船舶配套產(chǎn)品有害物質(zhì)風(fēng)險管理體系的探索與研究

陳澤彬 楊玲

摘要：2009年5月15日，國際海事組織（IMO）以決議形式通過《香港國際安全與環(huán)境無害化拆船公約》。本文是基于此背景下，就公約的基本內(nèi)容以及公約生效后對船舶配套產(chǎn)品企業(yè)可能產(chǎn)生的影響作簡要介紹和分析；并以船用柴油機為例，探索與研究建立適用于船舶配套產(chǎn)品企業(yè)的以MD＆SDoC管理程序、供應(yīng)鏈有害物質(zhì)管理程序、檢測與認證管理程序為主的有害物質(zhì)風(fēng)險管理體系。

關(guān)鍵詞：公約；船舶配套產(chǎn)品；有害物質(zhì)；風(fēng)險管理體系

Exploration and Research on the Hazardous Materials Risk Management System of Marine Equipment

CHEN Zebin, YANG Ling

( Guangzhou Diesel Engine Factory Co., Ltd. Guangzhou 510371 )

Abstract: The International Maritime Organization (IMO) adopted the Hong Kong International Convention for

the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships on May 15, 2009. Based on it, this article briefly introduces and analyses the basic content of the Convention and the possible influence on marine equipment manufacturers. By taking marine diesel engine as an example, this article study and the establish the hazardous materials risk management system applicable to marine equipment manufacturers, mainly including MD&SDoC management program, hazardous materials management program for supply chain and detection and certification management program.

Key words: Convention;Marine equipment;Hazardous materials;Risk management system

3.1有害物質(zhì)管理體系項目組或管理規(guī)范

有害物質(zhì)管理體系項目組或管理規(guī)范是實現(xiàn)船舶配套產(chǎn)品有害物質(zhì)風(fēng)險管理的執(zhí)行者或執(zhí)行標準。

我公司為做好船用柴油機產(chǎn)品履約的準備，已專門組織成立了有害物質(zhì)管理體系項目組，負責(zé)對產(chǎn)品有害物質(zhì)的管理工作進行研究和落實，并以作好船用柴油機產(chǎn)品無含石棉確認和通過相關(guān)船級社產(chǎn)品無石棉認證工作為實踐契機，不斷總結(jié)經(jīng)驗，逐步制定《船用產(chǎn)品無有害物質(zhì)符合性控制程序》。

待條件成熟后，將改由《船用產(chǎn)品無有害物質(zhì)符合性控制程序》來指導(dǎo)相關(guān)職能部門開展工作，實現(xiàn)對船用產(chǎn)品有害物質(zhì)的持續(xù)有效管控。

3.2產(chǎn)品有害物質(zhì)的風(fēng)險判斷

我公司6G32船用柴油機部件大約有1500個，若將其細化到均質(zhì)物質(zhì)后數(shù)量將增加2-3倍。假如，對所有均質(zhì)物質(zhì)進行有害物質(zhì)檢測、監(jiān)控、管理，由此帶來的時間和經(jīng)濟成本對于企業(yè)來說是難以接受的。

因此，實現(xiàn)對產(chǎn)品有害物質(zhì)的有效管控，必須先根據(jù)對不同種類有害物質(zhì)的特性、用途的了解認識，對產(chǎn)品可能出現(xiàn)有害物質(zhì)的風(fēng)險進行判斷。

以石棉為例，根據(jù)石棉材料的特性，一般認為石棉材料僅存在于非金屬原材料/部件中，故可將產(chǎn)品零部件分為：純金屬零部件、含非金屬零部件、純非金屬零部件，再分別進行風(fēng)險判斷（如表3所示）。

根據(jù)判斷結(jié)果：對存在高、中風(fēng)險的零部件必須進行后續(xù)處理；對低風(fēng)險或無風(fēng)險的零部件可在后續(xù)整機檢測時進行檢測或不予以處理，企業(yè)則需為此承擔(dān)一定的違規(guī)風(fēng)險。

因此，為了確保產(chǎn)品有害物質(zhì)信息的可靠性以降低供應(yīng)鏈違規(guī)所帶來的風(fēng)險，以及滿足產(chǎn)品供應(yīng)鏈動態(tài)性的要求，企業(yè)必須強化對配套部件有害物質(zhì)的管控程序，并最終與現(xiàn)有的采購及外包程序進行整合。

3.4MD＆SDoC的管理程序

通過實現(xiàn)對供應(yīng)鏈有效管理后，企業(yè)必將面對大量的配套部件有害物質(zhì)反饋信息，即配套商所提供的MD、SDoC和檢測報告等相關(guān)資料文件，此時需要對收集來的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)加以模塊化的數(shù)據(jù)管理，以實現(xiàn)對才構(gòu)建有害物質(zhì)信息的可追溯性。

另外，MD＆SDoC的管理程序需同時對自身產(chǎn)品MD＆SDoC的編制輸出作出規(guī)定。

3.5產(chǎn)品接受檢測與認證的管理程序

船配產(chǎn)品接受檢測是有害物質(zhì)風(fēng)險管理體系必不可少的環(huán)節(jié)，企業(yè)可通過第三方檢測機構(gòu)對產(chǎn)品進行內(nèi)部抽檢和認證檢測。

此過程包括制定產(chǎn)品有害物質(zhì)的檢測取樣計劃（即：檢測方式、時間和選擇檢測機構(gòu)）。最終，企業(yè)將根據(jù)檢測結(jié)果和上一級供應(yīng)商的MDs來輸出自己的MD＆SDoC，并制定對違規(guī)產(chǎn)品的處理措施。

3.6其它

為提高船舶配套產(chǎn)品有害物質(zhì)風(fēng)險管理體系的實效性和向顧客、主管機關(guān)證明具備完整有效地管理和控制有害物質(zhì)的能力。企業(yè)至少還應(yīng)對內(nèi)部、供應(yīng)鏈進行必要的專業(yè)培訓(xùn)和宣導(dǎo)。

另外，鑒于公約尚未生效部分導(dǎo)則（指南）也處于制定階段，加強對國際安全與環(huán)境無害化拆船管理體系的研究和技術(shù)交流，有助于持續(xù)提高有害物質(zhì)管控能力。

器，關(guān)好閘閥，以避免換能器污染或損壞， 船舶下水前要裝好換能器。

[1]《船舶通信與導(dǎo)航》 李海鳳 哈爾濱工程大學(xué)出版社.2007.07.

[2]《航海儀器》 楊在金 大連海事大學(xué)出版社. 1998.10