不只是大一點

李曉非

寬敞的后部空間是我初見新一代軒逸的第一印象，不過在一天接觸之后，我發覺新一代軒逸不只是“大一點”那么簡單。

如今的中國車市，新車換代和發布的頻率讓我們這些媒體人都有些不知所措，這或許是作為全球第一大市場的福利吧。在這頻繁的新車發布中，想要讓自家的新車吸引住消費者的眼球是件挺不容易的事情，所以廠家也都費盡心思把新車做得更加符合消費者的期待。在新一代軒逸的試駕過程中，我們就充分感受到了東風日產對于中國市場的認真琢磨。

空間優勢再度彰顯

日產車型對于車內空間的營造一直廣受好評，而中國消費者又恰恰是最喜歡大空間的，所以這一次軒逸用超大空間來滿足中國市場的期待。說心里話坐進去的一瞬間我確實有點震撼，說起來2700mm的軸距也不是那么驚人的數據了，但是新一代軒逸卻把這個數字的優勢徹底發揮出來，坐在后排座上的感覺基本上和很多B級車相差無幾，這讓我差點就不愿意完成本次的試駕任務，只想坐在后排座上享受了。

在拿到數據表后才知道，新一代軒逸擁有680mm的后排超寬膝部空間，難怪可以讓我這么個胖子坐在后面都覺得舒坦。對于很多消費者而言，大空間帶來的不只是簡單的身體舒適感，還有更多的心理滿足感。我不得不感嘆，東風日產絕對是熟知中國消費者心理的廠家啊!

配置豐富吸引眼球

外觀上的改變對于消費者而言其實并不重要，口味日漸刁鉆的中國消費者現在對于細節更為看重。這一次新一代軒逸標配的LED日間行車燈，想必會吸引不少的消費者，畢竟LED燈組現在是個流行概念啊。

這一次東風日產對于內部配置的設計讓我頗為贊嘆，一鍵式啟動系統、I—Key智能遙控鑰匙和雙區獨立控制恒溫空調這些出彩卻并不花費太多成本的配置，讓整車的科技感和高級感都得到極大提升。后排空調出風口的增加更是會讓消費者在購買時得到全家人的支持。

嶄新動力系統亮相

我們在今年的新車發布中看到不少全新發動機和變速器亮相，一向在技術方面保持優勢的日產自然也不會落后，新一代軒逸為我們帶來了全新1.8L發動機(MRA8DE)與全新智能XTRONIC CVT無級變速器。

這臺1.8L發動機采用了全鋁缸體，納米級低摩擦技術以及雙C—VTC連續可變氣門正時智能控制系統，使得最大功率達到102kW／6000rpm，峰值扭矩為174Nm／3600rpm。這個數據比MR18DE的功率輸出有所增加，用來推動1.3噸左右的軒逸是游刃有余。

XTRQNIC CVT無級變速器在新天籟上已經開始應用，這是一款擁有副變速器的獨有結構、憑借全球最高的變速比7/3：1提升效率，成功實現了小型輕量化及低油耗的小型CVT變速器。由于使用副變速器(2段變速)，在將傳動輪小型化同時，還擴大了變速比幅度。由此既提高了車輛行駛及低速狀態中的反應速度，還降低了車輛高速行駛時的發動機的轉速，以此提升節油效果。

駕駛感覺更加輕盈

新一代軒逸在懸架設計上也有所提升，Anti—shock高穩定懸架使用了全新改良的高性能抗震部件和超高剛性穩定連桿，能夠在行車過程中保持車身穩定。帶非等距彈簧的全新脈沖式減震器能大幅減低震動，令行車更加平順。新一代軒逸還采用了超高剛性穩定連桿，進一步提升轉向時的車身抗側傾性，提高彎道行車穩定性。不過向來不以運動風格取勝的軒逸，并沒有因此變得過于激進，只是讓我們在駕駛上感覺更為輕松而已。

從實際表現上來看，新一代軒逸的油門反饋依舊輕盈而敏銳，但是發動機在中低速時并不是那么充滿激情，起步階段還是那么平穩。不過方向盤的指向性較上一代大為提升，變線和拐彎的精準度大大增加，頗有一些德系車的調校風格。

對于消費者而言，新一代軒逸增加的Eco Drive節能駕駛助手更為實用，按動方向盤左側下方的ECO按鈕，電腦會對發動機噴油以及節氣門開度做相應調整。駕駛者通過油門幅度顯示器，可以清楚獲知最節油的油門踏板幅度建議，在保持油耗不變的情況下實現順暢加速。不只是大了一點

新一代軒逸的面市，足以讓中級車市場上再起波瀾。大空間、高舒適性和低油耗這些中國消費者最關心的購車元素，在新一代軒逸上都有不錯的呈現，這些足以讓消費者遍尋購車目標時，在新一代軒逸面前駐足很久。

說心里話，在新一代軒逸身上還是少有刺激的運動樂趣，但是輕盈的駕駛風格卻會讓人在都市車流中更加輕松，這對于大部分消費者而言更加重要。