油價兇猛

汪濤

中國人為高油價承擔的成本已經比歐美國家高很多，政府需要權衡的不僅是石油企業的利益，還有普通百姓的情緒。

在猜疑了多日之后，油價上漲的靴子還是掉落了下來。不過，漲幅之大，中國消費者反映之強烈，還是出乎很多媒體的意外。

國家發改委的公告稱，將于3月20日凌晨上調汽柴油最高零售限價，國內成品油價藉此迎來2012年第二次上調，汽柴油最高零售限價各600元/噸，柴油上調0.51元/升，汽油上調元/升。

“這真是一個大膽的舉動”，這是路透社發出的感慨。讓西方輿論意外的是，中國會在距離上次提價不到6周時間內再次上調油價，且“漲幅超過預期”，以至于“中國私家車主只能眼睜睜看著油價升到比美國還高20%的水平”。

西方分析家進而揣測“中國政府不再擔心通貨膨脹”，“近來煉油虧損的中國石油企業也將因此贏得喘息”。

但“油價進入8元時代”在中國引發的并不僅有媒體的高曝光率，還有民間的牢騷與爭議。在中國普通百姓表達情緒的公共平臺微薄上，一個段子被廣為傳播：一名受訪者在被問及對油價再次上漲的感受是，反問“可以說臟話嗎？”，如果不能，則沒什么好說的。

這或許只是一個極端的表現，但有學者就此提出，中國人為高油價承擔的成本已經比歐美國家高很多，政府需要權衡的不僅是石油企業的利益，還有普通百姓的情緒。

不過，目前來看，這種油價上漲的勢頭可能在未來一段時間內不會得到緩解。知名財經評論人葉檀分析說，這次調價的幅度之所以比較大，主要是國際油價最近一直維持在比較高的水平，另一方面則是剛好處在一個調價的窗口。先前在2月份的時候中國CPI比較低，負利率的狀態也得到扭轉，出現了一個比較罕見的調價窗口，所以發改委在這種時候會一步大幅往上調。她還認為，照現在國際油價的漲勢來看，未來不排除國內油價會進一步往上調。

中國消費者的不滿很大程度上來源于自身收入和油價的比例。中國政法大學法與經濟研究中心教授劉紀鵬就認為，油價上漲最終成本都由消費者埋單，對照收入，中國消費者就高油價承擔的成本是歐美國家的5倍～6倍。

劉紀鵬表示，國內原油50%以上依靠進口，一直保持高進高出。此次油價上漲是隨行就市，跟隨國際油價上調。這也反映出我國市場化方向是對的，但是不能跟漲不跟跌。此外，就橫向比較而言，美國的國民收入較中國居民高得多，中國消費者就高油價承擔的成本是歐美國家的5倍～6倍。

在這種現實面前，油價定價機制進行調整也成為了一種普遍的呼聲。廈門大學能源經濟研究中心主任林伯強認為，考慮到進一步調高油價的難度，要解決目前成品油價格機制的困境，最短期的辦法就是減免消費稅。

林伯強說，在減免成品油消費稅的基礎上，繼續按照現行的成品油價格機制調整價格，既可以緩解國際油價對國內經濟的影響，防止再度反彈，又可以維護了成品油價格機制的嚴肅性。

在油價兇猛的年代，汽車消費不可避免的也會受到波及。汽車行業專家張志勇認為，作為單一的一次漲價，此次油價上調對多數車主的影響并不大。但是對新車銷售會有很大的影響，特別是對一些中低收入消費者。相應的，從車型的角度來看，B級車以下都會受到影響，其中對A級車影響最大。同時，不可回避的是，以A級車作為腹地的自主品牌也將更加艱難。今年以來，自主品牌的市場占有率節節敗退，油價上漲將直接沖擊這部分車型。

此外， 有專家指出， 油價上漲已是近兩年汽柴油價格的一個大趨勢，如今積累過“八”，對汽車業亦產生了質的影響。可以看出，燃油對汽車業的影響將成為今后行業發展趨勢的主因。這個時候，新能源汽車發展的進程也有可能會加快。