滿川風(fēng)雨看潮生

費超

F1半程點評

輪胎、空氣動力學(xué)、規(guī)則漏洞，某些時候這些都是比賽的主要角色。誰弄明白了，誰就多掌握了獲勝的砝碼。

6月10日，隨著漢密爾頓拿下加拿大站冠軍，本賽季F1七場比賽誕生七個不同分站冠軍的奇跡依然繼續(xù)，沒有人能夠猜到誰會成為今年的第八冠。2012賽季到目前為止的確創(chuàng)造了太多的驚喜和精彩。

輪胎困擾

加拿大站之前的六場比賽不僅有六位不同的冠軍，更有六個不同的車手創(chuàng)造了六場比賽的最快圈速，還有不同五名車手獲得了其中六場比賽的桿位。不少人將今年的比賽描述成為“抽獎”，而情緒激動的車迷們則將原因歸咎于意大利輪胎制造商倍耐力，他們認(rèn)為能夠掌控好輪胎的車隊和車手將會取勝，反之則一無所獲，而從比賽的具體情況來看，輪胎的確扮演了重要的角色。

巴林站的退賽讓舒馬赫難抑心中怒氣，倍耐力輪胎則成為了車王發(fā)飆的對象。在6月份之前，這家意大利輪胎制造商也因此卷入了圍場議論的風(fēng)波之中。由橡膠制造而成并且是賽車貼地的惟一介質(zhì)，輪胎在F1技術(shù)領(lǐng)域有著獨特作用和重要性，甚至有專家認(rèn)為應(yīng)該打破獨家制造商壟斷，讓2001年到2006年之間的輪

2011年倍耐力取代日本輪胎制造商普利司通成為F1獨家輪胎供應(yīng)商之后，關(guān)于輪胎耐久性的話題就一直沒有停歇過。舒馬赫在接受采訪時認(rèn)為，目前的輪胎無法讓車手將賽車的性能完全發(fā)揮出來，他同時質(zhì)疑倍耐力是否故意生產(chǎn)出這樣不耐久的輪胎。這位老車王最過激烈的評論是在巴林站賽后，他認(rèn)為倍耐力輪胎就像軟雞蛋一般。

從今年七站七個不同分站冠軍的結(jié)果來看，比賽更像是懸念重重的有獎競猜。經(jīng)過去年的測試和今年賽季前的冬季測試，倍耐力推出了比上個賽季更優(yōu)質(zhì)的輪胎。讓比賽更精彩是國際汽聯(lián)和FOM一致推崇的方針。作為輪胎供應(yīng)商，倍耐力需要按照賽事規(guī)則制定者和運營商的要求來生產(chǎn)符合要求的產(chǎn)品。如果要說對倍耐力輪胎的了解，除了場上的車手之外，擔(dān)當(dāng)輪胎測試車手的巴西人盧卡斯·迪·格拉西是最有發(fā)言權(quán)的。在今年上海站的一次活動間隙，我也曾和這位車手探討過如今的輪胎駕馭感受。

格拉西說：“我認(rèn)為賽車本身的特性對輪胎的使用和表現(xiàn)是有關(guān)聯(lián)的，而且車手之間的駕駛風(fēng)格也會產(chǎn)生不同的結(jié)果，所以你會看到往往隊友之間在某些特定環(huán)境下做出來的圈速差很多。就像你們記者試車的時候開不同的車型但使用一樣的輪胎你的感受也會截然不同。”

那么今年的輪胎情況究竟如何呢?倍耐力輪胎運動總監(jiān)亨布利認(rèn)為，車隊車手之間的競爭從未像現(xiàn)在這么激烈，使用目前的輪胎大家都有機會去贏得好成績，好的工程師和車手都會從中受益。要知道，在2001-2006年輪胎大戰(zhàn)的時候，法拉利與普利司通以及雷諾與米其林的合作曾讓不少車隊眼紅，一些使用普利司通的車隊甚至無法接觸法拉利和舒馬赫的專用輪胎。而雷諾方面和米其林開發(fā)的電子系統(tǒng)讓法國軍團在法拉利與舒馬赫統(tǒng)治時代拿下了兩個世界冠軍。但是時下為了節(jié)約預(yù)算以及輪胎單一品牌規(guī)則，讓各車隊失去了以往不少于五次季中測試，甚至包括在法國保羅理查德輪胎專項測試的機會。這種情況下，倍耐力必須保證為每個車隊提供品質(zhì)和性能等完全一樣的輪胎。論技術(shù)和生產(chǎn)實力而言，為法拉利和蘭博基尼等超級跑車提供高性能輪胎的倍耐力完全有實力打造超級輪胎，也有能力打造出符合舒馬赫風(fēng)格的輪胎，但是那將讓比賽失去公平性。

兩年來對輪胎抱怨的車手并非只有舒馬赫一人，從過去的升溫慢到如今的退化快，車手們總是能夠找到抱怨的地方。但是與抱怨輪胎種種不足相比，賽車的速度、穩(wěn)定性、調(diào)校、戰(zhàn)術(shù)和輪胎使用才更是需要議論和關(guān)注的。在殘酷的F1賽場，往往需要車隊車手去妥協(xié)適應(yīng)環(huán)境而不是反之。對于觀眾們來說，不管輪胎如何，懸念迭生精彩刺激的比賽才是最受歡迎的。過去輪胎大戰(zhàn)帶來的一家獨大以及垃圾時間早已讓大伙兒膩味了。

技術(shù)研發(fā)細致入微

今年的技術(shù)規(guī)則禁止了吹氣擴散器的使用。受此影響，去年紅牛一家獨大的場面不復(fù)存在，第一集團各車隊的差距大幅縮小。其次，賽車后部下壓力的減少對輪胎的表現(xiàn)影響更為顯著。去年的比賽紅牛擁有近一秒鐘的優(yōu)勢，但是在今年來看他們已經(jīng)無法從其他地方獲得如此巨大的優(yōu)勢。在去年糾結(jié)于吹氣擴散器的威廉姆斯以及索伯車隊在今年的表現(xiàn)十分搶眼，而路特斯和奔馳也在今年有了明顯的提高。

我就最近幾站比賽的數(shù)據(jù)做了統(tǒng)計，以證明今年的比賽是多么接近。從西班牙站第二節(jié)排位賽的情況來看，相比中國站和摩納哥站進入第三節(jié)排位賽的門檻時間差距最小。在摩納哥站排位賽第11名和第二節(jié)排位賽最快者的差距是0.510秒，而去年這一數(shù)據(jù)是1.540秒，2010年是0.942秒。同樣的指標(biāo)在西班牙是2012年0.839秒，2011年1.691秒，2010年1.330秒。中國站更為接近，2012年是0.331秒，2011年是1.388秒，2010年是0.820秒。

這三年來技術(shù)規(guī)則以及輪胎的配方都不一樣，但是就摩納哥站而言，去年的輪胎組合與今年一樣，這使得數(shù)據(jù)更具有權(quán)威性。而2010賽季摩納哥站排位賽前五名的差距是0.606秒，去年的差距為1.126秒，到了今年便縮短為0.338秒。摩納哥站三年來桿位和第二名的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也證實了這一觀點，2010年差距為0.294秒，去年為0.441秒，今年僅為0.080秒。去年巴頓以0.441秒的差距輸給維特爾僅列第二，但是到今年這個差距只能排在第六。

鉆規(guī)則漏洞

今年的空氣動力學(xué)規(guī)則限制了車隊的創(chuàng)新空間，和過去兩年相比并沒有出現(xiàn)太多的、讓其他車隊爭相模仿抄襲的典型方案。但是由紐維帶領(lǐng)的紅牛團隊還是鉆了一些規(guī)則漏洞來獲得哪怕百分之一秒的提升。從摩納哥站到加拿大站，紅牛RB8賽車速度提升明顯，在加拿大站排位賽上讓對手再度看到了去年紅?？膳碌慕y(tǒng)治性優(yōu)勢。但是隨著紅牛賽車上涉嫌違規(guī)的技術(shù)設(shè)計被曝光，并且國際汽聯(lián)做了禁止之后，格局將從歐洲站開始再度變得復(fù)雜。

紅牛RB8的兩個熱點設(shè)計：其一是底板后部接近后輪前方處開口；其二是前輪輪圈開鑿氣流導(dǎo)孔。早在2010年為了讓賽車后部的擴散器獲得更好的氣流疏導(dǎo)，底板開孔這一設(shè)計廣泛被運用于各車隊的賽車之上。雖然今年吹氣擴散器被禁止，但是底板開口的做法并未隨之消失。索伯是最早開始嘗試的車隊，法拉利隨后也尾隨采用了三個開口的設(shè)計。紅牛在摩納哥站拋棄了類似于法拉利和索伯的做法，而采用了鉆規(guī)則漏洞的設(shè)計，加大了開口面積而引發(fā)了其他車隊不滿。

來到加拿大之后，紅牛又被發(fā)現(xiàn)其輪圈上的開孔設(shè)計屬于違規(guī)，被勒令做出整改。這是繼底板開孔設(shè)計被判非法之后，紅牛賽車本賽季第二次被要求整改。從賽季開始，紅牛就在前輪圈中軸位置做了開孔處理，目的是將剎車散熱管中的熱氣排出車輪。但是，國際汽聯(lián)在加拿大站對紅牛賽車進行嚴(yán)格的檢查之后發(fā)現(xiàn)，這個設(shè)計不僅僅是起到冷卻作用，它還對賽車的空氣動力學(xué)性能方面有所幫助。據(jù)悉，隨著把空氣疏導(dǎo)到輪胎外，這個設(shè)計還可以給通過前翼的氣流增加能量。

F1技術(shù)規(guī)則3.15條款規(guī)定，“賽車上任何產(chǎn)生空氣動力學(xué)作用的特定部件”必須“嚴(yán)格固定在由彈簧固定的賽車部分之上”，而且必須保持“與相關(guān)彈簧固定部分不動狀態(tài)”。

除了技術(shù)方面的看點之外，隨著夏休期的臨近，車手轉(zhuǎn)會市場也將隨之啟動。至于接下來的比賽走勢，隨著各支車隊對輪胎的適應(yīng)以及賽車的研發(fā)，目前看似混亂的格局將會在較短時間內(nèi)結(jié)束，憑借著豐富的經(jīng)驗以及實力，紅牛、邁凱輪、法拉利以及奔馳四支車隊將在賽季中后程成為優(yōu)勢很大的第一軍團。