世界上根本沒有“日貨”？

王山山

釣魚島是中國的！日本政府“購島”，可笑、無恥！于是，各地都有不少民眾以“抵制日貨”來表達對日本政府的憤怒和抗議，彰顯愛國精神。

有人說：中國是日本最大出口國，只要中國人都不買日貨，我們就可以拖垮島國經濟。這可行嗎？

從地理大發現到二戰后，國際產業分工一直處在“產業間分工”狀態，各國通過資源稟賦、技術優勢甚至消費偏好的差異從國際貿易中獲利：意大利賣服裝，英國賣鋼鐵，德國賣機械……如果德國不買意大利的服裝，也可以考慮英國——紡織也是英國的優勢產業之一，抵制意貨不會妨礙德國人的生活和產業發展。

“全球化”讓世界變“平”，國與國之間的“產業間分工”向“產業內分工”轉換。德國、日本生產汽車，中國也可以生產，只不過產品更多面向中低端消費者。如果在此狀態下抵制日貨，至多意味著放棄使用高端產品，消費者在民族產業中還有選擇。

但與“產業內分工”割裂不開的，是“產品內分工”。“美國的波音飛機由全世界組裝”，成為解釋“全球化”的最通俗案例。中國和日本的產業，也在這一格局下連接得越來越緊密，你中有我，我中有你。

豐田、本田的在華合資企業，日方占股不足50%；NEC最大的股東是聯想，資生堂、索尼、東芝有個共同的股東——中投集團；青島啤酒第二大股東是朝日啤酒……按占股比例，可以判斷它們是日資公司還是中國企業。但如何將另外一部分“基因”清晰地剝離？

有人說，“世界上根本沒有日貨”，聽上去有些絕對，但不無道理。如果將上述企業作為抵制對象，日本經濟或許會受到一定程度的沖擊，但中方企業的利潤、中國政府的稅收、中國公民的就業也在同步減少。

雖然日本經濟在上世紀90年代“失去的十年”尚未找回，其抗打擊能力弱于日漸強壯的中國經濟，但“殺敵一千，自損八百”，代價有點慘重。

同時，中國和日本又都聯系著整個世界：蘋果是美國品牌，但大量產品在中國生產，iPone、iPad的顯示屏與電池又來自日本……做個堅定的抵制日貨者，可能同時也不得不抵制美國貨、歐洲貨。

全球化不僅讓日貨滲透我們生活的每一個毛孔，也把“中國制造”鋪向世界的每個角落。美國人、歐洲人也曾試圖抵制中國貨。然而，都以失敗告終。七年前，美國女記者薩拉·邦焦爾尼曾在抵制中國制造一年后寫就一本書：《沒有“中國制造”的一年：一個家庭在全球化經濟中的生活歷險》，感嘆：“你會意識到生活中巨大的不便。我們確實受益于中國的商品。”

同理，技術、品質向來在全世界口碑頗佳的日本產品，也自有其龐大的需求。抵制日貨，當參考《人民日報》官方微博提出的幾點建議：將抵制作為自己消費時的選擇，不強求別人；不對同胞已購買日貨動手，那是血汗錢，事實上已經是國人財產；理解對日貨中暫難替代商品的購買，這是我們目前發展的需要；愛國心轉化為立志行，從自己做起，振興中華。

而愛國，比“抵制”更理智的選擇是，對工作比日本人更敬業，對技術比日本人更求精，對管理比日本人更嚴格，制造出超越日貨的國貨，從技術到品質、到品牌，讓“中國制造”一步步走上價值鏈上游，中國人僅從性能、功用出發，就可以灑脫地告別日貨，而不再陷入理智與情感的糾結。