“武鋼養豬”,別忙著取笑

易可君

湖南鋼鐵產業從根本上脫困解套、并進而轉型升級，要從“退”和“進”兩方面做文章。

2010年下半年以來，中國鋼鐵產業，己經是兩頭受壓：上游鐵礦石、焦煤及運費大幅度上漲，而房地產、汽車及高鐵這些耗鋼大戶的下游產業卻拐頭向下，需求收縮下的一公斤鋼鐵抵不上四兩豬肉價。整個鋼鐵產業在兩頭擠壓下處于盈虧臨界點上，由于先天劣勢，湖南鋼鐵產業2010年就已處于全行業虧損狀態，日子更加難過。

今年初，湖南省政府以各種名目補貼了湖南鋼鐵行業的旗艦企業——華菱鋼鐵11.68億，這樣，此前已經連續兩年虧損的華菱鋼鐵借此扭虧為盈，避免了在股市上帶帽（ST）的悲劇。這個結果說明湖南鋼鐵產業病得不輕，比我預計的還要嚴重，不進行傷筋動骨的轉型升級只有死路一條。

俗語說，躲得了初一，躲不過十五。政府輸血進行巨額補貼只解燃眉之急，只是為鋼鐵產業脫困解套提供了一個并不寬裕的時間段；湖南鋼鐵產業從根本上脫困解套并進而轉型升級，要從“退”和“進”兩方面做文章，以退促進，進退有序。

首先是退，要敢退，舍得退，退到位。我現在還沒弄明白，一個處于內陸，運力緊張，能源緊張且又沒有多少鐵礦石資源，焦煤不足的內陸省份，怎么會把鋼鐵產能從2004年的1200萬噸搞到現在的2000萬噸的。同樣不明白的是，政府為何不把填補虧空的巨資用于鋼鐵產業的退去成本。筆者做過測算，淘汰湖南落后的鐵合金產能，用這些錢對職工進行“兩個置換”綽綽有余。

筆者還是要再一次發聲，湖南鋼鐵產能在十二五期間要壓縮到2004年的1200萬噸的水平，這就是退夠退到位。此外，還要敢退、舍得退。退是有一定風險的，政府要有推進國有企業、國有控股企業改革的決心和勇氣，要敢于承擔風險。改革越是往后拖，其成本越大，包袱越重。淘汰落后過剩產能已經有了共識，但什么是落后產能卻很難界定。其實筆者認為應該從經濟效益層面去界定：凡是長期處于嚴重虧損狀態且產能過剩、產品滯銷的就是落后產能。對于這種落后產能要舍得淘汰。

其次，要善進，進與前瞻性與產業轉型升級相結合。武鋼投入了300多億為的是進，既然一公斤鋼鐵不如四兩豬肉價，那好，武鋼退二進一了，養豬養雞種糧種菜了。我們不要笑武鋼，退二進一也是一種退法和進法啊！人一天甚至很多天可以不要鋼鐵，但不能一天不吃飯菜。

湖南鋼鐵產業往哪進呢？我認為一是退二進三，尤其是其占有的土地資源可用來搞些房地產和其他第三產業（湖南大型鋼鐵廠大都在城市）。退出來的其他資產進入重組，退出鋼鐵產業，進入一三產業。還有一種進法是以技術創新為動力，開發適銷對路的新產品，帶動鋼鐵產業轉型升級。湖南省政府之所以不惜血本向華菱輸血，無非是賭它的汽車板和電工鋼兩個上百億的大項目成功。我不擔心這兩個項目能不能引進世界上一流的技術，只要出得起價，先進技術總會進來。我擔心的最主要是時間，你投入的資本能否盡快變為特種鋼的產能，能否變為特種鋼的產品，進而搶占一定的市場份額，轉變投資收益？

汽車產業大家有目共睹，其拐點來得比我們預想的快，去年下半年以來就進入下降通道，今年前兩個月同比下降了4.4%。電工鋼全國市場容量約650萬噸，2011年供求缺口約40萬噸，隨著幾大鋼鐵公司電工鋼項目的相繼投產，去年下半年這個缺口再也沒有了。如果漣鋼這兩個項目一拖再拖，遲遲不能投產，那先進產能也要到別人碗里搶飯吃了，就會再一次吃人家的殘羹剩飯。