順豐的優勢顯然并不在這一塊。順豐此次切入的高端食品領域，普通網民的實際網購需求并不大，對食品安全要求也很高，絲毫馬虎不得。

知名品牌專家李光斗認為，快遞做電商也面臨著定位和需求把握不準的風險。對快遞企業來說，出道時充當的都是快遞、物流服務商的角色，隨著企業規模、服務地域范圍的擴大，快遞、物流服務商的品牌定位早已在消費者心中扎根。而電商經過10多年的發展，用戶也已經形成了較深的定向品牌購買習慣，比如買低價百貨去淘寶，買衣服到凡客誠品，買電子商品去京東商城，買書到當當等等。快遞企業將服務突然切入電商領域，消費者難免一時暈頭轉向、難于接受，特別是在電商品牌林立的情況下，要快速轉變消費觀念、接受快遞企業的轉型，并留下良好的認購印象，難度確實很大。

賽迪顧問電子商務咨詢中心顧問鄭欣表示，“傳統快遞企業‘逆襲網上服務的前景并不樂觀，缺少對產業鏈上游資源和用戶黏性的掌控，很難在短期內形成規模效應，更難以在幾近‘負利潤銷售的電商市場中搶得領地，搞不好‘賠了夫人又折兵。”啟明創投合伙人童世豪則指出，“我們投資這類企業會關注三個指標，一是物流的能力，二是找貨的能力，三是推廣能力，目前順豐等快遞企業只有第一個優勢，在后兩個方面表現如何還看不出來。”

因此，快遞與電商互相滲透，“跨界”容易，成功“越界”難。快遞過度向電商“跨界”，將會與以前提供服務的電商客戶產生競爭關系，必然產生“你進客戶退”歸“零”的效應，甚至更大的負面效應，因此快遞企業跨界經營，必須謹防雙刃劍效應。

馬云深知“爭食”必會招致后患，在去年的廣州網貨交易會上他表示阿里巴巴自建物流，并不是想跨界競爭，也不會去做把貨物送到顧客家里的事情，因為“如果你把人家飯碗砸了，有一天人家也會把你的飯碗砸了。”反觀世界快遞企業500強，也沒有任何一家從事電子商務。聯邦、UPS向上游延伸也只是開展了維修業務，并沒有進入網上零售領域。

“新一輪的整合開始了，看誰能活下來。”如今，兩大領域的巨頭們都在立足各自業務的基礎上，相互覬覦對方的市場，相互蠶食對方的要害，混戰已經開始。盲目跨界經營所造成的混亂競爭可能會導致兩敗俱傷，并引來一場殘酷的市場洗牌。

狹路相逢勇者勝，在開放的競爭環境下，或許能更快地提升電商和快遞企業各自的服務水平和市場競爭力。雙方在拓展各自商業版圖的同時，更應該立足于自身實力，充分發揮自我的先天優勢，把握好大局，掌握好尺度，珍惜長期形成的良好的合作關系，互為尊重，互為支持，不能撿了芝麻丟了西瓜，顧此失彼，得不償失。