別讓電動(dòng)汽車變得又貴又重

無論是增程式電動(dòng)汽車，還是插電式混合動(dòng)力汽車，其重要的設(shè)計(jì)理念就是在當(dāng)前電池的實(shí)際狀況下，考慮最合理的性價(jià)比以滿足不同消費(fèi)者的需求

最近我到了幾個(gè)正在研發(fā)插電式混合動(dòng)力汽車的企業(yè)訪問學(xué)習(xí)，看到他們?nèi)〉昧丝上驳倪M(jìn)展同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重要問題：為了能夠獲得國(guó)家給予新能源汽車的補(bǔ)貼，他們都把純電行駛的里程設(shè)計(jì)≥50公里。按照目前的電池水平，電池組的重量約為150kg，價(jià)格不低于6萬元。原本，深度混合動(dòng)力汽車的重量與成本已經(jīng)高出燃油汽車許多，其結(jié)果是車子變得又重又貴。

增程式電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車都屬于可充電的混合動(dòng)力汽車，但是它們之間卻有著本質(zhì)的差別。插電式混合動(dòng)力汽車是在深度混合動(dòng)力汽車基礎(chǔ)上再增加配置少量電池，使用者可獲得一定的純電行駛里程。由于深度混合動(dòng)力汽車本身就具有純電行駛的功能，因此稍多加點(diǎn)電池，稍微調(diào)整—下控制方式就能實(shí)現(xiàn)。2011年，豐田公司委托中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在中國(guó)開展了普銳斯插電式混合動(dòng)力的用戶試用測(cè)試，10多輛汽車在天津開展的實(shí)際使用測(cè)試數(shù)據(jù)表明，不計(jì)電耗，統(tǒng)計(jì)平均百公里油耗降低到2.5升左右，對(duì)這類混合動(dòng)力汽車，存在一個(gè)比較合理的純電續(xù)駛里程設(shè)計(jì)值。

增程式電動(dòng)汽車是在純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)上，裝備一個(gè)小型的輔助發(fā)電機(jī)組以備電池電量不足時(shí)為電池充電。目前純電動(dòng)汽車遇到的最大難點(diǎn)是電池太重和太貴。續(xù)駛里程要求在電動(dòng)汽車?yán)飬s成了影響用戶購買的最大障礙之一。從設(shè)計(jì)上考慮如何能少裝點(diǎn)電池，使得汽車制造成本低一些，卻又能滿足消費(fèi)者對(duì)續(xù)駛里程的需求?人們想出了增程式電動(dòng)汽車的解決辦法。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，私人乘用車的日續(xù)駛里程90％的概率低于50—60公里，而日行駛里程大于100公里的概率不到5％。而為了滿足少數(shù)較長(zhǎng)出行里程的需要，我們不得不將電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程設(shè)計(jì)到100公里以上。也就是說，在充滿電的情況下，電動(dòng)汽車上一多半的電池容量平時(shí)是用不上的，只在10％的機(jī)會(huì)會(huì)用上。那么，能不能利用一個(gè)比較輕且便宜的增程器來滿足那少數(shù)情況的需要，從而大幅度減少電池?cái)?shù)量?這就是增程式電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)理念的來由。增程式電動(dòng)汽車，將原來需要滿足1 00多公里續(xù)駛里程需要的電池減少到只要滿足50—60公里，減重約150kg，減少成本約6萬元。而一個(gè)增程器的重量?jī)H40kg左右，價(jià)格在1萬元之內(nèi)。對(duì)增程器的功率不能要求太高，否則重量與價(jià)格又要上去了。