江淮“靈魂”出局

熊奇

“我不接受任何媒體的任何形式采訪！”這幾天，被力帆集團董事長尹明善評為“汽車圈里只佩服的搞自主品牌中二人之一”的江淮汽車靈魂人物左延安，在陪伴了自己20余年的辦公室里坐立不安。本打算用最后5年來“修行”的左延安，遭遇了提前“退休”——被踢出董事局。

2012年1月10日下午，安徽江淮汽車集團公司內部召開了一場隆重的全體中高層會議。安徽省國資委黨委副書記、副主任高偉，受安徽省人民政府委派，宣布了關于江淮汽車主要負責人職務變動的決議：左延安不再擔任江淮汽車董事長職務。

而令人啼笑皆非的是，2009年左延安就已到了退休年齡，臨近退休之際，是安徽省國資委極力挽留，才續簽了5年任期。如今任期剛過一半，卻突然“下課”。

業內傳聞，此事跟仰融有關。大談“汽車是手段，金融才是目的”的仰融，曾成功打造一個以華晨汽車為主，包括數家上市公司、資產一度達到300億元的華晨系。隨后，仰融歷經資產清查、出走美國，并被遼寧省政府刑事批捕。而一向低調的左延安于2010年8月與仰融牽手，同其下屬公司天津正道集團準備聯合開發電動機。業內人士認為：“江淮與仰融的合作，一開始就存在巨大風險，對于左延安而言，絕對是一招險棋，這個合作項目要想獲批幾無可能。”事實證明，這種分析是正確的——該合作遲遲未獲得審批。

民族證券汽車行業分析師曹鶴告訴《商界》記者，“政府對仰融的極度不信任，造成了對左延安的期望值大打折扣，左的下課，仰融是導火索。”

事實上，左延安與政府之間缺乏默契并非只此一次。業內人士向記者表示，“安徽省主管部門一直希望通過撮合江淮和奇瑞來做大安徽汽車工業。但左延安卻多次公開表示不贊成‘大安汽，強調奇瑞和江淮不存在誰整合誰的問題。”

盡管采取的策略不同，做好江淮汽車肯定是二者共同的心愿。壓垮左延安的最后一根稻草，是左延安被省委挽留續簽之后，江淮業績的持續下滑。

雖然江淮汽車董事會秘書王敏極力向記者解釋：“2011年整個大的宏觀環境很不好，這是大家都看到的。公司2011年第三季度銷量只是有所下滑，而且左董在這期間加大了研發力度，使得管理費用大幅提升，利潤水平自然會有所下降。”

但江淮汽車2011年三季報顯示，2011年7月～9月實現營業收入68.65億元，同比微增2.1%；凈利潤卻令人大跌眼鏡，同2010年第三季度凈利潤的3.55億元相比，劇降87.07%，僅為4545萬元。

公司費用控制能力更令人堪憂。2011年第三季度江淮汽車銷售費用與管理費用兩項同比共增加了近3億元，增幅高達71%。江淮汽車證券部人士解釋是因為研發加大以及中秋、國慶假期發放員工獎金所致。但這種說法引起了投資者的極大不滿。有投資者甚至質疑左延安團隊如此擴大費用支出“鯨吞”利潤，有造假之嫌。

無獨有偶，江淮汽車經銷商曾透露，去年上半年，江淮乘用車的銷量表現就開始不盡如人意，離年初制定的全年24萬輛銷售目標還有很長距離。

這些聲音對身處國企的左延安極為不利。

無論什么原因，總之，左延安是出局了。曾任左延安下屬20年的安進接棒，他被形容為“多年的媳婦熬成婆”。東北證券在左延安免職當天下午發布點評稱：江淮領導班子順利完成過渡，新管理層更加年富力強，將更有利于江淮的平穩快速發展。

失去“靈魂人物”的江淮是否真能“平穩快速發展”，還有待觀察。

編 輯 胡 茜

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