二次購車 重塑消費新格局

馬青竹

據說，美國人平均一生當中會換10部車，雖然數據的準確性和時效性有待考證，但是足以說明其換車的頻繁程度。2008年金融危機之后美國人收縮了汽車消費（今年初曾有美國市場研究機構公布，目前美國的平均車齡達到史無前例的高齡），但是作為成熟汽車社會的標本，美國人多次置換汽車這個現象本身很具參考性。

汽車使用低齡化

中國汽車市場的快速增長大約始于2003年，如果我們的用車年限符合西方國家的常規，那么按照私家車8年左右的使用周期，目前應該是大規模換車消費的開始，而事實上二次購車消費早已頗具規模。市場調研機構尼爾森在2012北京車展上的調查結果顯示，在未來一年內有購車計劃的消費者中，換車消費的比例為23%，在已有車基礎上增購車輛的比例為35%，兩項之和為58%，而在一年以前的上海國際車展期間，這一比例為39%。

有數據表明，中國年輕一代車主的換車節點大大提前，一般會在購車3~4年之后就換車，已經成為目前換車消費者中的主力。根據第一車網對全國二手車信息的監測結果顯示，今年二手車車齡偏低，二手車低齡化趨勢明顯，1年以內和1?3年車齡的二手車占比上升，從二手車的角度說明目前汽車更換年限的縮短。因此尼爾森指出，2006年和2007年是新車銷售的高峰期，年增幅分別是25%和22%，按照3~5的換車周期推算，自去年以來，至少在一二線城市，已經進入了比較集中的換車周期。

近年來，二手車市場的繁榮也促使換車消費的提前，甚至很多企業為了促進新車的銷量增長，開展了新舊車置換的業務模塊。尤其是在北京等大城市，二手車市場的規模不亞于新車市場。而且置換消費與二手車消費是相互促進的，提前置換反過來也給二手車市場提供了更多相對較新的車源，甚至有些是車齡很短的準新車，由于車況良好準新車在市場上頗受歡迎。

高端化和個性化傾向

與首次購車相比，二次購車消費者的心理、偏好、經濟實力等方面有很大差別，其最終形成的市場表現自然也就大不相同，隨著我國汽車保有量的提高，二次甚至多次購車消費勢必改變汽車市場現有的結構。

高端化和個性化傾向是近兩年中國汽車消費的總體特征之一，其中置換和增購類消費尤其起了推波助瀾的作用。

根據尼爾森的市場調查，消費者換車時會選擇比現有車輛價格高10~20萬的車型。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明分析，我們國家每年9%的GDP增長，帶來的財富分配是不對稱的，收入越高的家庭增長越快，也就意味著越是有車的家庭收入增長越快，這就為高收入家庭更換高檔車甚至豪華車提供了經濟基礎；在國外換車大部分是原地踏步，而我們國家恰恰相反，90%的人換車都要升級，再加上未來的收入增長，支撐著豪華車的高速增長。中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武也曾表示，高檔豪華車在中國市場發展空間廣闊，購買豪車的基本很多都是換車群體。

事實上替換車型在價格上的高端化不是中國獨有的情況，其經濟基礎在于一個國家消費能力的增長。根據日本豐田公司的資料，1968年是經濟型汽車進入日本家庭的標志性時間節點，到了 1980年，日本國內對中高級車的需求漲了上來，豐田等車企紛紛增加此類車型以順應市場需求。

而另外一個在二次購車中的熱寵車型—SUV的增長則源于消費者生活方式的變化和個性化需求，是一種理性選擇的結果。徐長明表示，SUV車型已經成為換車和增車消費的熱門車型，市場占比也在迅速提高，現在已經占到了乘用車市場的14.3%。根據一線銷售人員的總結，購買SUV的消費者大部分都駕駛了很長時間的轎車，開始考慮家庭和商業等全領域的需求，部分品牌的SUV銷售中的90%屬于二次購車。

高端化和大型化的消費傾向帶來另一個對資源、環境不友好的消費趨勢就是大排量，即單車油耗的提升。一般來講，換車消費應該呈現一種環境更友好的趨勢，因為一方面汽車排放法規一直在升級，新車一般會比舊車高一級別，同時隨著環保意識的增強，人們應該更傾向于購買環保的車，意大利等歐洲汽車市場就呈現出這種小型化的趨勢。但是在中國，有一種相反的趨勢在蔓延，就是富裕階層的炫耀性消費，使得在西方發達國家某些一度快破產的環境極不友好的大排量廠牌在中國卻大受青睞，體現了我國汽車消費落后于時代發展的一面。

另外高端化和大型化消費傾向還帶來一個頗為爭議的影響就是進口汽車的增長和自主品牌市場份額的萎縮。根據中國進口汽車貿易有限公司的數據顯示，2012年5月海關汽車進口量為11.7萬輛，同比增長為62.0%，其中乘用車進口11.48萬輛，同比增長51.8%。 前5月海關汽車進口量為48.95萬輛，同比增長為27.6%，其中乘用車進口47.9萬輛，同比增長27.8%。在高端化的消費趨勢下，低端、低價格、低排量的自主品牌汽車發展日益艱難。自去年來，自主品牌乘用車的市場占有率下降了5個百分點，這跟二次購車消費的增長不無關系。

對于一個GDP快速上升國家來說，裝飾性、炫耀性消費在所難免，這是一個被動的后發展社會的典型特征之一，很多時候汽車的含義已經超越了交通工具，甚至超出太遠，寄托了迅速崛起的新富階層太多生活，甚至成為一個身份的標簽，不少人試圖用車子給自己在社會上進行定位。爆發的市場購買力和落后于時代的購買偏好，會給汽車行業帶來很多負面效果，需要政策和行業的引導。尤其是在大排量方面，對于一個能源緊張、環境壓力巨大、交通擁堵的國家來說，這種消費偏好是十分不合理和落后于時代的敝屣。