軟硬兼施

虞禮文

這是大眾汽車目前進入國內的惟一一款硬頂敞篷車，也是大眾汽車旗下進入國內最早的一款6敞篷。在軟篷的甲殼蟲和Golf相繼進來之后，我們由此也窺探到大眾對運動型敞篷轎車市場的重視，并且開始軟硬兼施。在杭州干島湖試駕了軟頂的Golf運動型敞篷轎車之后，我們特意將大眾汽車旗下的另一款運動型敞篷車請了出來，它就是硬頂的新EOS。

之所以要把新EOS就著這個機會拿來做一個小小的對比，是因為要說起來，這兩款車型還有淵源呢。同樣出自大眾PQ35平臺的Golf運動型敞篷轎車和新EOS，不僅有著一樣的軸距，而且有著頗為相似的外觀和內飾。但它們一個軟頂敞篷，一個是硬頂敞篷，而且發動機排量也不一樣，它們會帶給我們什么樣不同的感覺呢?

新瓶裝老酒?

2005年在法蘭克福車展全球首次亮相，2008年大眾EOS首次進入中國以來，直到去年下半年才開始換代。如今的新EOS算是第二代車型。與前一代車型相比，新EOS按照大眾汽車最新家族DNA重新設計的前臉，顯得更加的犀利。而新的尾燈造型，也在向新一代的Golf車型靠近，同時采用高亮度的LED光源，也大大提升了整個尾部的視覺效果。

曾聽到有聲音說，新EOS不過是“新瓶裝老酒”。其實這樣的說法并不準確，新EOS不僅外，觀內飾都采用了大眾新的設計語言，全新20TSI+DSG動力系統的應用也使得動力性能更加突出，而第二代自動泊車輔助系統以及可主動彈出的安全防滾架，則讓新EOS增添了不少技術亮點。

短尾還是長尾?

話說回來，我們今天想探討的是，同樣來自大眾PQ35平臺的新EOS和Golf運動型敞篷轎車，它們會給人什么不同的感覺。

與采用短尾設計的Golf運動型敞篷轎車不同，新EOS為了收納那套復雜的CSC五片式硬車頂收折系統，因此車尾部留出了足夠的空間，給人的感覺就要修長優雅些，也就是敞篷車特有的尾部風格。不過，有得就有失，也正是因為這套硬頂收折系統占用了過多的空間，因此在后排乘客的乘坐空間上，同樣軸距的新EOS比Golf運動型敞篷轎車就要遜色些。

也許有人會說，還指望敞篷的后排坐人嗎?我之前也是這么認為，但是當我駕駛新EOS帶著兩個朋友一起出去玩的時候，我發現“獨樂樂”確實不如“眾樂樂”，這種與家人朋友在一起分享樂趣的出行，能讓人心情更加的愉悅，這或許是新EOS和Golf運動型敞篷轎車均不放棄四座設計的一個原因吧。

硬頂低調。軟篷拉風

要我在硬頂敞篷的新EOS和軟頂的Golf運動型敞篷轎車之間做選擇的話，還真不好做決定。

我相信，喜歡敞篷車的人，都有一款充滿激情的心，也是一顆永遠保持年輕的心。其實人們對敞篷車型的偏愛有著一個共同的原因，那就是駕駛敞篷車型除了享受那份由始至終的浪漫本色外，更能彰顯出駕駛者內在的品位。所不同的是，我認為選擇硬頂車型，是因為想要低調些，因為關了篷之后，你會感覺駕駛的更像是一輛普通的轎車，要不是兩門的設計，有時甚至你會忘掉你正駕駛的是一款敞篷車型；而選擇軟篷車型，則更想展現自我，因為時時刻刻，你都知道，這是一款敞篷，無論何時何地，都有一種很強烈的開篷行駛的欲望，那種有點按耐不住的欲望。

事實上，當你分別駕駛著新EOS和Golf運動型敞篷轎車時，也是這樣的感覺，它們確實給人以不同的心境。

不過，在日常的使用中，新EOS的有一個優勢不得不提，這可是軟頂敞篷所無法具備的。作為大眾汽車的首款硬頂敞篷車，新EOS也是全球首款同時兼備硬車頂與天窗的敞篷車。而且這個天窗還不是一般的大，把天窗打開，幾乎半個車頂都露了出來，因此，即便是在不太適合使用敞篷的城區里行駛，打開新EOS的天窗也頗有“準敞篷”的效果。

在試駕Golf運動型敞篷轎車時，我們已經領教了它帶雙增壓的1.4TSI澎湃動力，不過新EQS與它相比，可是要強勁多了。雖然新EOS已經放棄了上一代3.2L V6發動機這一款動力，但新的2.0TSI發動機(從最大功率155kW這數值調校上來看，屬于高功率版)的性能對于這款不到1.6噸的車型來說，其動力還是顯得綽綽有余，官方公布的0～100km／h的加速時間只有7.8秒，可見加速的迅猛。在門頭溝的盤山路上，打開新EOS的硬車頂，踩下油門踏板，可以盡情的馳騁了。新EOS動力強勁、響應靈敏的2.0 TSI發動機，搭配6速DSG雙離合變速器，極致的加速快感令人癡迷，而經過強化的高剛性底盤即使在連續的彎道中，對車身姿態的控制都很到位，頗有幾分專業賽車的水準。軟硬兼施心情最重要

其實，在這一點上，無論是硬頂的新EOS還是軟頂的Golf運動型敞篷轎車，它們所帶來的駕馭體驗是共通的：都很激情，也很浪漫，在敞開篷之后，什么硬頂軟頂都變得不重要了，重要的是駕駛者的那份迎接陽光和風的心情。駛過熱鬧的都市叢林，疾駛在郊外的盤山公路上，呼吸大自然的清新空氣，親切的融入大自然中，享受陽光，享受自由和不被束縛的樂趣。這樣的感覺，實在很奇妙，這就是敞篷車!