咆哮的富人

朱崢

賽道?賓利?這是一對看似不搭調的組合，難道有人會愿意忍受在老板座上被甩來甩去?除非，除非老板親自掌舵，選擇GT V8……顫動的引擎，讓我不得不感覺有些顛簸，每一個攻彎都那么鏗鏘有力，直道時速超過120km/h，車齡超過80歲，這是一臺1930年的賓利Blower在鄂爾多斯賽道上的精彩表現，它讓我體會了一把穿越的感覺，值得我慶幸的是，這才剛剛開始。我必須承認，接下來即將發生的，是足以顛覆我對賓利認知的事情，它不再是那個“只可遠觀”的路上旗艦，而是一部在黑白格旗面前咆哮的猛獸。

怒吼得益于V8引擎

男人對汽車，乃至所有機械產品的熱愛是發自肺腑的，是與生俱來的，對排氣聲浪更是難以抗拒的。我有意忘記關上車門，仔細聆聽GT V8在啟動那一剎那間的低沉轟鳴聲，要知道這是拜客戶所賜，為之排氣聲浪做出的精密調整。隨著轉速升高，排氣聲音也變得有些緩和，直到臨近紅區，賓利GT V8才會歇斯底里的嘶吼出聲來，當然這也要得益于V8發動機的出色功底。為賓利GT搭載全新的V8發動機，并不意味著W12引擎即將隱退，要知道自2003年以來賓利GT憑借著這款發動機使之在全球范圍內銷量超過了5萬輛，聲名顯赫。當全新4.0L雙渦輪增壓發動機轉速達到6000rpm時，507hp的最大輸出功率可以幫助GT V8時速超過300km／h，0～100km／h加速4.8s的成績還要感謝1700rpm便發揮功效的660Nm大扭矩，以及符合現代科技趨勢的8擋自動變速器。

傳承之美受人愛戴

大約60年前，全手工打造的207輛歐陸R型車誕生，要知道這是戰后時代最受人追捧的賓利，極具標志性的線條依舊是當今賓利設計團隊不可或缺的靈感來源。從車頭大燈延伸至翼子板的輪眉設計，都是GT V8在傳承之下得到的經典造型。和W12車型不同，GT V8將下方進氣格柵改為三段式設計，讓人更容易辨別。光澤感很強的散熱器格柵為黑色網格設計，邊緣帶有精致的鍍鉻點綴，與下方設計相得益彰。

尾部位置，設計師為V8車型打造了全新的排氣管造型，8字造型和涂黑的下罩板相融合，展示了全新歐陸GTV8強大而富有挑戰性的特點。除此之外，為區別于慕尚和歐陸W12車型，GT V8采用了紅色徽標代替了之前黑色琺瑯飛翼B字形標識。當然，這對于偏好個性和與眾不同的車主而言，只是冰山一角，賓利Mulliner運動套件才是最佳選擇，其中包含了21英寸6輻熏黑輪圈、合金鉆孔腳踏板、花紋皮革車頂、運動型排擋桿等等。

頭輕不推真君子

鄂爾多斯賽道和賓利GT V8的組合讓我倍感欣慰，沉浸在Naim forBentley音響中釋放出來的節奏中，蓄勢待發的駕駛欲望油然而生。和575hp的W12車型相比，507hp的GT V8從數據上看似乎和前者有著不小的差距，但對于賓利而言，這卻是在保障性價比和環保性的前提條件下做出的決定。滿載著賓利對手Ⅱ藝的出色詮釋，GT V8在我手中完成了第一個動作：點火，隨即而來是排氣管的第一階段轟鳴聲。

低速使出維修區，配備了可變排量技術的V8雙渦輪發動機，可以依靠cylinder on demand管理系統，在冷卻液溫度高于30℃、變速器擋位≥3擋時，將氣缸自動調整至4缸工作狀態。很顯然，V8變V4可以讓其獲得更加實用的燃油經濟性。不僅如此，當6擋自動變速器還服役于W12車型時，GT V8已經換裝了齒比更密的采埃孚8擋自動變速器，質量更輕、速率更快、燃油經濟性更高是它的特點所在。值得一提的是，當賓利GT搭配了V8雙渦輪增壓發動機和8擋自動變速器后，它的續航里程更是達到了857km，相比競爭對手有著300km以上的優勢。

登上賽道，之前對油門的挑釁得到了釋放，在V8引擎尖銳的嘶吼聲中，轉速直逼6500rpm紅區，右手上挑換擋撥片，變速器迅速做出加擋動作。彎角近在咫尺，選擇最佳線路轉動方向盤，盡管P-ZERO輪胎放縱地發出尖叫聲，但在這看似極限的狀態下，車輛依舊保持了較高的穩定性順利通過彎道，此外賓利GT V8的前后獨立懸架也提供了足夠的支撐力。很可借，并沒有能夠體驗關閉ESP狀態下的駕駛樂趣，但我可以負責任的說，它很可靠。在賓利看來，不受控制的力量毫無價值。為此，賓利為所有歐陸車型匹配了40：60的前后動力分配，從而為前置發動機的GT V8實現最佳的操控平衡感。相比W12引擎，藏匿于車頭的V8發動機質量更輕，推頭情況也有了明顯好轉。

競爭對手范圍擴大

裝配了V8雙渦輪增壓發動機后，賓利GT V8的價格也相比W12車型有所下降，298萬元的起售價使之競爭對手范圍進一步擴大。然而在諸多車型中，阿斯頓·馬丁Vantage、保時捷911 Turbo、瑪莎拉蒂GT和法拉利加利福尼亞更是重中之重。因此賓利為GT V8打造了507hp的功率輸出、660Nm酶峰值扭矩，以及10.5L/100km的燃油效率，顯然這都是它超越對手的根本所在。