鏈合配方

欒寅征

誰能用新的方式將整個行業進行鏈合，誰將取得市場競爭中的主動權。

2012年3 月1 3 日， 中國第一臺大功率缸內高壓直噴壓燃式天然氣發動機(簡稱“H P D I發動機”）在北京上市。濰柴動力董事長譚旭光親手為之揭幕。

今年以來，這已是譚旭光第二次共同與老外在公開場合露面。與1月10日重組意大利豪華游艇制造商法拉第不同的是，這一次的主角是一款4年前濰柴出資成立合資公司的研發成果。

當桌前的那只游艇模型換成隱藏在屏風后搭載了最新技術的發動機，人們發現，濰柴正在用自己的方式調制著一種獨特的鏈合配方。

逆行戰略

經受過2011年的市場下滑之后，今年國內各大商用車整車企業紛紛轉為更加保守的發展策略。而處于國內零部件行業龍頭地位的濰柴則計劃通過一系列產品的推出，擊破國內整個汽車行業的堅冰。

作為中國首家研發和生產缸內直噴天然氣發動機的合資公司--濰柴動力西港新能源發動機有限公司推出的重要產品，HPDI發動機被業內人士稱為是中國天然氣發動機發展史上的一個里程碑。

在發布會現場，一位濰柴內部人士對《汽車觀察》記者表示，與國內商用車整車企業不同，2012年將是濰柴的“產品年”，而據之情人士分析，濰柴之所以有底氣提出這樣的“逆行戰略”，與之前在產品研發和新技術應用上的大量投入密不可分。

據了解，2007年10月31日，濰柴動力股份有限公司、加拿大西港創新公司、香港培新（中國）投資有限責任公司三方合資成立了濰柴動力西港新能源發動機有限公司。新成立的合資公司投資總額為1.5億元人幣，以加拿大西港領先于世界的LNG高壓直噴技術為核心，開發、制造重型LNG車用大功率高速發動機。

接軌國際

上世紀8 0年代，英國哥倫比亞大學機械工程系的Philip Hill教授成功研發出了H P D I 發動機技術。后來，該項技術成為了加拿大西港公司的專利， 并且不斷進行產品化的嘗試工作。而HPDI發動機技術也并非今天才首次登陸中國，據天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德介紹，上世紀九十年代中后期，吉林大學曾經進行過這一技術的相關學術研究工作。不過由于受限于當時天然氣在國內的供應還不夠廣泛，加上在研究過程中一系列關鍵零部件沒有得到解決，HPDI發動機技術始終沒有實現產品化。

不過，不斷上漲的燃油價格和燃氣發動機在尾氣排放上的優勢，使近幾年全球范圍內天然氣商用車的發展一直保持著高速增長的勢頭。以亞洲為例，近幾年均以大約30%的速度增長。回到國內，對于天然氣商用車的需求也日趨強烈。

清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任助理馬凡華博士認為，此次發動機技術能夠在中國真正轉化為產品是值得祝賀和肯定的。盡管眾多科研院校對于類似技術的研究工作不在少數，但在發動機噴嘴、電控和高壓系統的處理上，與此次發布的產品技術尚無二例。

在發布會現場，據濰柴動力西港公司總經理馬玉先介紹，HPDI發動機屬于第五代燃氣發動機，由于其采用了壓燃的方式，與傳統火花塞點燃式燃氣發動機相比發動機功率和扭矩提高了20%，熱效率也能與柴油機保持一致的水平。這將不但可以解決高原地區燃氣發動機功率不足的問題，而且在不加裝任何后處理裝置的情況下，尾氣排放就可以達到國Ⅴ標準。

鏈合的實力

在剛剛閉幕的全國“兩會”上，全國人大代表、山東重工集團董事長譚旭光在接受媒體采訪時表示，要實現節能減排任務，內燃機企業靠單打獨斗是不行的，必須走出一條適合中國國情的鏈合創新之路。

據了解，目前在北美地區，HPDI發動機技術的推廣仍然以示范作用為主。對此，中國內燃機工業協會常務副理事長兼秘書長邢敏認為，濰柴將這一世界領先的技術導入國內，將對國內相關企業在發展方向上起到引領和帶動作用。而之所以濰柴能夠取得這樣的成績，主要原因是其在人才儲備、技術儲備和技術中心發展三方面所作出的努力。使濰柴已經逐漸具備了引進、消化吸收、創新和集成的能力。

馬凡華也非常看好濰柴這種以不同形式與國外合作的發展路徑。他認為這不但符合目前市場的需求，也與國家的導向相一致，同時，他相信國內汽車行業和研發機構也會從中得到一些啟發，掌握核心技術是需要長期專注于研發才能做出來的。

有業內人士指出，盡管目前應用新技術的發動機采購價格預計要比以往高出5萬元～6萬元，但由于其正確的發展方向和批量增加帶來的成本下降，購買價格所造成的限制因素也會逐漸減弱。

濰柴帶來的不僅是一款新的產品和技術，更是對一條鏈合創新之路的嘗試。