新寵兇猛

張靜

廣汽傳祺GS5或以都市SUV界新寵之位，兇猛切入自主品牌崛起快車道，以此反擊對手們的空前加速。

傳祺GS5正式下線的第二天（3月日），《汽車觀察》記者分別詢問了其在北京僅有的兩家4S店——位于朝陽區高碑店附近的廣汽京通店以及位于豐臺區南三環西路附近的廣汽長瑞店。據那里的銷售人員透露，他們已陸續接到十余份訂單，主要集中在售價14.98萬元的2.0AT精英版車型和售價15.98萬元的2.0AT豪華版車型，試駕車3月中旬抵京。

“有點本田CR-V的影子；第一眼看上去還以為是雪佛蘭；車頭下半部和尾部很像馬自達……”在《汽車觀察》調查中，很多消費者表現出對傳祺GS5的陌生感，而這正是廣汽乘用車自主戰略的過人之處——并不在于如何讓消費者認識這款車，而是在于知道消費者緣何需要這款車。

忽略的啟示

“今天的主角是吳松（廣汽乘用車公司總經理），我只是過來看看。”剛剛向廣州市市長陳建華匯報完工作的廣汽集團總經理曾慶洪匆匆趕到傳祺GS5下線儀式新聞發布會現場。他心里明白，一家企業有戰略，但如果執行不好，就是隊伍沒帶好，廣汽乘用車的發展很大程度上得益于吳松的前瞻性戰略布局及有條不紊的執行。

3月1日上午，傳祺GS5在位于廣州番禺的廣汽乘用車工廠正式下線，擁有2.0L和兩種排量，兩驅和四驅兩種系統，共款車型。從即日起，全國98家廣汽乘用車授權經銷商均可接受預定和咨詢，預計將于月份北京國際車展前上市。

“傳祺品牌在國產車里是做得比較好的，能夠在很短的時間里做出來，這種開拓精神非常可貴，且性價比在市場上很有說服力，這對一個起步晚、起點高的自主品牌來說實屬不易。”湖北汽車工業學院機械工程系副教授王中對《汽車觀察》如是說。

過去一年，中國車市只有5.19%的增幅，但SUV市場卻實現了20.19%的高速增長，充分表明SUV市場存在巨大的發展空間。SUV反映出消費者對于產品多元化與個性化的需求，除了擁有中高級轎車的舒適性，還有更高的越野性和安全性，成為年輕人購車的首要選擇。伴隨這一細分領域的持續升溫，越來越多的車企紛紛推出SUV車型，外有國外品牌的進口車及國產化車型，內有合資品牌的價格下探，加之自主品牌的大范圍跟風，競爭程度可見一斑。

吳松在仔細梳理過都市SUV市場后發現，其實在熱鬧的背后留有很大的生存空隙。縱觀國內中高端都市SUV市場，逍客、IX35、CR-V、RAV4、途觀等主流車型都屬于緊湊型車型，但隨著消費者對舒適駕乘需求的日漸提高，緊湊型顯然已經不能滿足中國消費者對大空間的追求。而在增長迅猛的大空間中型都市市場上可供選擇的車型卻不多，且存在兩極分化的困境：一些車型分布在低端，給人的感受是雖然空間很大，但內飾設計粗糙、材質低檔，產品整體檔次不高；另外一些車型則以進口、合資品牌為主，多為豪華品牌都市SUV且價格昂貴，如漢蘭達、奧迪Q5、寶馬X3等。

在上訴兩種市場現狀中，當消費者要購買一款中高端都市SUV時，要么只能犧牲空間，選擇一款緊湊型中高端都市；要么在保證空間的前提下，只能有低價低質的低端品牌或者價格昂貴的豪華品牌兩種選擇。

這一現狀導致在高品質、大空間、價格實惠的中高端都市SUV細分市場中存在極大的競爭空隙，尤其缺乏同時具備歐系汽車操控優勢與安全優勢的中高端都市產品。在及時了解消費者需求、把握市場先機、敏銳捕捉這一競爭空隙后，廣汽乘用車于今年一季度率先推出了自主品牌SUV戰略車型。

工業和信息化部中國企業品牌研究中心副主任黃琦認為，傳祺的品牌傳播很大氣，定位也十分清晰。單從“GS5”這個車型名稱中，就可以知曉廣汽乘用車對其市場定位的考量，G是廣汽的第一個字母，S代表的是SUV，GS5目標直指中高端都市市場。

傳祺GS5下線同時也發布了配置價格，售價區間為12.38萬元至22.98萬元。“單從價格上看，雖然是自主品牌，但畢竟作為一款SUV車型來說，最低配置版本能在萬元以內已經是很便宜了，與合資品牌車型相比要實惠很多，相比動輒數十萬元的高端歐系SUV，傳祺GS5的售價確實很有競爭力。”吉林大學汽車工程學院工業設計系副教授肖宏偉對《汽車觀察》表示，自主品牌推出的SUV車型定價在15萬元以內都是可以接受的。

但也有專家持相反觀點，王中認為傳祺GS5定價稍微高了點，針對收入水平中等的東南地區，那里普通消費者的承受能力通常在10萬元左右。王中的觀點不無道理，畢竟在傳祺GS5售價區間里也涵蓋了目前國內銷售最好的長城哈弗SUV。從近期各個汽車廠家最新發布的車型來看，國產SUV中進步最大的就是長城，無論是保有量還是產品品質都讓消費者感到滿意。相比之下，傳祺GS5的競爭優勢在哪里？

“當初在研發傳祺轎車時，廣汽研究院就曾考慮到今后要發開發GS5，否則也不會這么快推出新品。”之前在菲亞特工作過六年，后來成為廣汽研究院院長的黃向東向《汽車觀察》闡述了傳祺GS5分別在以下三個競爭區間中的優劣勢。

一是在手動擋區間，傳祺GS5的基本安全性能都已配備，尚不存在競爭對手的問題，因為技術力量不在一個檔次；二是12萬元至16萬元價格區間，合資車價格下探對傳祺GS5形成一定沖擊，“這部分是個難點，要通過經銷商在日后的試乘試駕活動中讓消費者發現我們的產品亮點”；三是在頂配版1.8T區間，目前傳祺GS5的發動機在國內是領先的，在這一區間完全有能力沖擊高端合資品牌。

此外，長城哈弗H6的主要目標將以出口為主，傳祺GS5是否會有類似的計劃？曾慶洪對此的解釋是，出口是廣汽乘用車戰略的一部分，但目前還是先以做好本地市場為主，海外市場還在進一步考察中，要看哪些地域存在我們的競爭優勢，究竟是東南亞，還是非洲，或是東歐。

對市場的正確把握，往往直接導致后續營銷工作的順利進展。外界自然不會放過諸如傳祺GS5的產能規劃、目標銷量、市場占有率等問題。吳松對傳祺GS5的銷量期待值很有自信，“作為一個新品牌，我們的銷量會逐步上升的，2012年希望拿下3萬輛至萬輛的銷售業績，這是基本要求。月銷量輛是第一個平臺，然后逐步走向第二個平臺月銷量5000輛。”

據悉，目前傳祺品牌主要在一二線市場推廣，但從今年開始還將陸續在三四線、五六線市場推廣。在渠道上，廣汽傳祺采用“4S+S”模式，即一個總店+若干個衛星店，今年會繼續將這種模式在全國范圍內進行示范。

自主成癮

一年前，在自主品牌面臨巨大市場困境時，《汽車觀察》依稀記得吳松在天津中國汽車產業發展國際論壇上的一句話“做自主品牌太難了”，吳松形容自己是用生命締造傳祺，道出了很多自主品牌制造者的心聲。

一年后，吳松再次站在鎂光燈前，驕傲地對外宣稱，“做自主品牌已經五年了，開始漸漸上癮，再沒有其他汽車項目比自主品牌更吸引我了。”這番表述不僅僅是出于他個人對自身能力的自信，也是出于對傳祺品牌的自信。

吳松認為，傳祺GS5上市后會改寫中國市場格局，這種豪言壯語在如今每況愈下的自主品牌企業中已經不多見了。從年執掌廣汽乘用車的第一天起，吳松就把“打鐵還需自身硬”的激情融入到整個團隊當中，用不到三年的時間就建成了一個世界級的汽車工廠。

這期間，吳松還要感謝一個人，他就是一直對傳祺品牌寄予厚望的廣州市市長陳建華。據了解，只要陳建華一到廣州，出行肯定就都坐傳祺。“這是中國第一個副省級干部坐自主品牌汽車，太不容易了，這一坐就是對廣汽傳祺的最大鼓勵。”吳松激動地對《汽車觀察》說。