運動紳士

呂思達

魚和熊掌不可兼得的理論在雷克薩斯新GS上是不成立的

在國內到了中大型轎車這個級別，基本已經成了歐洲車的天下，縱觀與雷克薩斯新GS同級別的車型，雷克薩斯的壓力也不算小，奔馳E級、寶馬5系、英菲尼迪M，但在這些同屬中大型轎車的車型當中，雷克薩斯還是有屬于自己的獨到之處。

霸氣外觀不失優雅

全新一代雷克薩斯GS在外形方面和上一代車型相比有很大區別，結合了眾多全新的設計理念和當下的流行趨勢，最明顯的就是來自前臉的改變，紡錘形前格柵，讓整車看起來增添了幾分霸氣與兇猛，通過外觀給人的感覺也透著一股運動氣息。雖然L形LED日間行車燈的加入，但是這已經是一些中高級轎車的標配，無論奔馳、寶馬、奧迪都在最新改款的車型上全部加入了日間行車燈，一方面保證日間行車安全，另一方面也可以讓品牌辨識度變得更高，并且增加整體視覺效果。腰線與尾部也沿襲了新一代雷克薩斯的家族特征，從側面或者尾部看上去，又帶著幾分優雅氣質。但是雷克薩斯為滿足更多用戶的需求，在本身已經運動氣息濃郁的新GS上還提供更加運動的F Spon版本，相比普通版增加了更多的運動化套件，例如運動調校懸架、后擾流器以及熏黑輪圈、F sport專屬內飾等，從感官上和性能上都更加運動化。全新的外觀除了帶來更好的視覺效果以外，也將獨特造型與功能融為一體。更好的空氣動力學設計，也帶來了高效的空氣流動性和低風阻系數，讓車輛獲得出色操控穩定性的同時，也實現了降低油耗及行駛噪聲的目標。

全新內飾耳目一新

車身高度相比上一代車型有所降低，這樣做的目的是為了換來更小的風阻系數。但車身高度的降低，并沒有影響到駕駛艙頭的頭部空間，1.86m身高坐在車內無論是駕駛座還是后排，都表示毫無壓力，空間寬裕。內飾部分也是一改過去較為老氣的風格，坐在其中能感受到更多的科技感與運動氣息。寬大的中控臺給人很大氣的感覺，所有功能都一目了然，簡潔易用。

駕駛模式調節和多媒體控制系統都在扶手箱附近觸手可得的區域，并且還很人性化的在控制鈕后方加上了一個掌托。全新一代GS裝配了第二代Remote Touch信息操作系統，操作感受很有新鮮感，并且極易上手，手感非常順滑并且定位精準，設計更符合人體工學，大幅提升操作舒適性和便捷性。

內飾部分中最值得說的就是那張看似豪華但非常運動的座椅，第一眼看上去，感覺就是一張常見在豪華車中的沙發式座椅，舒適性肯定不錯，但經過調整才知道，它支持18向電動調節。最重要的是支持側腰的支撐力調節，在日常駕駛時可以調到比較寬松的位置，但在你想激進駕駛時它就起到了很大的作用，它可以讓任何人找到適合自己的座椅包襄度。這種功能往往只會在及其注重運動性能的車上才會有所配置。除此之外，座椅加熱和座椅通風也是標準配置，這點又體現出豪華車對舒適性的要求。

優異駕控感受

說實話，在試車之前就對新一代的GS抱有很高的期望值，因為對上一代GS就喜愛有加，當然希望它的新一代能帶來更多驚喜。當你開起來的時候，無論是加速、剎車還是并線過彎，它完全不像是一輛中大型轎車的感覺，沒有拖沓感和滯后感，而是整體操控感覺非常輕盈、靈敏，完全仿佛像在駕駛一輛緊湊型運動小車。

全新一代GS采用前雙叉臂、后多連桿的懸架設計，鋁質材料的運用及革新的設計有效減輕了簧下重量，實現精準操控和行駛舒適感，而GS 250 F SPORT版、GS 250豪華版和GS 350更配備自適應式可變懸架系統(AVS)，可根據道路條件和駕駛者的操控狀態自動調整減振器阻尼率。顛簸路面上行駛時切換到較低的阻尼力，幫助吸收震動，在車輛發生縱搖時提高阻尼率，確保駕駛的穩定性；轉彎時提高阻尼率，改善穩定性和操控性。

這臺GS250上搭載的V6發動機最大輸出功率154kw，雖然不能說是動力澎湃，但絕對可以滿足日常和激進駕駛的需求，簡單說就是沒有那么暴力，但絕對夠用。因為一輛車好不好開，發動機輸出的功率并不是惟一指標，變速器與發動機的匹配程度、懸架系統的調校和整備質量以及電子輔助系統都起著相應的因素，只有這些都相互匹配完美才能稱得上是一輛好開的車。據我們實際測試，在SPORT模式下也能控制在11 L／100km這個不錯的成績，如果使用NORMAL或者ECO模式將會有更理想的油耗表現。

新GS全系都帶有換擋撥片，有些人可能會說，撥片在中大型轎車上完全就是一個擺設，但對于新GS來說它絕對不是一個擺設這么簡單。想要駕駛樂趣，那就撥動換擋拔片吧，直至發動機自我保護也不會出現跳擋情況。在駕駛過程中，每當轉速上揚都能聽到發動機傳來悅耳的金屬質感聲音，但并不擾人。后經了解，如此好聽的發動機工作聲音也是有來頭的。據雷克薩斯官方所稱，為了營造整體的運動氣氛，在新GS上面裝有一個進氣發聲器，讓發動機工作聲音更加好聽。并且在不同的轉速下還有不同的聲音。當發動機在3000～4000rpm區間工作時，你能感到有種蓄勢待發的低沉聲音，一旦轉速突破4000rpm高亢且帶有金屬質感的聲音隨即而來，伴隨著發動機悅耳的工作聲音和車速的加快，瞬間有種心潮澎湃的感覺。雖然這個裝置無法讓性能得到提升，但氛圍營造也對駕駛樂趣起著至關重要的作用。

隨心所“馭”科技輔助保證安全

通過前面的介紹，可能大家能覺出這是一輛很容易駕馭的車，但想隨心所“馭”并沒有那么簡單，這背后有很多科技的輔助才達成了最終的良好駕馭感受，新GS全系車型均配備了雷克薩斯獨創的車輛動態綜合管理系統(VDIM)。該系統能夠整合汽車穩定控制系統(VSC)、牽引力控制系統(TRC)、電子制動力分配系統(EBD)等多項安全系統，并結合了電子節氣門控制系統，實現轉向系統、制動系統和動力系統的最優協、同控制。

再來說說車架結構與車身材質，通過在車架縱梁運用雷克薩斯首創的熱壓材料，并在車身大量運用高強板材和鋁材，全新一代GS實現了高強度的輕量化車身，令整車重量減輕了10％，在確保車身高剛性的同時，實現了車輛的低重量、低能耗。新GS采用了更堅固的新平臺，該平臺經歷了多項測試，增加了車身點焊數量，并在特定位置進行激光焊接，實現了有效增加剛性的高強度車身殼體，可以幫助降低車廂變形并為乘員保留安全空間。同時，全新一代GS配備了領先于同級車的10個SRS氣囊，包括前排膝部氣囊、后排座椅側氣囊及前后排外側的一體式窗簾氣囊等。此外，通過采用新型頸椎傷害緩和設計(WIL)的前排座椅，讓新GS能在發生撞擊時力駕乘人員提供額外的保障。

新GS給人整體感覺就是非常平衡，在運動性能和舒適方面找到了一個完美的平衡點，不枉它高性能運動轎車的定位。總體來說新GS是一輛很容易開的車，相信即便是新手，應對這種中大型轎車也能游刃有余并且從中找到駕駛的樂趣。這輛車的性格也正映襯著標題的名字，運動紳士的稱呼對于雷克薩斯新GS來說再合適不過。