我國快遞行業發展現狀及策略探究

【摘要】快遞行業在中國發展了三十余年，企業數量、規模都翻了好幾番，但是伴隨可喜成績的同時也出現了許多讓人堪憂的問題，如行業自律能力差、技術水平不高，這些都成為束縛快遞行業發展的因素。文章從快遞行業的發展現狀談起，針對所出現的問題一一提出解決之道。

【關鍵詞】快遞行業發展前景應對策略

一、我國快遞行業的發展現狀

自1979年中國第一家快遞企業在中國成立以來，快遞行業在中國的大地上迅速發展起來。近年來，隨著電子商務的興起，快遞行業發展的速度更是迅不可擋。據統計，截至2010年，中國的快遞日業務量就高達一千萬件，躍居世界第三的寶座（排在第一位和第二位的分別是美國和日本）。而且，中國這塊市場的發展潛力遠不止于此。據國家郵政局局長介紹，鑒于網購市場的蓬勃發展和經濟的迅猛增長，中國的快遞市場規模三年后將再翻一番，年經營規模達到近一千五百億，年處理量將超過六十一億件。

中國的快遞行業的另一個特點就是準入要求較低，市場上現有的快遞企業總額難以精準統計，粗略可分為國際快遞（比較有名的快遞公司是敦豪快遞、聯合包裹、天地物流以及聯邦快遞等）、國內快遞（如申通快遞、韻達快遞、圓通快遞等）以及同城快遞三大市場板塊。在國內快遞市場中，主要是國營快遞公司占據主要份額（約70%），剩余市場由民營快遞公司和外資快遞公司瓜分。但是快遞市場中較為高端的國際快遞業務還是由外資快遞公司壟斷。與此同時，外資快遞公司正在加速向國內市場進軍，國營公司的壟斷地位將變得岌岌可危。

隨著快遞企業數量的迅速增加，快遞行業從業人員的數量也隨之增加，截至2010年，從事快遞行業的人員已經高達近三十萬。同時，在國內市場上，貨物的運輸方式主要是鐵路、公路運輸——鐵路在倉儲設備、轉運基地等方面具有無法比擬的優勢，公路運輸是短途運輸的首選運輸方式。鐵路的運輸速度以及全國公路的運輸總里程都是呈現水平增長的態勢。此外，民航運輸主要是負責運輸一些保險周期短、時間緊急的貨物。而在國際快遞方面，航空貨運占有絕對的優勢，中國和北美之間貿易的指定航線是全球最大的航空貨運市場。

由此可見，我國的快遞行業在快遞業務量、快遞企業、快遞從業人員以及運輸方式上都呈現非常好的發展態勢，國內市場大有作為，國外市場潛力無限。但是由于發展時間僅有三十余年，發展的過程中也出現一些不平衡的現象，現存的問題也是值得警惕的。下文，筆者將一一分析在中國快遞行業中還存在哪些亟待解決的問題。

二、我國快遞行業現存的問題

（一）缺少法律規制

任何一個行業的發展都不可能完全脫離法律的規制、約束，目前，管理快遞行業的法律只有《郵政法》，如今時隔26年，《郵政法》規范其變化巨大的快遞行業未免有些“有心無力”：對于快遞業務的準入標準、快遞企業應當遵守的行業準則、企業與客戶之間的糾紛解決之道等諸多問題都未能明確規定。

與此同時，快遞配送行業極容易發生犯罪行為，從業人員利用職務之便監守自盜客戶的合法財產。但是警方在調查此類案件時又具有很高的難度，因為貨物自發出后便難以監管，這增加了警方調查取證的難度，同時涉案價值難以確定。盜竊罪要求的數額是確定的，而未達到數額的行為一般定性為一般違法行為，因此這部分也是專門管理快遞行業的法律繼續確定的。

（二）行業自律能力差

至今為止，中國尚未成立一家快遞行業組織，導致快遞行業呈現出的一派混亂、無序的狀態。國內快遞市場上，大大小小快遞企業遍布各地，有些甚至沒有合法的經營資格。所收取的快遞費用沒有明確的標準導致坐地起價的現象常有發生。市場價格的混亂又導致服務質量難以保證，錯發郵件、貨物毀損等質量問題更是屢見不鮮，而消費者的權益難以保障。順風、宅急送等大型快遞企業的電話服務稍微規范一些，匯通、圓通等企業的客服電話經常無法接通，導致客戶難以及時咨詢貨物的情況。還有一個細節問題是，在送貨上門的時候，多數快遞公司的員工都未能統一穿著帶有公司標志的工作服，這樣更加導致欺詐、投訴無門的狀況發生。

同時，由于業務量較大，多數快遞公司并不要求客戶在領取貨物的時候出示身份證等身份證明文件、對郵寄物品拆開檢驗，如此的不負責任容易造成貨物的錯發、錯領；而快遞企業在發送貨物的時候，尤其是過年、過節等購物數量猛增的節假日，快遞公司的員工服務熱情不高，不按照貨物的特性進行裝卸，最近幾年揭露的快遞企業積壓客戶的貨物就能很好的說明這一點。

（三）技術水平落后

我國的快遞公司準入門檻低，大部分快遞公司都是實行人工操作，機械化程度遠遠不及跨國快遞公司，網絡覆蓋面窄。另一方面，快遞公司的業務員文化素質普遍偏低，基本條件僅是要求熟悉城市交通路況。招收業務員進入公司之后，快遞公司未能定期安排業務培訓，大多時候只是流于形式，根本達不到從業的要求。業務員基本的服務素質難以保證的話，導致客戶對業務員的服務態度、送貨速度怨聲載道，影響整個快遞行業的發展。在資本、技術、知識密集的高端業務——國際快遞業務中，中國也難以占據有利位置。

（四）競爭日趨激烈

市場的巨大潛力吸引了眾多本土的快遞公司如雨后春筍般興起，也同樣導致跨國快遞公司想要來中國分得一杯羹。而國際快遞巨頭擁有中國快遞公司所無法與之競爭的優勢——經濟實力雄厚、技術先進、效率高，自進入中國市場以來，迅速占據中國快遞市場近30%的業務量。這些“野心家”更是看重長期的發展，他們重點建設營業網點，以華北為中心，建立輻射全國的網絡；加大投資力度，籌建大型集散式運輸網絡平臺；直接與電子商務平臺結成同盟，擴大業務量。數據顯示，聯邦快遞在中國已經建有二百多個營業網點，并計劃在未來三至五年內增加至300多個；而敦豪快遞也已經在中國七十多個城市設立分公司，實行“中國優先”的全球擴張計劃。

運營成本的增加更加導致國內快遞企業競爭激烈。自2007年燃油價格大幅增長之后，企業燃油成本一增再增，企業的盈利空間越來越小。人力資源成本的上升也加劇了快遞企業的生存難度。據專家介紹，2008年，一名普通快遞員工的收入為三千五百元左右，而到了2011年時，普通投遞員的月工資都能達到萬元左右。

三、策略探究

（一）法制建設

改革開放的要求促使快遞行業必須進一步開放，這對快遞行業的規范管理提出更高的要求。因此，相關部門需要進一步修改《郵政法》，及時調整快遞企業之間、快遞企業與客戶之間的法律關系，使快遞行業有法可依、有章可循。《郵政法》還需細化行業健康發展的要求，如制定快遞收費標準、市場準入標準、外資企業在中國發展時對中國民營企業的保護措施。同時，管理組織在促使快遞行業規范化發展時具有不可替代的作用，法律中應明確管理組織及其職責，這樣也能減輕法院的壓力。另外，民間行業組織也可起到補充作用，協調民間管理組織與官方監管組織的作用。政府在推動快遞業集約化、規模化發展也能起到極大的作用，政府應將宏觀調控快遞行業納入整體經濟規劃之中，加快建設快遞基礎設施，形成合力的市場格局。

（二）加強管理

快遞行業通過政府調控、行業組織形成行業內橫向聯系的同時，在快遞企業內部還需增強行業自律。要使中國的快遞企業在面臨內憂外患的時候突圍而出，必須對本身的快遞行業進行改革。首先，轉變快遞企業的經營理念。以長期盈利為目標，前期的盈利主要用于基礎設施的建設、營業網點的建立。引進外資企業在本國市場的營銷策略，結合中國具體實際加以適用。其次，轉變人才管理理念。一方面培養本土化人才，更好地了解本地市場的實際情況制定營銷策略。同時，定期、定量組織本企業人才進行培訓，發展高素質快遞人員；另一方面，適當引進海外人才，主要集中在管理人才領域，這其實也是在引進他國具有優勢的經營策略。最后，轉變服務態度。現階段我國快遞行業較為注重快遞量的增加，但是投訴量也隨之增加。下階段，快遞企業應當進一步強化服務意識，時刻為顧客著想，制定貼心、溫情而又極具效率的服務計劃；可以進一步發展全天候、門到門、桌到桌的服務，增強市場敏感度，提供新穎、豐富的服務方式。

（三）信息化建設

企業內部的信息化管理也是增強整體實力的途徑之一。快遞企業可以通過網絡信息技術的應用提高企業快速獲取動態信息的能力，從而動態的、及時的進行風險管理。其次，還能對系統中的數據進行統計分析，提高管理水平。

（四）強強聯合

外資快遞企業的進入勢不可擋，中國快遞企業在加強本身競爭實力的同時，可以廣泛尋求外資快遞企業的合作，利用外資快遞企業的經營理念、技術裝備、資金儲備來共享受益、實現共贏。同時電子商務的配送上也能有合作的空間，快遞企業要漢族中從價值鏈構建的角度去適應和滿足電子商務公司的發展需求，不僅要創新合作的方式，而且最好能實現長期合作，以期提高我國快遞行業的整體實力。

參考文獻

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[2] 李謙，楊淑芬.我國快遞物流行業發展的對策研究.產業研究，2009：164-167.

[3] 袁慶達，沈雁.中外快遞物流企業的合作研究.江蘇商論，2006：50-53.

作者簡介：張英（1983-），女，漢族，陜西渭南人，供職于廣東冠豪高新技術股份有限公司北京銷售分公司，中國人民大學財政金融學院2011年冬在職研究生，研究方向：金融學。

（責任編輯：陳岑）