藍調·上海

朱崢

長安福特蒙迪歐－致勝旗艦運動限量版

自從蒙迪歐－致勝采用了EcoBoost發動機+PowerShif雙離合變速器的組合后，這是我們的第三次親密接觸，可以說每一次都有那么—些與眾不同之處，今天亦是如此。

黃昏過后，充斥著歲月痕跡的上海迎來了人們難以抗拒的魅力之夜，外灘的夜晚華燈初上、流光溢彩，在熙熙攘攘的人群背后，我再次迎來了一位久別的摯友，它的出現總是那么恰如其分，它的出現總是那么令人著迷，在它婀娜多姿的背影下，上海灘也變得越發美輪美奐。

因為蒙迪歐－致勝旗艦運動版，我登上了久違的上海灘，雖然沒能靜靜地在黃浦江畔欣賞美景，但我卻有機會與老友再會，也實屬難得。早在2010年末，長安福特便為蒙迪歐－致勝搭載了200hp動力輸出的.2.0L EcoBoost GTDi發動機和PowerShift雙離合變速器的組合，確立了其成為運動型中級車的產品特性，而在不久后，蒙迪歐－致勝又將發動機輸出提升至240hp，這種本質上的升華是顯而易見的。

時隔一年，蒙迪歐－致勝身著一襲白色燕尾服再次降臨，秉承一貫雷厲風行基調的旗艦運動限量版車型搭載了EcoBoostGTDI 240直噴渦輪增壓發動機，并與PowerShift雙離合變速器再度攜手，創造了176.5kW(240hp)的強勁動力。更難能可貴的是，在如此搭配下其綜合油耗可以達到7.9L／1 00km。除此之外，全國限量2000臺的定額，更是讓蒙迪歐－致勝在上海灘的露面顯得格外珍貴。

演繹動感的紳士

老實說，自從2007年上市以來，蒙迪歐－致勝的每每亮相都將重點集中在了動力總成方面，而外觀的改進微乎其微，這一次旗艦運動限量版則在脫下“限量”的武裝后，增加的整車原裝進口外觀套件成為了它最顯著的看點所在，當然還有那獨一無二的珍珠白金屬車漆。

和原版車型相比，旗艦運動版所新增的空氣動力學套件可謂點睛之筆，周身鑲嵌的運動裙邊和尾部擴散器使之看起來更具動感味道。還記得在之前GTDi 240的試駕會上，廠商稱尾部設計已經集成了擾流板的作用，從而不再使用尾翼設計，時至今日尾翼再一次回歸蒙迪歐－致勝，讓這位紳士重拾運動元素。值得一提的是，旗艦運動版車型取消了全車鍍鉻裝飾，一身樸素裝扮的它還優化了進氣格柵樣式，黑白配的基調無疑使致勝再添新意。

蒙迪歐－致勝首次采用了熏黑式前大燈組，配合帶透鏡的自動氙氣大燈使其與車頭黑色進氣格柵相得益彰。不僅如此，在旗艦運動版車型上，感應雨刷、迎賓照明燈、倒車影像、自動防炫目后視鏡和前洎車雷達也成為了標準配置。要知道，Y字形鋁合金輪圈的造型一直是蒙迪歐－致勝備受好評的元素之一，而在遵循了運動感定位之后，在抓地力和靜音方面表現均衡的米其林Pilot Preceda 225／50 R17輪胎也成為了標準配置。

個性化推動運動屬性

為了進一步樹立“旗艦運動版”的威信，蒙迪歐－致勝的內飾配色也采用了看上去更加動感的黑色系，在零星點綴的鍍鉻材料映襯下，我們得到了時代感十足的視覺感受。如果你足夠細心，那么在方向盤、座椅等位置的紅色手工縫線必定會讓駕駛者感到欣慰，甚至可以激發起對駕駛的欲望。在雙手緊扣方向盤的情況下，我可以對樣式時髦的儀表盤進行數據切換，當然，除了熟悉的各種選項以外，旗艦運動版車型還增加了胎壓監測功能，很顯然，其意圖是為了讓駕駛者能夠更安心的駕馭車輛。

動力總成堪稱一流

老實說，在蒙迪歐－致勝剛剛出道時，雖說主打運動牌，但2.0L和2.3L自然吸氣發動機的匹配實在無法為其正名，相對較大的車重和相對較低的動力輸出成為了它很久以來都無法逾越的瓶頸。但隨著長安福特EcoBoost發動機時代的到來，蒙迪歐－致勝才真正做到了實至名歸。的確，在動力總成方面的提升是毋庸置疑的，無論是GTDi 200系列還是后期推出的GTDi 240系列亦是如此。更難能可貴的是，與蒙迪歐一致勝匹配的PowerShifl雙離合變速器也起到了至關重要的作用。

EcoBoost GTDi并非專指某一款發動機，而是福特在傳統汽油機的基礎上融合了渦輪增壓、缸內直噴、進排氣可變正時三種先進發動機技術的代稱。旗艦運動版搭載了高功率版本的2.0LEcoBoost GTDi發動機，它可以在6000 rpm時輸出176.5kW的最大功率，而340Nm的峰值扭矩在1900 rpm便早早介入。與之匹配的是移植于沃爾沃，代號MPS6的PowerShm 6擋雙離合變速器，它采用了兩個平行濕式離合器，并擁有6個前進擋和1個倒擋，其總質量僅為91.8 kg，最大可承受450Nm的參數也是亮點之一。

暢快駕馭信手拈來

初夏的上海灘燈火通紅，經過了重新妝點的外白渡橋格外引人矚目，眾多信男善女在此留下了見證終身幸福的婚紗照，今天身著一襲白色禮服的蒙迪歐－致勝也欲在此烙印。從浦東到浦西，我并沒有選擇路程較近的延安東路隧道，而是轉投了交通狀況更好的南浦大橋。在氣勢恢宏的南浦大橋上，蒙迪歐－致勝扎實平穩的底盤調校，令我充分感受了一把這款中級車所能帶來的舒適性和靜逸性，雖然這并不是重點。盡管蒙迪歐－致勝前麥弗遜、后多連桿的懸架結構保證了足夠的舒適性，但在變線和彎道中，它依舊可以提供足夠充裕的側向支撐力，抑制車輛側傾的情況發生。

如果你不能適應更低的坐姿，那么方向盤較為有限的調節范圍則會讓你覺得有些拘謹，還好這對我而言只需要短暫的適應。雙手緊握方向盤，那種柔軟度恰到好處，當然，能讓我給出好評的遠不止這些，精準的轉向和清晰的路況回饋才是使我信心倍增的源頭。如果不是雙離合變速器的細膩工作，我一定會因為沒有換擋撥片而為之扣分。常常穿梭于城市之中，走走停停的交通狀況很容易讓人感覺疲憊，此刻我便開始慶幸PowerShift的默默貢獻，它的確足夠柔順，足夠迅速，以至于我幾乎忽略了它的存在。

靜止在斑馬線前，有意無意的挑逗著蒙迪歐－致勝的油門踏板，微弱的轟鳴聲在耳邊回蕩，松開鋁合金質地的剎車踏板，白色禮服似乎立刻被甩在了腦后，剩下的則只有一襲運動裝扮。率先閃過紅綠燈其實并非說明我肆無忌憚的駕駛風格，而是明確了340Nm峰值扭矩的事實存在，放慢腳步，靜等羨慕的眼神紛紛跟上，此刻兩側外后視鏡中的盲點監測燈光亮起，顯然增加了旗艦運動版車型的安全系數。

將以舒適和速率為重點的PowerShlft變速器推進手動模式，致勝的上海行也進入了全新.的狀態。我很快便習慣了它前減后加的擋位設定，和自動模式幾乎一致，手動模式下的擋位切換同樣迅速，更難能可貴的是，就算轉速指針飄向紅區，變速器也會等待駕駛者的指令進行升降擋。事實上，蒙迪歐－致勝旗艦運動版的動力輸出十分充沛，但很可惜我無法挖掘出其更大潛力，但根據官方給出的數據，它可以在83s內完成從靜止加速至100km／h的測試，并可達到245km／h的最高時速。

持續強化運動性是其宗旨

一次又一次的改變讓蒙迪歐－致勝不僅達成了運動化的產品定位，也豐富了其產品布局。更動感的外觀造型，更個性化的內飾布局，以及更具意義的“限量”，讓每一輛旗艦運動版蒙迪歐－致勝都有了獨到之處。