物流門前是非多

劉爽

不知從什么時候起，業(yè)內(nèi)提電商必提物流，電商的火爆，讓物流行業(yè)背負了更多的指責和罵名。本周的電商業(yè)界，最熱鬧的也是物流，表面來看，幾家歡喜幾家愁，但真正的各種滋味，或許只有企業(yè)自己知道。

“雖然國家郵政總局和國家工商總局在2009年共同出臺了格式合同范本，但不被法院認同，被認為是部門規(guī)范。目前包括EM S、UPS、順豐、申通等國內(nèi)外快遞企業(yè)在運營中都是采用各家自己制定的框架式條款。尤其是有關(guān)快遞損失賠償?shù)葐栴}沒有具體的規(guī)范，業(yè)內(nèi)存在很大的分歧。” 近日，有業(yè)內(nèi)專家對于民營快遞自己制定條款的問題發(fā)表了看法，據(jù)悉，有民營快遞因為涉及霸王條款而屢受高額罰單。一位民營快遞經(jīng)營者說：“一張罰單要交1000元，整個分公司有幾百家網(wǎng)點，這意味著，我們可能面臨高達幾十萬的罰款。”

單方面制定所謂霸王條款，表面看，受罰也是無可厚非，但是，高額的罰單很可能會讓很多本就舉步維艱、內(nèi)憂外患的民營快遞瀕臨破產(chǎn)。制約霸王條款是否應該罰款？罰款金額是否有必要如此之高？管理部門對待民營快遞的態(tài)度是否應該改善？都是值得人們深思和討論。而人們也應該想想，若此種現(xiàn)象已成為行業(yè)通病，或者說成為“潛規(guī)則”，那么，行政管理者是否應該看到這種現(xiàn)象背后，企業(yè)或許有著很多說不出的苦衷呢？

近日，上海市十三屆人大常委會第35次會議對“實施《中華人民共和國郵政法》辦法(草案)”進行審議，新草案對原草案中有爭議的地方進行了修改和刪除。

新草案對原來有爭議的地方進行刪除和修改，其中有一條是如果寄件人不依法提供身份證明和快件安全證明，快遞企業(yè)應當拒絕為其服務。

此法案的修訂，不僅僅從某些方面遏制了非法信件和物品的流通，也是快遞業(yè)可以中立的在為人們服務的同時，也能擁有自己拒絕服務的權(quán)利的開始。

繼行業(yè)龍頭順豐速運打造“順豐優(yōu)選”高端線上超市后，另一個快遞大佬申通出資約3500萬元打造的電商平臺“愛買網(wǎng)超”，也于近日正式上線。

據(jù)悉，為了打造這一平臺，愛買網(wǎng)超從阿里巴巴等電商企業(yè)和超市等零售企業(yè)挖來了不少專業(yè)人才。而且，申通快遞作為投資人，并不參與具體的運營，只負責網(wǎng)上超市的配送、倉儲等業(yè)務。

據(jù)知情人士介紹，愛買網(wǎng)超的定位和模式與1號店相似，主打食品和日化類商品，百貨和小家電為輔。愛買網(wǎng)超實現(xiàn)既定目標后，將從浙江市場拓展至其他領(lǐng)域。據(jù)了解，愛買網(wǎng)超的首期投資約5000萬元，由申通快遞控股70%，一家名為“支點投資”的VC和部分自然人團隊參股。

先行者順風的電商做得并非“順風順水”，此次申通如此大手筆跟進，也不免讓人擔憂其會有“雷聲大雨點小”的前程。

為何物流業(yè)多家開始布局電子商務？是這個和自己緊密相連的行業(yè)實在具有太多的誘惑，還是近些年的詬病讓他們太想搏一個“出頭之日”？

快遞門前從來不缺是非瑣事，他們也在積極尋找自己的出路，而人們是否也應該多多支持？就算是為了這個行業(yè)能為我們帶來更好的服務呢？