“E“識覺醒東風標致進入“1.6T”時代

張喆

在古老的瑪雅歷中，列出了人類覺醒的不同層次。而在汽車工業中，這種覺醒同樣存在，從蒸汽機到內燃機，從追求動力到節能減排，一個全新的“渦輪時代”正在來臨。

“搶先”的眼光

成都車展開幕前兩天，東風標致搶先發布了“E動戰略”，對于一向沉穩低調的東風標致來說，這樣的舉動并不多見。在國內汽車市場，“搶先”有著很多意義，一款產品的前途，除了素質以外，時機同樣是重要的決定因素。因此東風標致的“搶先”足以證明對“E東戰略”的重視。

作為神龍公司“5A”計劃實質性的一步，以“高效（Efficiency）、經濟(Economy)、環保(Environmental)”為核心理念的“E動戰略”將成為東風標致新一輪產品密集投放的重要技術支撐。它不但體現了東風標致在動力總成上全面的技術提升，更為其“跨越式”發展奠定了基礎。

其實，作為“E動戰略”的核心技術，1.6THP本身就是一項“搶先”的技術。早在2007年，渦輪增壓還沒有成為主流的時候，法國PSA集團和德國寶馬已經決定，合作研發技術前瞻性很高的1.6THP系列發動機。而這款發動機在2007-2012年間也連續6年斬獲“國際年度發動機大獎”，顯示出其過人的技術素質。

當大眾1.4T發動機在國內市場“獨領風騷”的時候，寶馬終于決定舍棄“發家致富”的直列六缸發動機，轉而投入渦輪增壓的懷抱。當然，由于定位的不同，寶馬也許并不會給大眾帶來太大的壓力，不過隨著東風標致“E動戰略”的發布，這款凝聚了PSA和寶馬兩大汽車制造商心血的經典發動機，將會全面搭載到東風標致的車型中，這也意味著大眾1.4T將迎來最為強大的競爭對手。

領先在起跑線

作為PSA和寶馬聯手打造的重要產品，1.6THP渦輪增壓直噴發動機被譽為“全時T”的優秀產品。其最顯著的優勢來自超前的介入時間，其渦輪在轉速僅為1000rpm就開始介入工作，當轉速升至1400rpm時即可輸出240N·m的峰值扭矩。

更早的發力點、更寬廣的扭矩輸出區域，使得這部發動機的表現更加優秀，以最早搭載此發動機的標致207為例，標致特別強調在5擋時的加速能力：從80公里以5擋加速到120公里須時僅8.2秒，比207的前任車型206最強的S16版本的10.1秒快上20%，與此同時油耗又下降了10%。這都得益于發動機在很低轉速就開始發力，同時也可以讓車主在起跑線上就遙遙領先。

除了介入時間的把握，1.6THP還采用了獨創的“單渦輪雙渦管”設計。渦輪增壓器是靠氣缸排出的廢氣推動來工作的。傳統的渦輪增壓發動機都采用單渦管設計，以四缸發動機為例，四個氣缸的排氣管匯合到一個渦管，推動一個渦輪增壓器。但這樣會產生一個問題：由于四個排氣管是相通的，氣缸排出的一部分廢氣會通過彼此相通的排氣管，反竄到正處于吸氣沖程的氣缸，從而擠占了該氣缸吸收新鮮空氣的空間，影響這個氣缸的進氣和燃燒效果。這又進一步導致產生的廢氣壓力不足，使渦輪在高轉速時的效率降低。

而1.6THP發動機采用的“雙渦管”設計，就是讓第1、4氣缸共用一個渦管排氣，2、3缸用另一個渦管排氣，這兩組氣缸的進排氣節拍一致，每組之間又互不影響，杜絕了單渦管導致的廢氣反竄問題。兩組獨立的渦管共同驅動同一個渦輪增壓器，使得渦輪不斷受到來自兩組氣缸最強的廢氣流的推動，因此工作更穩定、效率更強大。

試水3008 “E動”求突破

據了解1.6L CVVT技術發動機、1.6 THP渦輪增壓直噴發動機、2.0L CVVT技術發動機+6速手自一體變速器的黃金組合將組成“E動戰略”的首發陣容。而重中之重的1.6THP渦輪增壓直噴發動機首先將會搭載到東風標致首款SUV——3008上，并且很快與消費者見面。在目前競爭白熱化的SUV市場，這無疑是一顆重磅炸彈。

3008是標致產品系列中的創新之作，是一款開拓性跨界車，針對追求現代、功能、寧靜和駕駛樂趣的消費者。3008不僅汲取了標致品牌的設計精華，同時進行了大量的實用化處理，因此，它不僅具備跨界車的高度地形適應性，在城市中也有實用表現，贏得了不少年輕人的青睞。而原裝整車法國進口，更進一步的保證了3008的品質。

隨著國家對環境保護的日益重視，汽車動力系統面臨著越來越嚴苛的油耗和排放法規要求，同時研發和制造成本壓力也日趨嚴峻，必須尋求突破才能確保下一代產品的競爭力。這也使得小排量渦輪增壓成為整個汽車市場的新趨勢，它既能保證如高排量發動機的動力輸出，又具有小排量發動機體積小、重量輕和油耗低的優勢。

為推動技術進步，引導綠色高效、節能減排的技術趨勢，眾多廠商紛紛拿出改變終極傳動比、改進空氣動力學部件等的應對措施，東風標致的“E動戰略”也應運而生，這一戰略的正式啟動，也成為東風標致提升技術形象、擴大產品優勢的根本保障。