物流:難以突破的瓶頸

岳彩周

中國迫切需要針對各個業(yè)態(tài)的專業(yè)化的第三方物流公司，而中國的第三方物流發(fā)展尚不足，遑論專業(yè)化的物流公司。

沃爾瑪90%以上的貨物都是集中配送的，高效的物流降低了沃爾瑪?shù)倪\營成本，也讓消費者享受到了物美價廉的商品。但這是在美國。

可是在中國，消費者并沒有享受到沃爾瑪?shù)摹疤焯斓蛢r”。許多細心的消費者會發(fā)現(xiàn)，沃爾瑪這家在美國幾乎為“低價”代名詞的全球著名零售業(yè)品牌，在中國一些地方的賣場，價格上并沒有吸引力。

“天天低價”需要強大的信息系統(tǒng)和物流等運營體系的支撐。“由于中國地理區(qū)域較為分散，沃爾瑪?shù)牡统杀緫?zhàn)略，面臨著一定的挑戰(zhàn)，尤其是物流方面。”

來自商務(wù)部的統(tǒng)計也顯示，2011年前三季度，我國社會物流總費用達5.8萬億元，同比增長18.7%，增幅同比提高3.8個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18%。2010年我國社會物流成本占GDP的比重達17.8%，幾乎為發(fā)達國家一倍，這其中物流體系的不完善是主要因素。

連鎖難以承受之重

2011年12月16日，“368萬元天價過路費”在河南重新開庭。當初好事者給被告時軍鋒算了一筆賬，高速路每公里收費達到了15元。如果不逃過路費，時家兄弟簡直在為收費站打工，而且越打越虧。

顯然是受此風波影響，2011年6月，交通運輸部、國家發(fā)展改革委、財政部、監(jiān)察部、國務(wù)院糾風辦聯(lián)合下發(fā)通知，開展收費公路專項清理工作。

事實上，國內(nèi)收費公路統(tǒng)計里程高達94153公里，其中高速公路和一級公路收費里程占總收費里程的四分之一，但其所收費用卻遠遠超過總費用的50%。……