合腳的飛靴 固特異Eagle F1 Directional 5單導向輪胎

莽超

升級大尺寸的輪胎似乎成為了改裝的首選，但這樣不僅需要更換輪圈，導致成本很高，而且對驗車也產生了極大地影響。所以說，盲目升級要不得，只有合腳的才是最好的。

改裝是個性的體現，是為了挖掘車輛更深的潛能，但是如果因此適得其反，便顯得得不償失。就拿輪胎來說，絕大多數A級車的原配尺寸都是205／55 R16，很多改裝迷都不甘心于這么大眾化的規格。于是乎，改成215／45 R17，或者還覺得不過癮，干脆上225／40 R18，甚至235／35 R19。一下子折騰出去萬八千元不說，車子的實際性能也未必會有所提升，還有可能因此下降，甚至影響到油耗和安全。

改裝不是惟一選擇

對于輪胎的選擇，如果你不追求那種極致的操控性能，而且也沒有計劃針對動力、制動、懸架等方面進行相應的升級，那么維持愛車出廠時的原配規格則是最好的決定。整車廠對輪胎規格的選定，不排除在成本上有所考慮，但更多的是綜合了各種路況和各種工況下的車輛表現，以尋求最均衡的性能。

那么，在不改變輪胎尺寸的前提下，我們能不能找到一款合腳的飛靴，從而體驗到更多的駕駛樂趣呢?當然。今天我們測試的固特異Eagle F1 Directional 5單導向輪胎，便是一款以原配規格為主的高性能運動輪胎。這款輪胎的適配車型廣泛，去年我們便對它的SUV規格進行過測試，并被評為2012年度最具駕趣SUV輪胎。如今，我們拿到的是大眾化的205／55 R16，看看它作為一款家用車規格的輪胎表現又是如何。

除了直徑一下子矮了近20％之外，這套Eagle F1 Directional 5單導向輪胎與先前測試的那款并無太大差別。帥氣的單導向對稱花紋給人以高性能的印象，原來不改裝也可以有這樣的效果嘛。而且美觀只是一方面，這種花紋還具有最理想的排水性能，特別是在雨季，Eagle F1 Directional 5單導向輪胎能夠提供比普通花紋輪胎更好的抓地力，屬于典型的夏季輪胎。

小家伙，硬筋骨

在靜態測試中，這個“小家伙”的體重只有10.25kg，在運動輪胎中算是很輕的了，再配合上16英寸的輪圈，可以有效控制輪上重量。如果對尺寸進行升級的話，胎重與圈重都會增加，不僅提升油耗，而且對原廠制動系統也會產生額外的負擔。還是那句話，合腳的才是最好的。

測量主排水溝槽的深度，數據同樣不錯，8.12mm比同規格、同類型輪胎的平均值多10％左右。這樣不僅可以增強排水能力，而且還有不錯的行駛里程。胎面橡膠的硬度為74HA，再加上對稱花紋天生具有不錯的支撐結構，所以我們也不必為花紋塊的剛性而擔心。

動態測試體現好胎風范

我們的測試分為干濕兩種路況。在干地下，205mm寬度的輪胎基本可以將1.4T+S-tronic的動力如數傳遞到地面，Eagle F1 Directional 5單導向輪胎的0～100km／h起步加速時間為9.38s，比原配輪胎快0.1s。關鍵的提升是在起步的瞬間，Eagle F1 Directional 5單導向輪胎的胎響更短，可以更有效傳遞1.4T發動機在1500rpm便開始的200Nm扭矩。不過從之后的加速來看，兩者旗鼓相當。在制動時，其表現也略好于原配，100km／h～0的距離短了0.36m左右，且可以感覺到ABS的介入得略晚，說明車輪更不容易抱死。

在側向抓地力上，Eagle F1 Directional 5單導向輪胎的“動感抓地力”(SportGrip)技術體現了出來。它并不是單純的傳統“人”字形花紋，而是采用了堅實的中央花紋條與連貫的胎肩花紋條，讓花紋塊具有更好的剛性，在高速轉向及通過急彎時的變形就更小。因此繞樁比原配輪胎快近1km／h也就不足為奇了。

更顯著的差異是在干地噪聲和濕地抓地力上。即便不用噪聲儀，我們也能感受到Eagle F1 Directional 5單導向輪胎更安靜。封閉式的胎肩就像耳塞一樣，只不過堵住的是噪聲外泄的源頭。超過8mm的主溝槽深度和對稱花紋也不是什么擺設，它們是排水的高效組合。每一款輪胎的排水能力都是有限的，超過限度之后便在積水上喪失抓地力，臨界車速和積水深度是兩個最重要的指標。尤其在濕地0～100km加速時，輪胎的抓地力隨著速度的提升開始有下降趨勢，并且這種信息從方向盤上便可感知。Eagle F1 Directional 5單導向輪胎在這種路況下，完成測試的時間提前了近0.8s，而且一側車輪通過小面積積水時車身的反應更輕微。而它的制動表現更是驚人，距離短了3.76米，相當于四分之三的車身長度。

由此可見，即便不升級輪圈，我們依然可以享受到性能的提升，獲得更多的駕駛樂趣。特別是選擇Eagle F1 Directional 5單導向輪胎這樣的運動型產品，不僅更經濟、更方便，而且也更安全。如此一款合腳的運動靴，可以讓你的愛車健步如飛。